трябва ли да направя паспорт на батерията и за резервна батерия, която продавам отделно

Отделна продадена резервна батерия се брои като батерия на пазара

Отделна резервна батерия, която се продава отделно, е за целите на Регламента за батериите в принцип същата батерия както когато е вградена в продукта — само че без свързаното устройство. Задължението да наличие паспорт за батерия не зависи от въпроса дали батерията се доставя вградена или отделно, а от типа батерия и мощността. LMT-батерия (за електрически велосипед или скутер), която се продава отделно като резервна част, попада в същата категория като акумулатора, който вече е бил в превозното средство, когато то е продадено ново. Тези, които се питат дали това важи и за техния случай, намират по-подробното обяснение в , .

На практика това означава: паспортът е свързан с батерията като продукт, не с устройството, в което се намира. Производител, който маркетира батерии за електрически велосипеди отделно на пазара като резервни батерии, с това маркетира LMT-батерия — точно както когато тази батерия се доставя в цялост с превозното средство. Следователно няма отделно, по-лесно разпоредбо за отделни части. Това е също логично следствие на начина, по който ремонтът и подмяната са включени в Регламента: член 11 на Регламент (ЕС) 2023/1542 изрично се отнася до възможността батериите да бъдат отделени и подменени, което имплицитно предполага, че отделни резервни батерии са нормална част от начина, по който тези батерии се пускат в обращение — и следователно не нещо, което да е извън правилата.

За кого се отнася това и за кого не

Това засяга всеки, който продава LMT-батерии, EV-батерии или промишлени батерии над 2 kWh отделно, без те да са вградени в превозно средство или устройство в момента на продажба. Това е обичайна ситуация в търговията с батерии и при вносителите, които предлагат батерии като резервни части, отделно от скутера или електрическия велосипед, с които са били свързани първоначално. Тук не е въпрос за правило за изключение, а за същото правило като за вградени батерии: паспортът следва батерията, не комплекта, в който се намира.

Където това не важи: преносимите батерии, които не попадат в LMT-категорията или в други определени категории. Помислете на отделни AA- или бутонни батерии, които се продават като замяна — те обикновено нямат задължение за паспорт, както и да се чита у преносимите батерии също се нуждаят от паспорт за батерия. Разликата е следователно не в "отделно продадено срещу вградено", а в типа батерия и мощността. Тези, които се колебаят дали техният акумулатор попада в LMT-категорията, намират описанието на това у какво е батерия за лични превозни средства (LMT-батерия).

От 18 февруари 2027 г., както и за вградени батерии

Задължението да наличие паспорт за батерия ще влезе в сила от 18 февруари 2027 г., както е предвидено в член 77 на Регламент (ЕС) 2023/1542. В източници няма отделен, по-късен момент на влизане в сила за отделни резервни батерии в сравнение с батерии, които вече са вградени в устройство, пуснато на пазара. До тази дата няма задължение за паспорт, за нито една от двете форми.

Какво това означава на практика за тези, които вече сега продават резервни батерии: има време да се направи събиране на информацията, но часовникът тиква за отделни батерии точно толкова бързо, колкото и за вградени. Пълен преглед на начина, по който дата възникна и какво вече може да се изиска междувременно, се намира у кога становиться батерийния паспорт задължителен.

Какво това означава за тези, които продават резервни батерии

Първо е релевантен въпросът под която категория попада батерията — LMT, EV, промишлена над 2 kWh, или въпреки всичко преносима. Това определя дали паспортът ще е необходим по-късно и кои данни трябва да бъдат в него. При съмнения относно категорията на собствения продукт проверката у важи ли батерийното досие за моите батерии е логична отправна точка.

След това е важно да се установи кой в веригата е отговорен за предоставянето на данните: производителят на самата батерия или внос, който привнася батерията като отделна резервна част на европейския пазар. При отделна продажба вече няма производител на превозното средство, който по естествен път да изпълнява тази роля — страната, която привнася батерията отделно на пазара, е с това сама страната, която трябва да предостави данните. Това е практическа разлика с ситуацията, в която батерията вече е вградена в цялостно превозно средство, както е описано при ,.

След това е въпрос на събиране на данните, които паспортът изисква — химия, капацитет, произход, ремонтируемост — и гарантиране, че QR-носителят на данни се намирира върху самата батерия, не върху опаковката на устройството, към което той някога е принадлежал. Който предпочита да поръча този процес, може да остави данните да се компилират в паспорт, който остава хостван десет години.

Основание: член 77 и член 11 на Регламента

Член 77 на Регламент (ЕС) 2023/1542 установява задължението за паспорт за категория, без да прави разграничение между вградени и отделно продавани. Член 11 на същия Регламент регулира възможността за отделяне и подмяна на батериите и с това потвърждава, че отделни резервни батерии са нормална и предвидена част от начина, по който тези батерии се търгуват — не като изключителна ситуация, която би била извън обхвата на Регламента.

Кой сега вече продава резервни батерии отделно, е добре да определи под каква категория батерии попада тази батерия и кой в веригата ще предостави данните — това е единственото, което в момента вече конкретно може да се подготви.

На какво се основава това

Самият регламент е на EUR-Lex. Ние осигуряваме справки за всяко твърдение; не е необходимо да ни вярвате.

Какво трябва да направите конкретно

От вас се очаква

Отделна резервна батерия, която се продава отделно — следователно не вградена в e-bike или скутер, а като резервна част — остава в основата просто батерия, както Регламентът за батериите го замисля. Отделянето от продукта, към който той первоначално е принадлежал, не изменя въпроса дали е задължителен паспорт. Това произтича от член 11 на Регламент (ЕС) 2023/1542 (Регламент за батериите), член 77, който изрично предвижда възможността батерията да бъде отделена и заменена отделно. Регламентът по този начин вече предвижда сценария на отделната резервна батерия; то не е изключителен случай, за който правилата не говорят.

