Χρειάζεται η μπαταρία ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου ή σκούτερ διαβατήριο μπαταρίας;

Ναι, ως μπαταρία για ελαφρά μέσα μεταφοράς, υπόκειται στην υποχρέωση διαβατηρίου

Η μπαταρία ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου, ηλεκτρικού πατινιού ή σκούτερ εμπίπτει στις περισσότερες περιπτώσεις στην κατηγορία «μπαταρία για ελαφρά μέσα μεταφοράς» (μπαταρία LMT) της Κανονισμού για τις μπαταρίες. Για αυτήν την κατηγορία ισχύει η υποχρέωση να διατίθεται ένα ψηφιακό διαβατήριο μπαταρίας. Αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία που βρίσκεται σε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, ένα ηλεκτρικό πατινί ή ένα σκούτερ για κίνηση χρειάζεται καταρχήν ένα διαβατήριο από τότε που τίθεται σε ισχύ η υποχρέωση — ανεξάρτητα από τη μάρκα, την ισχύ ή το αν η μπαταρία πωλείται χωριστά ή είναι ήδη εγκατεστημένη στο όχημα.

Για ποιες μπαταρίες ισχύει αυτό και για ποιες όχι

Μια μπαταρία LMT είναι, εν συντομία, μια μπαταρία που έχει σχεδιαστεί για την κίνηση ενός οχήματος που χειρίζεται ή επιβαίνει ένα άτομο, όπως ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, ένα ηλεκτρικό πατινί, ένα ηλεκτρικό σκούτερ ή ένα ανάλογο ελαφρύ μέσο μεταφοράς. Αυτό διακρίνεται από μια μπαταρία EV, η οποία προορίζεται για έλξη σε αυτοκίνητο ή άλλο δρόμιμο όχημα, και από μια μπαταρία για ενέργεια ή άλκαλες, η οποία, για παράδειγμα, βρίσκεται σε μηχανήματα, εργαλεία ή σταθερή αποθήκευση. Και οι δύο άλλες κατηγορίες υπόκεινται επίσης στην υποχρέωση διαβατηρίου, αλλά βάσει διαφορετικού ορισμού.

Μια σημαντική διαφορά με τις μπαταρίες για ενέργεια ή άλκαλες: εκεί η υποχρέωση διαβατηρίου ισχύει μόνο πάνω από ένα όριο χωρητικότητας 2 kWh. Για τις μπαταρίες LMT δεν υπάρχει τέτοιο όριο. Μια μπαταρία ηλεκτρικού ποδηλάτου 400 ή 500 Wh — κατά μακράν η πιο συνηθισμένη χωρητικότητα — υπόκειται ισοδύναμα στην υποχρέωση όπως ένα μεγάλο pack μπαταρίας ενός φορτηγού ποδηλάτου ή ενός βαρύ ηλεκτρικού σκούτερ. Όποιος νομίζει ότι μια μικρή μπαταρία ξεμπλέκει γιατί είναι κάτω από τα 2 kWh, συλλογίζεται από τη λάθος κατηγορία.

Αυτό που είναι έξω από αυτό το θέμα: φορητές μπαταρίες που δεν έχουν λειτουργία κίνησης, όπως η μπαταρία ενός φώτου ποδηλάτου, ένα power bank ή εργαλείο που δεν κινείται από μόνο του. Επίσης, μπαταρίες που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τη βιομηχανία αυτοκινήτων ή μηχανημάτων (μπαταρίες EV και για ενέργεια ή άλκαλες) ακολουθούν τη δική τους διαδρομή, ακόμα κι αν η υποχρέωση διαβατηρίου φαίνεται εν τω μεταξύ το ίδιο.

