kell-e akkumulátor-útlevelet készítenem egy olyan cserakkumulátorhoz, amelyet külön értékesítek

A loose replacement battery sold separately counts as a battery on the market

A loose replacement battery sold separately is, for the purposes of the battery regulation, in principle the same battery as when it is installed in the product — only without the associated device. The obligation to provide a battery passport does not depend on whether a battery is supplied as built-in or loose, but on the type of battery and its capacity. An LMT battery (for an e-bike or scooter) sold loose as a replacement part falls under the same category as the battery already in the vehicle when it was sold new. Anyone wondering whether this also applies to their own situation will find the fuller explanation in mely akkumulátorok tartoznak az akkumulátorrendelet hatálya alá.

Where it comes down to in practice: the passport is linked to the battery as a product, not to the device it is installed in. A manufacturer who brings e-bike batteries onto the market loose as replacement batteries is thus bringing an LMT battery onto the market — just as when that battery is supplied in a complete vehicle. There is therefore no separate, lighter regulation for loose parts. This is also a logical consequence of how repair and replacement are provided for in the regulation: Article 11 of Regulation (EU) 2023/1542 explicitly addresses the possibility of separating and replacing batteries, which implicitly presupposes that loose replacement batteries are a normal part of how these batteries are traded — and therefore not something that would fall outside the rules.

Akikre ez vonatkozik, és akikre nem

This affects anyone who sells LMT batteries, EV batteries or industrial batteries over 2 kWh loose, that is, without them being mounted in a vehicle or device at that time. This is a common situation in battery trading and among importers who supply batteries as replacement parts, separate from the scooter or e-bike they originally belonged to. This is not an exception rule but the same rule as for built-in batteries: the passport follows the battery, not the assembly it is in.

Where this does not apply: portable batteries that do not fall under the LMT category or other designated categories. Think of loose AA or button cell batteries sold as replacements — these typically have no passport requirement, as can also be read at do portable batteries also need a battery passport. The distinction is therefore not in "sold loose versus built-in", but in the type of battery and its capacity. Anyone in doubt as to whether their battery falls under the LMT category will find the description of it at mit jelent a könnyű versenyzőjármű akkumulátora (LMT-akkumulátor).

From 18 February 2027, just as for built-in batteries

The obligation to provide a battery passport will apply from 18 February 2027, as laid down in Article 77 of Regulation (EU) 2023/1542. The sources contain no separate, later effective date for loose replacement batteries compared to batteries that are already mounted in a device when placed on the market. Until that date, there is no passport requirement, for either form.

What this means in practice for those already selling replacement batteries: there is still time to get the data in order, but the clock is ticking for loose batteries just as fast as for built-in ones. A full overview of how that date came about and what can already be requested in the meantime can be found at mikor válik az akkumulátorpaszport kötelezővé.

What this means for those selling replacement batteries

First, the question is relevant under which category the battery falls — LMT, EV, industrial over 2 kWh, or still portable. This determines whether a passport will be needed in future and what data it must contain. If in doubt about the own product category, the check at az akkumulátor-útlevél vonatkozik-e az én akkumulátoraim esetében a logical starting point.

Ezt követően fontos megállapítani, hogy az ellátási lánc mely szereplője felel az adatok szolgáltatásáért: az akkumulátor gyártója, vagy az az importőr, aki az akkumulátort önálló pótalkatrészként hozza forgalomba az európai piacon. Szabad értékesítés esetén már nincs jármű-gyártó, aki magától azt a szerepet betöltené — az a fél, aki az akkumulátort önálló módon hozza forgalomba, az maga az a fél, akinek az adatokat szolgáltatnia kell. Ez gyakorlati különbség az olyan helyzethez képest, amelyben az akkumulátor már egy teljes járműben van beépítve, amint azt a az akkumulátor be van építve a termékembe — akkor ki készíti el a paszportot.

Ezt követően az adatok összegyűjtésérő van szó, amelyeket az útlevél követel — kémia, kapacitás, eredet, javíthatóság — és gondoskodni kell arról, hogy a QR-adathordozó magára az akkumulátorra kerüljön, nem az eszköz csomagolására, amelyhez egykor tartozott. Aki ezt a folyamatot szívesebben bízza másra, az leszerkeszttetheti az adatokat olyan útlevéllé, amely tíz éven át marad hosztolva.

Alap: a Rendelet 77. és 11. cikke

A Rendelet (EU) 2023/1542 77. cikke az útlevél-kötelezettséget akkumulátor-kategóriánként írja elő, anélkül, hogy megkülönböztetést tennénk a beépített és szabad értékesítésű között. Ugyanezen rendelet 11. cikke az akkumulátorok leválasztási és cseréjének lehetőségét szabályozza, és ezáltal megerősíti, hogy az önálló pótalakkumulátorok az e-kereskedelmi lánc normális és előirányzott része — nem olyan kivételes helyzet, amely a rendelet hatálya alól kívül esne.