Определяне под каква категория попада батерията

За въпроса дали паспортът е задължителен, няма значение, че батерията се продава отделно, а само какъв тип батерия е. Резервна батерия за e-bike или скутер обикновено попада под категория LMT батерии (батерии за лекотранспорт). За фирма, която при цялостни превозни средства също държи на склад отделни батерии, това означава, че всяка батерия в асортимента се оценява по същия начин като батерията, която вече е монтирана в превозното средство. Който се съмнява дали определен тип батерия попада или не под Регламента, намира разпределението обратно на страницата какви категории батерии попадат под Регламента. Също и въпросът какво точно е LMT батерия е тук уместен, тъй като отделната продажба сама по себе си не променя тази квалификация.

Определяне кой привнася батерията на пазара

В практически смисъл страната, която отделната резервна батерия като отделна статия привнася на пазара — често внос или доставчик — е онази, на която лежи задължението да гарантира, че има паспорт, преди батерията да се продаде. Това може да бъде същата страна, която също импортира превозното средство, но това не е задължително. Фирма, която закупува резервни батерии при друг доставчик, отколкото самите превозни средства, е добре да определи за всяка отделна линия на покупки кой в тази верига е първо отговорен за привнасянето на пазара в ЕС.

Гарантиране, че паспортът е налице преди продажба на отделната част

Важното е, че батерията, когато се предлага като отделна стока на купувач, трябва да бъде снабдена с QR-носител на данни и основния паспорт. Това важи еднакво за батерия, която се продава като резервна част в интернет магазин или при производител на велосипеди, както и за батерия, която вече е монтирана в ново превозно средство. За фирма с десет до сто служители, която наред с цялостни превозни средства управлява отделна линия на части, това означава, че тази линия на части не може да се третира като "второстепенна дейност": всяка отделна SKU с отделна батерия изисква собствен паспорт, свързан с тази конкретна батерия.

Разграничение между резервна батерия и резервна част за ремонт

Не всяка батерия, която попада в ръцете на монтьор, е нова батерия, пуснатa на пазара. Батерия, която се използва за ремонт на вече продадено превозно средство в контекста на гаранция или поддържане, е различна от батерия, която е като самостоятелен продукт в асортимента и се продава на произволни клиенти. Член 11 на Регламент (ЕС) 2023/1542 (регламент за батериите), член 77 конкретно назовава отделянето и замяната с оглед на този вид ситуации и това е една от причините, поради които този въпрос трябва да бъде разследван по-прецизно, отколкото първото впечатление предполага.

Къде се получават неправилности в практиката

Редица ситуации, в които фирмите приемат неправилно решение при отделни резервни батерии:

Отделът за резервни части работи независимо от отдела за внос. Батериите, които се намират в нови превозни средства, получават паспорт, но резервните батерии, които се закупуват отделно и се продават чрез интернет магазина или сервизния плот, не се разглеждат като отделен продукт за оценка.
Предположението, че "все тая е същата батерия" е достатъчно. Фирма продава резервна батерия, която е идентична с батерията, която вече се намира в превозното средство, и предполага, че паспортът на модела на превозното средство автоматично важи и за отделната батерия. Паспортът е свързан с конкретно звено, а не с имя на модел.
Неяснота относно това кой в веригата е отговорен. При закупуване на резервни батерии чрез посредник се предполага, че производителят по-надалеч в веригата вече е уредил това, без да е проверено дали е правилно или че собствената страна е първата на ЕС, която пуска продукта на пазара.
Малките количества се третират като незначителни. Търговец, който продава само ограничен брой отделни батерии годишно наред с основната дейност, неправилно предполага, че тази второстепенна дейност остава извън полезрението, докато задължението не зависи от количество.
Батериите за ремонт и батериите за продажба не се отделят. Батериите, които са конкретно предназначени за гарантийна замяна в рамките на вече продадено превозно средство, се поставят на същия куп като батериите, които се продават свободно на всеки клиент, което затруднява проследяването на това кая батерия кога и на кого е била дадена.

Какво можете да фиксирате

Преглед на всички линии на продукти с батерии, включително отделни резервни батерии, с въпроса за всяка линия дали е LMT-батерия или друг тип — вижте също класификацията на типовете батерии съгласно регламента.
Установено договарянe в организацията относно това кой е отговорен за паспорта на отделни части, отделно от договарянето, което вече съществува за цялостни превозни средства.
Регистрация за всяка продадена отделна батерия със сериен номер или партиден номер, свързан с съответния паспорт и датата на продажба.
Вътрешно разграничение между батериите, предназначени за свободна продажба, и батериите, които се използват изключително за гарантийна или сервизна замяна, с обяснение защо е направено това разграничение.
Кореспонденция с доставчика на резервни батерии, в която е установено дали доставчикът сам предоставя паспорт или това трябва да се събере от собствената организация — уместно когато съществува съмнение относно кой издава паспорта, когато батерията е в продукт.
Кратко вътрешно обяснение, основано на обяснението на това какво съдържа батериен паспорт, които обяснява на служителите на отдела за части защо отделен акумулатор автоматично не попада под паспорта на превозното средство.

Това не е правно съветване. Тази страница предоставя обща информация за регламентирането, което е обхватът на тази платформа. Ние не познаваме вашата ситуация. Ако имате съмнения относно вашия конкретен случай, консултирайте се с правник или компетентния орган за надзор.

Написано с AI на базата на горните източници, проверено от човек на 2026-09-05. Има ли нещо грешно? Дайте ни знак — корекциите имат приоритет.