Από την 18η Φεβρουαρίου 2027, μέχρι τότε καμία νομική υποχρέωση διαβατηρίου

Η υποχρέωση να φέρετε ένα διαβατήριο μπαταρίας τίθεται σε ισχύ στις 18 Φεβρουαρίου 2027. Μέχρι τότε, δεν υπάρχει νομική υποχρέωση για τις μπαταρίες LMT να έχουν ένα διαβατήριο. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει τίποτα να κάνετε μέχρι τότε: τα δεδομένα που πρέπει να βρίσκονται στο διαβατήριο — σχετικά με τη σύνθεση, την προέλευση, τις επιδόσεις και το τέλος της ζωής — συνήθως δεν προέρχονται από το πουθενά. Πρέπει να συλλέγονται από τον κατασκευαστή ή, σε περίπτωση εισαγωγής από έξω της ΕΕ, από τον εισαγωγέα που αναλαμβάνει την ευθύνη. Όποιος περιμένει μέχρι λίγο πριν το ημερομηνία, κινδυνεύει ότι αυτά τα δεδομένα δεν θα είναι έτοιμα.

Πώς αυτό αντιμετωπίζεται στην πράξη

Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε εάν η μπαταρία πράγματι εμπίπτει στον ορισμό μιας μπαταρίας LMT: εάν έχει σχεδιαστεί για την κίνηση ενός οχήματος με ένα άτομο που το σέρνει, όπως ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, πατινί ή σκούτερ, τότε συνήθως είναι. Στη συνέχεια, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ποιος στην αλυσίδα είναι υπεύθυνος για την υποβολή των δεδομένων — αυτός είναι συνήθως ο κατασκευαστής, ή σε προϊόντα από έξω της ΕΕ ο εισαγωγέας που φέρνει το προϊόν στην ευρωπαϊκή αγορά. Μετά από αυτό, είναι θέμα συλλογής των υποκείμενων πληροφοριών: σύνθεση υλικού, προέλευση πρώτων υλών, δεδομένα επιδόσεων και πληροφορίες σχετικά με την ανακύκλωση και ανακύκλωση. Τα δεδομένα αυτά αποτελούν τη βάση του διαβατηρίου. Τέλος, το διαβατήριο πρέπει να συνδεθεί με ένα κωδικό QR ή ανάλογο φορέα δεδομένων στη μπαταρία ίδια, έτσι ώστε οι πληροφορίες να μπορούν να ανακληθούν για ολόκληρη την αλυσίδα — από τον έμπορο έως τον ανακυκλωτή — και το διαβατήριο πρέπει να παραμείνει προσβάσιμο για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Από όπου προκύπτει αυτό: άρθρο 1, άρθρο 3 και άρθρο 77

Το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού αναφέρεται στο άρθρο 1 του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542 (κανονισμός περί μπαταριών)· εκεί ορίζεται για ποιες κατηγορίες μπαταριών ο κανονισμός ισχύει, συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών για ελαφρά μέσα μεταφοράς. Ο ορισμός μιας μπαταρίας ΕΜΜ και η διάκριση με μια μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος και μια μπαταρία βιομηχανικής χρήσης αναφέρονται στο άρθρο 3 του ίδιου κανονισμού. Η υποχρέωση να καταστήσετε διαθέσιμο ένα ψηφιακό διαβατήριο μπαταρίας για αυτές τις κατηγορίες, συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσης με έναν φορέα δεδομένων, καθορίζεται στο άρθρο 77.

Τι πρέπει να γίνει τώρα

Όποιος εισάγει, διακινεί ή εγκαθιστά μπαταρίες ηλεκτρικών ποδηλάτων, ηλεκτρικών σκουτέρ ή βημάτων, θα ήταν σκόπιμο να ελέγξει τώρα ποια δεδομένα σχετικά με τη μπαταρία είναι διαθέσιμα από τον κατασκευαστή και ποια από αυτά λείπουν ακόμη. Το batpas.eu συντάσσει το διαβατήριο με βάση τα δεδομένα αυτά, το φιλοξενεί για την απαιτούμενη περίοδο και παρέχει τον φορέα δεδομένων QR — ώστε αυτή η διαδικασία να μην χρειάζεται να ξεκινήσει λίγο πριν από τις 18 Φεβρουαρίου 2027.

