Trebaju li akumulatori e-bicikla ili skutera putovnicu baterije?

Da, kao baterija za laka vozila, podleže obvezi digitalnog pasosa

Baterija e-bicikla, e-stepeniške ili skutera u većini slučajeva spada u kategoriju "baterija za laka vozila" (LMT-baterija) prema Uredbi o baterijama. Za tu kategoriju vrijedi obaveza pružanja digitalnog pasosa baterije. To znači da baterija ugrađena u e-bicikl, električni romobil ili skuter za kretanje, u načelu trebam pasposu čim obveza stupi na snagu — bez obzira na marku, snagu ili pitanje prodaje li se baterija odvojeno ili je već ugrađena u vozilo.

Za koje baterije to vrijedi, a za koje ne

LMT-baterija je, ukratko, baterija koja je osmišljena da pokreće vozilo koje upravlja ili na kojem sjedi osoba, poput e-bicikla, elekt rične stepeniške, elekt richnog skutera ili sličnog laganog vozila. To se razlikuje od EV-baterije, koja je namijenjena za vučnu snagu u automobilu ili drugom cestovnom vozilu, te od industrijske baterije, koja se nalazi npr. u strojevima, alatima ili stacionarnoj pohrani. Obje druge kategorije također podliježu obvezi pasosa, ali na temelju druge definicije.

Važna razlika prema industrijskim baterijama: tamo obveza pasosa primjenjuje se tek iznad kapaciteta od 2 kWh. Za LMT-baterije taj prag ne postoji. Baterija e-bicikla od 400 ili 500 Wh — daleko najčešće kapacitete — tako je podložna obvezi kao i veliki akumulator teretnog bicikla ili teške električne skutera. Tko misli da mala baterija ostaje izvan dosega jer je ispod 2 kWh, razmišlja na temelju pogrešne kategorije.

Što je izvan ovog područja: prenosive baterije koje nemaju funkciju kretanja, poput baterije za biciklističku lampu, powerbank ili alata koji se ne kreće sam. Također baterije osmišljene specifično za automobilsku ili proizvodnu industriju (EV i industrijske baterije) slijede vlastiti put, čak iako se obveza pasosa na papiru čini identičnom.

Od 18. veljače 2027., do tada nema zakonske obveze pasosa

Obveza vođenja pasosa baterije stupa na snagu 18. veljače 2027. Do tog datuma ne postoji zakonska obveza za LMT-baterije da imaju pasposu. To ne znači da do tada nema što raditi: podaci koji će uskoro biti u pasosu — o sastavu, podrijetlu, performansama i kraju životnog vijeka — obično ne nastaju iz ničega. Oni se moraju prikupiti od proizvođača ili, pri uvozu izvan EU-a, od uvoznika koji preuzima odgovornost. Tko s tim čeka do mjesec dana prije datuma, riskiruje da ti podaci tada ne budu dostupni na vrijeme.

Kako se ovo u praksi provodi

Prvi korak je provjeriti je li baterija doista pod definicijom LMT-baterije: ako je osmišljena da pokreće vozilo s vozačem, poput e-bicikla, stepeniške ili skutera, tada je to obično slučaj. Dalje je važno znati tko je u lancu odgovoran za pružanje podataka — to je obično proizvođač, ili za proizvode izvan EU-a uvoznik koji proizvod stavlja na europsko tržište. Nakon toga se radi o prikupljanju temeljnih podataka: sastav materijala, podrijetlo sirovina, podaci o performansama i informacije o ponovnoj upotrebi i recikliranju. Ti podaci čine temelj pasosa. Konačno, pasposu mora biti priložen QR-kod ili sličan nosač podataka na samoj bateriji, kako bi informacije bile dostupne cijelom lancu — od trgovca do reciklera — i pasposu mora biti dostupan duže vrijeme.