Aki jelenleg már önálló tartalék-akkumulátorokat értékesít, jól teszi, ha meghatározza, hogy az akkumulátor mely akkumulátor-kategóriába tartozik, és hogy az ellátási lánc mely szereplője fogja az adatokat szolgáltatni — ezt az egyetlen dolgot lehet jelenleg konkrétan előkészíteni.

Erre alapul

A verordening az EUR-Lex oldalon található. Állításainkhoz cikkek alapján hivatkozunk; nem szükséges bennünk hinni.

Konkrétan mit kell tennie

Mit várnak Öntől

Az önálló tartalék-akkumulátor, amely külön értékesítésre kerül — tehát nem rögzítetten beépítve egy e-bike vagy roller-ba, hanem pótalkatrészként — alapvetően egyszerűen egy olyan akkumulátor marad, ahogyan azt a batteria-rendelet értelmezi. Az eredeti termékről való leválasztás nem változtat azon, hogy kötelező-e az útlevél. Ez a Rendelet (EU) 2023/1542 (batteria-rendelet) 11. cikkéből és 77. cikkéből következik, amely kifejezetten az akkumulátor leválasztásának és önálló cseréjének lehetőségéből indul ki. A rendelet tehát már maga is előirányozza az önálló tartalék-akkumulátor forgatókönyvét; nem olyan kivételes eset, amelyről a szabályok nem beszélnének.

Az akkumulátor kategóriájának meghatározása

Az útlevél-kötelezettség kérdésében nem az számít, hogy az akkumulátor szabad értékesítésű, hanem az, hogy milyen típusú akkumulátorról van szó. Az e-bike vagy roller tartalék-akkumulátora általában az LMT-akkumulátorok kategóriájába tartozik (könnyű közlekedési eszközök akkumulátorai). Az olyan vállalkozás számára, amely teljes járművek mellett önálló akkumulátorokat is tárol, ez azt jelenti, hogy az assortimentben lévő mindegyik akkumulátort ugyanúgy kell értékelni, mint az olyan akkumulátort, amely már egy járműbe van beépítve. Aki bizonytalan abban, hogy egy adott típusú akkumulátor vajon a rendelet hatálya alá tartozik-e vagy sem, az besorolást a mely akkumulátor-kategóriák tartoznak a rendelet hatálya alá oldalon találja. Az milyen pontosan egy LMT-akkumulátor kérdése szintén releváns itt, mivel az önálló értékesítés önmagában nem változtat azon a minősítésen.

Meghatározni, ki hozza forgalomba az akkumulátort

Gyakorlatilag az az a fél, aki az önálló tartalék-akkumulátort külön tételként hozza forgalomba — gyakran az importőr vagy szállító — az, aki köteles gondoskodni arról, hogy az akkumulátor előtt útlevél legyen az értékesítés. Ez lehet ugyanaz a fél, aki a járművet is importálja, de szükségképpen nem az. Az a vállalkozás, amely tartalék-akkumulátorokat vásárol be egy másik szállítótól, mint maga a járművek, jól teszi, ha minden egyes önálló beszerzési sorhoz meghatározza, hogy az ellátási lánc mely szereplője felel az EU-n belüli forgalombahozatalért.

Gondoskodni az útlevél meglétéről az önálló alkatrész értékesítése előtt

Lényege, hogy az akkumulátor abban a pillanatban, amikor önálló termékként egy vásárlónak kínálják, ellátva van a QR-adathordozóval és az alapul szolgáló passzussal. Ez egyaránt vonatkozik egy olyan akkumulátorra, amely egy webáruházban vagy egy kerékpárszervizben szeparátumként kerül kereskedésbe, mint egy olyan akkumulátorra, amely már beépítve egy új járműbe kerül értékesítésre. Egy tíz-száz fős munkaerővel rendelkező vállalat számára, amely teljes járművek mellett külön alkatrészcsalád kezel, ez azt jelenti, hogy az alkatrészcsalád nem kezelhető „mellékkérdésként: minden egyes külön SKU saját akkumulátorral saját passzust igényel, amely az adott akkumulátorhoz van kötve.