Πού βασίζεται αυτό

Η διάταξη βρίσκεται στο EUR-Lex. Παραπέμπουμε σε κάθε δήλωση· δεν χρειάζεται να μας πιστεύετε.

Τι συγκεκριμένα πρέπει να κάνετε

Ναι — στις περισσότερες περιπτώσεις, η μπαταρία ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου ή ενός ηλεκτρικού σκούτερ υπόκειται στην υποχρέωση ενός ψηφιακού διαβατηρίου μπαταρίας. Αυτές οι μπαταρίες αναφέρονται στον Κανονισμό (ΕΕ) 2023/1542 (κανονισμό περί μπαταριών), άρθρο 3, ως μπαταρία για ελαφρά μέσα μεταφοράς, γνωστή και ως μπαταρία ΕΜΜ. Για αυτήν την κατηγορία ισχύει η υποχρέωση διαβατηρίου του άρθρου 77 του ίδιου κανονισμού. Τι ακριβώς σημαίνει μια μπαταρία ΕΜΜ και πού είναι το όριο με άλλες κατηγορίες, αναλύεται στο τι είναι μια μπαταρία για ελαφρά μέσα μεταφοράς (μπαταρία ΗΜΤ);

Η λογική πίσω από αυτό είναι απλή: μια μπαταρία που είναι ενσωματωμένη ή προορίζεται για την κίνηση ενός τροχοφόρου οχήματος όπως ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, ηλεκτρικό πατίνι ή σκούτερ, εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής που περιγράφει το άρθρο 1 του κανονισμού. Το πεδίο εφαρμογής αυτό είναι ευρείας κατασκευής και διακρίνεται, για παράδειγμα, από τις φορητές μπαταρίες (όπως τα χαλαρά μπαταρίες AA ή powerbanks) και από τις βιομηχανικές μπαταρίες. Μια ανασκόπηση των κατηγοριών που διακρίνει ο κανονισμός βρίσκεται στο ποιες μπαταρίες εμπίπτουν στον κανονισμό περί μπαταριών;

Τι αναμένεται από εσάς

Προσδιορισμός εάν η μπαταρία είναι πράγματι μπαταρία ΕΜΜ

Δεν κάθε μπαταρία που βρίσκεται σε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο ή σκούτερ είναι αυτόματα μπαταρία ΕΜΜ κατά την έννοια του κανονισμού. Η ταξινόμηση εξαρτάται από την προορεία χρήσης και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μπαταρίας, όχι από την εμφάνιση του οχήματος. Για μια εταιρεία με μεταξύ 10 και 100 υπαλλήλους, αυτό σημαίνει ότι το πρώτο βήμα είναι η ανασκόπηση του ποικιλήματος προϊόντων: ποια μοντέλα περιέχουν μπαταρία που εμπίπτει σε αυτόν τον ορισμό, και ποια ενδέχεται να διαφέρουν (για παράδειγμα, επειδή πρόκειται για στατική αποθήκευση ή εφεδρική μπαταρία). Αμφιβολία σχετικά με την ταξινόμηση ενός συγκεκριμένου ποικιλήματος μπορεί να επικυρωθεί σύμφωνα με τα κριτήρια στο ισχύει το διαβατήριο μπαταρίας για τις μπαταρίες μου;

