moram li napraviti digitalni putovnica baterije i za slobodnu zamjensku bateriju koju sam prodajem odvojeno

Što trebate konkretno učiniti

Što se od vas očekuje

Zasebna zamjenska baterija koja se prodaje odvojeno — dakle ne kruto ugrađena u e-bike ili skuter, već kao rezervni dio — ostaje u biti jednostavno baterija kakvu batterijenverordnung [sic] podrazumijeva. Odvajanje od proizvoda kojem je izvorno pripadao ne mijenja ništa na pitanju je li pasport obavezan. To proizlazi iz članka 11 Verordbe (EU) 2023/1542 (batterijenverordnung [sic]), članka 77, koji izričito predviđa mogućnost da se baterija odvoji i zamijeni samostalno. Verordba dakle sama predviđa scenarij zamjenske baterije; nije to iznimni slučaj o kojem pravila ne govore.

Utvrditi pod koju kategoriju baterija spada akumulator

Za pitanje je li pasport obavezan, nije relevantno što se akumulator prodaje samostalno, već koja je vrsta baterije. Zamjenske baterije za e-bike ili skuter najčešće spadaju u kategoriju LMT-baterije (baterije za laka vozila). Za poduzeće koje osim kompletnih vozila čuva i zasebne baterije, to znači da se svaka baterija u asortimanu vrednuje na isti način kao i baterija koja je već ugrađena u vozilo. Tko je nesiguran spada li određena vrsta baterije ili nije pod Verordbu, riješenje će pronaći na stranici koje kategorije baterija spadaju pod Verordbu. Također je relevantno pitanje što je LMT-baterija točno jer samostalna prodaja sama po sebi ne mijenja tu kvalifikaciju.

Utvrditi tko bateriju donosi na tržište

U praksi je stranka koja zasebnu zamjensku bateriju kao posebnu stavku donosi na tržište — često uvoznik ili dobavljač — ona kod koje postoji obveza brinuti se da postoji pasport prije nego što se baterija proda. To može biti ista stranka koja uvozi i vozilo, ali to nije nužno tako. Poduzeće koje kupuje zamjenske baterije od drugog dobavljača nego sam vozila, dobro bi radio da za svaku zasebnu liniju nabave odredi tko je u tom lancu prvi odgovoran za donošenje na tržište unutar EU.

Paziti da je pasport dostupan prije prodaje zasebnog dijela

Суштина је да батерија, у тренутку када се нуди као одвојени артикл купцу, мора бити снабдјевена QR-носачем података и основним пасошем. То једнако важи за батерију која се као резервни дио продаје преко вебшопа или код монтера за бицикле, као и за батерију која је већ монтирана у ново возило приликом продаје. За компанију са десет до сто запослених која поред комплетних возила има засебну линију дијелова, то значи да та линија дијелова не може бити третирана као "споредна активност": сваки засебан SKU са властитом батеријом захтјева сопствени пасош, повезан са том специфичном батеријом.

Разликовање између замјенске батерије и резервног дијела за поправку

Није свака батерија коју монтер добије у руке нова батерија пуштена на тржиште. Батерија која се користи за поправку постојећег, већ продатог возила у оквиру гаранције или одржавања, сасвим је другачијег статуса од батерије која се као самосталан производ појављује у асортиману и продаје се случајним купцима. Чланак 11 Уредбе (ЕУ) 2023/1542 (батеријска уредба), чланак 77 дословно наводи одвајање и замјену баш због таквих ситуација, а то је један од разлога зашто треба детаљније разјаснити ово питање него што би prvi поглед наговештавао.

Gdje se to ide loše u praksi

Низ ситуација у којима компаније направе грешку са одвојеним резервним батеријама:

• Одјел резервних дијелова ради одвојено од одјела увоза. Батерије у новим возилима добивају пасош, али резервне батерије које се засебно набављају и продају преко вебшопа или сервис-дескa не перципирају се као производ који треба засебно процјењивати.
• Претпоставка да "то је свеједно иста батерија" има довољно тежине. Компанија продаје замјенску батерију идентичну батерији која се већ налазиу возилу, и претпоставља да се пасош модела возила аутоматски односи и на одвојену батерију. Пасош је, међутим, повезан са специфичним примјерком, не са називом модела.
• Nejasnoće oko toga ko je одговоран у ланцу. При куповању резервних батерија преко међутрговца претпоставља се да је произвођач даље у ланцу то већ уредио, без провјере да ли је то тачно или да ли та странка као прва на ЕУ тржишту пушта батерију на пазар.
• Мали обими третирају се као занемарљиви. Трговац који годишње продаје само ограничен број одвојених батерија поред главне активности, погрешно претпоставља да та споредна активност остаје изван видокруга, иако обавеза не зависи од количине.
• Батерије за поправку и батерије за продају не раздвајају се. Батерије које су специфично намјењене замјени гаранције у већ продатом возилу налазе се на истој гомили као батерије које се слободно продају сваком купцу, чиме се више не може пратити која је батерија када и коме дата.

Što možete zabilježiti

• Преглед свих линија производа са батеријама, укључујући одвојене резервне батерије, са по линији питањем да ли се ради о LMT-батерији или другом типу — в. такође развrstavanje tipova baterija prema uredbi.
• Утврђена договорена процедура унутар организације око тога ко је одговоран за пасош одвојених дијелова, одвојено од процедуре која већ постоји за комплетна возила.
• Евиденција свих продатих одвојених батерија, са серијским бројем или бројем партије повезаним са одговарајућим пасошем и датумом продаје.
• Унутрашња разлика између батерија намјењених слободној продаји и батерија које се користе искључиво за замјену гаранције или сервиса, са објашњењем зашто се та разлика прави.
• Кореспонденција са добављачем резервних батерија у којој је утврђено да ли добављач сам испоручује пасош или то мора урадити сама организација — релевантно када постоји сумња у вези са ко прави пасош када се батерија налазиу производу.
• Кратко унутрашње објашњење, засновано на објашњењу шта батеријски пасош садржи, koja zaposlenicima odjela dijelova pojašnjava zašto se slobodna baterija automatski ne uključuje u putovnicu vozila.