Cserét igénylő akkumulátor és javítási alkatrész közötti különbségtétel

Nem minden akkumulátor, amely egy szerelő kezébe jut, az új piacon bevezetett akkumulátor. Az a cella, amelyet egy már eladott, meglévő jármű javítására használnak a garanciához vagy karbantartáshoz kapcsolódóan, másképp helyezkedik el, mint egy akkumulátor, amely önálló termékként az választékban szerepel, és tetszőleges ügyfeleknek értékesítik. Az (EU) 2023/1542 számú rendelet (akkumulátorok rendeletének) 11. cikke, 77. cikke kifejezetten ezt a fajta helyzetet nevezi meg az elválasztás és csere tekintetében, és ez az egyik oka annak, hogy ezt a kérdést pontosabban kell megvizsgálni, mint az első benyomás sugallja.

Hol sávul el a gyakorlatban

Azon helyzetek száma, amikor a vállalatok mellélövnek a laza tartalékcellákkal:

Az alkatrészcsaládon belül az importcsaláddal függetlenül működik. Az új járművekben lévő akkumulátorok passzust kapnak, de azok a tartalékcellák, amelyeket külön vásárolnak meg és a webáruházon vagy szervizpulton keresztül értékesítenek, nem tekintendők külön értékelnedő terméknek.
Az "azonban ugyanaz az akkumulátor" feltételezése elegendő. Egy vállalat egy olyan tartalékakkumulátort értékesít, amely azonos az járműben már beépített cellával, és feltételezi, hogy a járműmodell passzusa automatikusan az önálló akkumulátorra is vonatkozik. Az akkumulátor passzusa azonban egy konkrét példányhoz van kötve, nem pedig egy modellnévhez.
Tisztázatlanság arról, hogy ki a lánc felelőse. A tartalékcellák egy közvetítőn keresztül történő beszerzésekor feltételezzük, hogy a gyártó a lánc előrébb haladt ebben már gondoskodott, anélkül, hogy ellenőrizték volna, hogy ez igaz-e, vagy hogy a saját tételük az első az EU-ban a piacon.
Kis mennyiségeket elhanyagolhatónak kezelik. Egy kereskedő, aki évente csak korlátozott számú laza cellát értékesít a főtevékenység mellett, tévesen feltételezi, hogy ez a mellékkérdés kívül marad, míg a kötelezettség nem függ a mennyiségtől.
Javítási cellák és értékesítési cellák nem különülnek el egymástól. Az akkumulátorok, amelyek kifejezetten egy már eladott jármű garanciális cseréjéhez szántak, ugyanazon a halmon helyezkednek el, mint azok az akkumulátorok, amelyeket szabadon értékesítenek bármely ügyfélnek, így már nem lehet nyomon követni, melyik akkumulátor mikor és kihez lett adva.

Mit lehet rögzíteni

Az akkumulátorral rendelkező összes termékvonal áttekintése, beleértve a laza tartalékcellák, soronként azzal a kérdéssel, hogy LMT-e a villamos energia vagy más típus — lásd még az akkumulátortípusok besorolása a rendelet szerinti.
A szervezeten belüli rögzített megállapodás arról, hogy ki a felelős a laza alkatrészek passzusáért, a teljes járművek passzusára vonatkozó már meglévő megállapodástól függetlenül.
Regisztrációs minden eladott laza akkumulátor számára, a sorozatszámmal vagy tételszámmal az alapul szolgáló passzushoz és az értékesítés dátumához kötve.
Belső megkülönböztetés a szabad értékesítésre szánt akkumulátorok és azok között, amelyeket kizárólag garanciához vagy szervizcserehez használnak, amellett magyarázattal, hogy miért történik ez a megkülönböztetés.
Levelezés a tartalékakku-szállítóval, amelyben rögzítve van, hogy a szállító maga már passzust nyújt-e, vagy ezt a saját szervezetnek kell összeállítania — releváns, ha bizonytalanság áll fenn aki az akkumulátorpasszust hozza létre, amikor az akkumulátor egy termékben van.
Rövid belső magyarázat, az akkumulátorvizsgálat tartalmára vonatkozó útmutató alapján, amely a alkatrészek részlegének dolgozóinak egyértelművé teszi, hogy miért nem tartozik egy szétválasztott akkumulátor automatikusan a jármű passzportja alá.

Ez nem jogi tanács. Ez az oldal általános információkat nyújt azokról a szabályozásokról, amelyekről ez a platform szól. Mi nem ismerjük az Ön helyzetét. Az Ön konkrét helyzetével kapcsolatos kételyek esetén konzultáljon egy ügyvéddel vagy a hatáskörrel rendelkező felügyeleti szervvel.

Mesterséges intelligencia segítségével írva a fenti források alapján, 2026-09-05-én egy személy ellenőrizte. Hibás valami? Jelezze nekünk — a korrektúrák prioritást kapnak.