Προσδιορισμός ποιος στην αλυσίδα θα συνθέσει το διαβατήριο

Η υποχρέωση δυνάμει του άρθρου 77 βαρύνει το μέρος που θέτει τη μπαταρία στην αγορά. Για έναν εισαγωγέα ηλεκτρικών ποδηλάτων που εισάγει έτοιμα ποδήλατα με ενσωματωμένη μπαταρία, αυτός ο ρόλος βαρύνει συχνά τον ίδιο τον εισαγωγέα, ακόμη και αν η μπαταρία έχει παραχθεί από άλλον κατασκευαστή. Σε περίπτωση συναρμολόγησης στη δική σας χώρα ή κατά την αγορά με ιδιωτικής ετικέτας, είναι σημαντικό να καθοριστεί ποιος παρέχει ποια δεδομένα και ποιος φέρει την τελική ευθύνη για το διαβατήριο. Αυτή η ερώτηση είναι ιδιαίτερα σημαντική για προϊόντα στα οποία η μπαταρία είναι ένα μέρος ενός μεγαλύτερου συνόλου, όπως αναλύεται στο η μπαταρία είναι ενσωματωμένη στο προϊόν μου — ποιος θα κάνει τότε το διαβατήριο;

Συλλογή και υποβολή των σωστών δεδομένων

Ένα διαβατήριο είναι τόσο καλό όσο τα δεδομένα που περιέχει: χημική σύσταση, χωρητικότητα, προέλευση των πρώτων υλών, πληροφορίες επισκευής και αποσυναρμολόγησης, και ούτω καθεξής. Για έναν εισαγωγέα, αυτό σημαίνει πρακτικά ότι η τεχνική τεκμηρίωση του κατασκευαστή πρέπει να είναι πλήρης και να αιτηθεί σε ένα πρώιμο στάδιο, όχι μόνο όταν μια παράδοση είναι ήδη καθ' οδόν. Για εταιρείες που συναρμολογούν μόνες τους μπαταρίες από αγορασμένα κύτταρα, η ευθύνη για πλήρη και σωστά δεδομένα βαρύνει ακόμη περισσότερο την ίδια την εταιρεία.

Εξασφάλιση του φορέα δεδομένων QR στο προϊόν

Το διαβατήριο πρέπει να είναι προσιτό μέσω κωδικού QR στη μπαταρία ή κοντά της. Για ηλεκτρικά ποδήλατα και σκούτερ, αυτό σημαίνει ότι στη διαδικασία παραγωγής ή κατά τη συναρμολόγηση υπάρχει ένα σημείο όπου αυτός ο κωδικός τοποθετείται πράγματι στο προϊόν ή τη μπαταρία, και ότι αυτός ο κωδικός παραμένει ευανάγνωστος και λειτουργικός καθ' όλη τη διάρκεια της ζωής του προϊόντος.

Εξασφάλιση ότι το διαβατήριο παραμένει διαθέσιμο για την απαιτούμενη περίοδο

Ένα διαβατήριο δεν είναι μια εφάπαξ ενέργεια· τα δεδομένα πρέπει να είναι προσβάσιμα για μια μεγάλη περίοδο, ακόμη και όταν ένας εισαγωγέας σταματήσει ένα συγκεκριμένο μοντέλο ή αλλάξει προμηθευτή. Αυτό απαιτεί μια δομική λύση για τη φιλοξενία και τη διαχείριση, αντί για ένα έγγραφο που χάνεται κατά την πρώτη αλλαγή συστήματος.

Όπου τα πράγματα πάνε λάθος στην πράξη

Ένας εισαγωγέας ηλεκτρικών ποδηλάτων υποθέτει ότι το διαβατήριο είναι ένα καθήκον του ασιατικού εργοστασίου, ενώ ο κανονισμός θέτει την υποχρέωση σε αυτόν που θέτει το προϊόν στην αγορά της ΕΕ — συχνά ο ίδιος ο εισαγωγέας.

Ένας έμπορος πωλεί σκούτερ με το δικό του όνομα εμπορικής σήμης, αλλά με μια αγορασμένη γενική μπαταρία, και ανακαλύπτει πολύ αργά ότι ο προμηθευτής της μπαταρίας δεν μπορεί να παρέχει τα απαραίτητα τεχνικά δεδομένα που απαιτούνται για ένα πλήρες διαβατήριο.