Gdje se to navodi: članak 1, članak 3 i članak 77

Područje primjene Uredbe naveden je u članku 1. Uredbe (EU) 2023/1542 (Uredba o baterijama); u njemu se navode kategorije baterija na koje se Uredba primjenjuje, uključujući baterije za laka vozila. Definicija baterije za LMT, kao i razlika između baterije za EV, baterije za laka vozila i industrijske baterije, nalazi se u članku 3. iste Uredbe. Obveza da se za ove kategorije digitalna putovnica baterije učini dostupnom, uključujući povezanost s nositeljima podataka, utvrđena je u članku 77.

Što sada učiniti

Tko uvozi, prodaje ili ugrađuje baterije e-bicikala, e-skutera ili skutera, dobro bi bilo da sada provjeri koje podatke o bateriji ima dostupne od proizvođača i koji od toga nedostaju. Batpas.eu na osnovu tih podataka izrađuje putovnicu, hostira je za vrijeme koje je potrebno i dostavljuje QR-nosilac podataka — tako da taj postupak ne treba da počne tek neposredno prije 18. veljače 2027.

Na čemu se temelji

Sama Uredba dostupna je na EUR-Lex-u. Svako tvrđenje je referencirano; ne trebate nam vjerovati.

Što trebate konkretno učiniti

Da — u većini slučajeva baterija e-bicikla ili električnog skutera spada pod obvezu digitalnoga produktnog pasporta za baterije. Te baterije su u Uredbi (EU) 2023/1542 (Uredba o baterijama), članak 3, klasificirane kao baterije za laka vozila, poznate i kao LMT-baterije. Za tu kategoriju vrijedi obveza pasporta iz članka 77 iste Uredbe. Što točno znači LMT-baterija i gdje se povlači granica s drugim kategorijama, detaljno je objašnjeno na što je baterija za laka vozila (LMT-baterija)?

Osnovnu ideju je lako razumjeti: baterija koja je ugradjena ili namijenjena za pogon vozila s kotačima, kao što je e-bicikl, električni romobil ili skuter, spada u područje primjene koje opisuje članak 1 Uredbe. To područje primjene je široko postavljeno i razlikuje se od, primjerice, prijenosnih baterija (kao što su obične AA-baterije ili powerbanks) i od industrijskih baterija. Pregled kategorija koje Uredba razlikuje dostupan je na koje baterije spadaju pod uredbu o baterijama?

Što se od vas očekuje

Utvrđivanje jesu li baterije doista LMT-baterije

Nije svaka baterija u e-biciklu ili skuteru automatski LMT-baterija u smislu Uredbe. Klasifikacija ovisi o namjeni korištenja i tehničkim karakteristikama baterije, a ne o izgledu vozila. Za poduzeće s 10 do 100 zaposlenih to znači da prvi korak uključuje pregled proizvodnog asortimana: koji su modeli opremljeni baterijom koja spada pod ovu definiciju, a koji se mogu razlikovati (primjerice ako se radi o stacionarnoj pohrani ili rezervnoj bateriji). Dvojbe oko klasifikacije određenog asortimana mogu se provjeriti prema kriterijima na primjenjuje se li digitalni certifikat baterije na moje baterije?

Određivanje tko u lancu sastavlja paspoort

Obveza iz članka 77 počiva na strani koja bateriju stavlja na tržište. Za uvozenika e-bicikala koji uvozi gotove bicikle s ugrađenom baterijom, ta se uloga često nalazi na samom uvozeniku, čak i ako je baterija proizvođač drugoga poduzeća. Kod sastavljanja u domaćoj zemlji ili pri nabavi private labela, važno je jasno odrediti tko pruža koje podatke i tko nosi konačnu odgovornost za paspoort. To pitanje je posebno važno kod proizvoda u kojima je baterija dio većega cjeline, što je detaljno objašnjeno na baterija je ugrađena u moj proizvod — tko tada izrađuje paspoort?

Prikupljanje i dostava relevantnih podataka

Paspoort je samo toliko dobar koliki su podaci u njemu: kemijski sastav, kapacitet, podrijetlo sirovina, informacije o popravku i demontaži i slično. Za uvozenika to praktički znači da tehnička dokumentacija proizvođača mora biti potpuna i trebala bi se zatražiti na ranoj fazi, ne tek kada je dostava već u transportu. Za poduzeća koja sama sastavljaju baterije od nabavljenih ćelija, odgovornost za potpune i ispravne podatke je još direktnija.

