¿Necesita la batería de una e-bike o patinete un pasaporte de batería?

Lo que debe hacer concretamente

Sí — en la mayoría de los casos, la batería de una bicicleta eléctrica o un patinete eléctrico está sujeta a la obligación de contar con un pasaporte de batería. Estas baterías se clasifican en la Regulación (UE) 2023/1542 (regulación de baterías), artículo 3, como baterías para vehículos de transporte ligero, también denominadas baterías LMT. Para esta categoría se aplica la obligación de pasaporte del artículo 77 de la misma regulación. Qué es exactamente una batería LMT y dónde está el límite con otras categorías se explica en ¿qué es una batería para vehículos de movilidad personal (batería LMT)?

La idea subyacente es simple: una batería que está incorporada o está destinada a la propulsión de un vehículo de ruedas como una bicicleta eléctrica, patinete eléctrico o scooter, se encuentra dentro del ámbito de aplicación que describe el artículo 1 de la regulación. Ese ámbito de aplicación es amplio y se diferencia de, por ejemplo, las baterías portátiles (como pilas AA sueltas o power banks) y de las baterías industriales. Una descripción general de las categorías que distingue la regulación se encuentra en ¿qué baterías están sujetas al reglamento de baterías?

Lo que se espera de usted

Determinar si la batería es realmente una batería LMT

No todas las baterías que hay en una bicicleta eléctrica o scooter son automáticamente una batería LMT en el sentido de la regulación. La clasificación depende del uso previsto y las características técnicas de la batería, no de la apariencia del vehículo. Para una empresa con entre 10 y 100 empleados, esto significa que el primer paso consiste en revisar el surtido de productos: qué modelos contienen una batería que cumple esta definición y cuáles pueden diferir (por ejemplo, porque se trata de almacenamiento estacionario o una batería de reserva). La duda sobre la clasificación de un surtido específico se puede verificar con los criterios en ¿aplica la ficha informativa de la batería a mis baterías?

Determinar quién en la cadena elabora el pasaporte

La obligación del artículo 77 recae en la parte que pone la batería en el mercado. En el caso de un importador de bicicletas eléctricas que importa bicicletas completas con batería incorporada, ese papel a menudo recae en el importador mismo, incluso si la batería ha sido fabricada por otro fabricante. En caso de montaje en el país, o en la compra de marca privada, es importante establecer quién suministra qué datos y quién asume la responsabilidad final del pasaporte. Esta cuestión es especialmente importante en productos en los que la batería es parte de un conjunto más grande, tal como se explica en la batería está incorporada en mi producto — ¿quién elabora entonces el pasaporte?

Recopilación y presentación de los datos correctos

Un pasaporte es tan bueno como los datos que contiene: composición química, capacidad, origen de las materias primas, información de reparación y desmontaje, y similares. Para un importador, esto significa prácticamente que la documentación técnica del fabricante debe estar completa y debe solicitarse en una etapa temprana, no solo cuando un envío ya está en camino. Para las empresas que montan baterías a partir de celdas compradas, la responsabilidad de datos completos y correctos recae aún más directamente en la propia empresa.

Garantizar el código QR en el producto

El pasaporte debe ser accesible mediante un código QR en la batería o cerca de ella. Para bicicletas eléctricas y scooters, esto significa que durante el proceso de producción o montaje hay un momento en el que este código se aplica realmente al producto o la batería, y que este código permanece legible y funcional durante la vida útil del producto.

Garantizar que el pasaporte permanezca disponible durante el período requerido

Un pasaporte no es una acción única; los datos deben ser consultables durante un largo período, incluso cuando un importador deja de comercializar un modelo determinado o cambia de proveedor. Esto requiere una solución estructural para el alojamiento y la administración, en lugar de un documento que se pierda en el primer cambio de sistema.

Dónde falla en la práctica

Un importador de bicicletas eléctricas asume que el pasaporte es una tarea de la fábrica asiática, mientras que la regulación coloca la obligación en quien pone el producto en el mercado de la UE — a menudo el importador mismo.

Un comerciante vende scooters bajo marca propia pero con una batería genérica comprada, y descubre demasiado tarde que el proveedor de baterías no puede proporcionar los datos técnicos subyacentes necesarios para un pasaporte completo.

En una línea de productos con múltiples variantes de baterías (por ejemplo, diferentes capacidades para el mismo modelo de bicicleta), se utiliza el mismo pasaporte para todas las variantes, mientras que los datos técnicos subyacentes difieren por variante.

Una empresa configura el código de datos QR solo en el último paso antes del envío, de modo que si hay un cambio en la especificación de la batería, el código ya no coincide con la batería realmente entregada.

Un fabricante de máquinas que construye vehículos eléctricos ligeros para uso comercial asume erróneamente que el pasaporte solo se aplica al mercado de consumo de e-bikes, y no a aplicaciones comerciales o B2B.

Lo que puede documentar

• Un resumen de todos los tipos de productos con batería, con la evaluación por tipo de si califican como batería para vehículos de motor ligero.
• Acuerdos con proveedores sobre qué datos técnicos se proporcionan estándar con cada entrega.
• Un documento interno que establece quién en la cadena (fabricante, importador, montador) es responsable de compilar el pasaporte.
• Una instrucción de trabajo para la aplicación del código de datos QR durante la producción o el montaje, incluida la verificación de legibilidad.
• Un archivo de pasaportes anteriores y documentación técnica asociada, para que los cambios en las especificaciones de la batería sean rastreables.
• Un punto de control en nuevos años modelo o variantes de baterías, para verificar si el pasaporte existente sigue siendo coherente con las especificaciones reales.

Para empresas que, además de e-bikes o scooters, también comercializan otros tipos de productos, la distinción con, por ejemplo, baterías portátiles o almacenamiento estacionario es relevante para determinar qué obligación es aplicable; véase ¿también necesitan un pasaporte de batería las baterías portátiles? y ¿se aplica el pasaporte de batería a una batería doméstica o al almacenamiento estacionario?