Σε μια σειρά προϊόντων με πολλές παραλλαγές μπαταρίας (για παράδειγμα διαφορετικές χωρητικότητες για το ίδιο μοντέλο ποδηλάτου) χρησιμοποιείται το ίδιο διαβατήριο για όλες τις παραλλαγές, ενώ τα υποκείμενα τεχνικά δεδομένα διαφέρουν ανά παραλλαγή.

Μια εταιρεία δημιουργεί τη QR φορέα δεδομένων μόνο στο τελευταίο στάδιο πριν την αποστολή, οπότε όταν υπάρχει αλλαγή στις προδιαγραφές της μπαταρίας, ο κώδικας δεν ταιριάζει πλέον με την πραγματικά παραδιδόμενη μπαταρία.

Ένας κατασκευαστής μηχανών που κατασκευάζει ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα για επαγγελματική χρήση υποθέτει λανθασμένα ότι το διαβατήριο ισχύει μόνο για e-ποδήλατα της αγοράς καταναλωτών και όχι για επαγγελματικές ή εφαρμογές B2B.

Τι μπορείτε να καταγράψετε

Ένα απόθεμα όλων των τύπων προϊόντων με μπαταρία, με την αξιολόγηση ανά τύπο του κατά πόσον πληροφορεί τις προδιαγραφές της μπαταρίας ελαφρών κινητών οχημάτων.
Συμφωνίες με προμηθευτές σχετικά με τα τεχνικά δεδομένα που παρέχονται τακτικά με κάθε παράδοση.
Ένα εσωτερικό έγγραφο στο οποίο καθορίζεται ποιος στην αλυσίδα (κατασκευαστής, εισαγωγέας, συναρμολογητής) είναι υπεύθυνος για τη σύνταξη του διαβατηρίου.
Μια οδηγία εργασίας για την τοποθέτηση του QR φορέα δεδομένων κατά την παραγωγή ή τη συναρμολόγηση, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου ευαναγνωσιμότητας.
Ένα αρχείο προηγούμενων διαβατηρίων και σχετικής τεχνικής τεκμηρίωσης, έτσι ώστε οι αλλαγές στις προδιαγραφές της μπαταρίας να παραμένουν ανιχνεύσιμες.
Ένα σημείο ελέγχου για νέα μοντέλα ετών ή παραλλαγές μπαταρίας, ώστε να ελεγχθεί αν το υπάρχον διαβατήριο εξακολουθεί να ισχύει για τις πραγματικές προδιαγραφές.

Για εταιρείες που εκτός από e-ποδήλατα ή σκούτερ φέρουν και άλλους τύπους προϊόντων, η διάκριση με για παράδειγμα φορητές μπαταρίες ή ακίνητη αποθήκευση είναι σχετική με το ερώτημα ποια υποχρέωση ισχύει· βλ. χρειάζονται φορητές μπαταρίες ένα διαβατήριο μπαταρίας; και ισχύει το διαβατήριο μπαταρίας για μια μπαταρία σπιτιού ή σταθερή αποθήκευση;

Αυτό δεν αποτελεί νομικό συμβουλό. Αυτή η σελίδα παρέχει γενικές πληροφορίες σχετικά με τη νομοθεσία που αφορά αυτή την πλατφόρμα. Δεν γνωρίζουμε την κατάσταση σας. Σε περίπτωση αμφιβολίας σχετικά με τη δική σας περίπτωση, συμβουλευτείτε ένα δικηγόρο ή την αρμόδια αρχή εποπτείας.

Γράφτηκε με AI βάσει των παραπάνω πηγών, ελεγχόμενη από άνθρωπο στις 2026-08-22. Υπάρχει κάτι λάθος; Ενημερώστε μας — οι διορθώσεις λαμβάνουν προτεραιότητα.