Osiguranje QR-koda na proizvodu

Paspoort mora biti dostupan putem QR-koda na bateriji ili uz nju. Za e-bicikle i skutere to znači da u proizvodnom procesu ili tijekom montaže postoji trenutak kada se ovaj kod zaista postavlja na proizvod ili bateriju, te da ovaj kod ostaje čitljiv i funkcionalan tijekom životnog vijeka proizvoda.

Osiguranje da paspoort ostaje dostupan tijekom potrebnog vremenskog razdoblja

Paspoort nije jednokratna akcija; podaci moraju biti dostupni tijekom dugoga vremenskog razdoblja, čak i kada uvoznik prestane s određenim modelom ili promijeni dobavljača. To zahtijeva strukturirano rješenje za hosting i upravljanje, umjesto dokumenta koji će se izgubiti pri prvoj promjeni sustava.

Gdje se to ide loše u praksi

Uvoznik e-bicikala pretpostavlja da je paspoort zadaća azijskog proizvoditelja, dok Uredba obvezu stavlja na stranu koja proizvod stavlja na tržište EU — često samog uvozenika.

Trgovac prodaje skutere pod svojom robnom markom, ali s kupljenom generičkom baterijom, i tek kasnije otkriva da dobavljač baterije ne može dostaviti tehničke temeljne podatke potrebne za potpunog digitalna luku proizvoda.

Za liniju proizvoda s više varijanti baterije (na primjer, različiti kapaciteti za isti model bicikla) koristi se ista digitalna luka proizvoda za sve varijante, dok se temeljni tehnički podaci razlikuju po varijanti.

Poduzeće postavlja QR nosač podataka tek u završnoj fazi prije slanja, zbog čega se kod promjene specifikacije baterije kod više ne poklapa sa stvarnom isporučenom baterijom.

Proizvođač lako motornih vozila koji gradi laka električna vozila za poslovnu upotrebu pogrešno pretpostavlja da se digitalna luka proizvoda primjenjuje samo na tržištu potrošača e-bicikle, a ne na poslovne ili B2B primjene.

Što možete zabilježiti

Pregled svih vrsta proizvoda s baterijom, s procjenom za svaki tip da li se kvalificira kao LMT baterija.
Dogovori s dobavljačima o kojim tehničkim podacima se standardno dostavljaju s svakom dostavom.
Interni dokument u kojem je zabilježeno tko u lancu (proizvođač, uvoznik, montažer) odgovara za sestavljanje digitalne luke proizvoda.
Uputstva za rad pri postavljanju QR nosača podataka tijekom proizvodnje ili montaže, uključujući provjeru čitljivosti.
Arhiv dosadašnjih digitalnih luka proizvoda i pripadajuće tehničke dokumentacije, kako bi promjene specifikacija baterije bile praćive.
Kontrolna točka pri novim godinama modela ili varijantama baterije, kako bi se provjerio da li se postojeća digitalna luka proizvoda i dalje poklapa sa stvarnim specifikacijama.

Za poduzeća koja uz e-bicikle ili skutere voze i druge vrste proizvoda, razlika je s primjerice prijenosnim baterijama ili stacionarnom pohranom relevantna za pitanje koja obveza primjenjuje; vidi trebaju li prijenosne baterije također digitalne luke proizvoda? en primjenjuje li se digitalna luka proizvoda na kućnu bateriju ili stacionarnu pohranu?

Ovo nije pravna preporuka. Ova stranica pruža opće informacije o regulaciji na koju se ovaj portal odnosi. Vaš položaj ne znamo. Ako ste u dvoznačnosti oko vlastitog slučaja, konzultirajte se s pravnikom ili nadležnim nadzornim tijelom.

Napisano uz pomoć AI-a na temelju navedenih izvora, provjereno od strane čovjeka na 2026-08-22. Je li nešto pogrešno? Javite nam — ispravke imaju prioritet.