ar turiu sukurti akumuliatoriaus pasą ir atskirai parduodamai pakeitinei baterijos akumuliatoriaus

Atskirai parduodama atsarginė baterija skaičiuojama kaip baterija rinkoje

Atskirai parduodama atsarginė baterija, kuri parduodama atsiskleidusi nuo įrenginio, pagal baterijų reglamentą iš principo yra ta pati baterija, kaip ir tada, kai ji yra įrenginyje — tik be atitinkamo prietaiso šalia. Baterijų paso pareiga nepriklauso nuo to, ar baterija pristatoma įmontuota, ar atskirai, bet nuo baterijos tipo ir galios. LMT baterija (e-dviračiui ar skuteriui), kuri parduodama atskirai kaip pakaitinė dalis, patenka į tą pačią kategoriją kaip ir akumuliatorius, kuris jau buvo transporto priemonėje, kai jis buvo parduodamas naujas. Kurie nori sužinoti, ar tai taikoma ir jų situacijai, gali rasti platesnį paaiškinimą kurie akumuliatoriai patenka į akumuliatorių direktyvą.

Praktikoje tai reiškia: pasas yra susietas su baterija kaip produktu, ne su įrenginiu, kuriame jis yra. Gamintoja, kuris e-dviračių akumuliatorius parduoda atskirai rinkoje kaip pakaitinį akumuliatorių, parduoda LMT bateriją — visai taip pat, kaip jei tas akumuliatorius būtų pristatytas su pilnu transporto priemone. Taigi nėra atskiros, lengvesnės taisyklės atsargiems dalims. Tai taip pat yra logiškas baterijų izoliavimo ir pakeitimo rezultatas, kuris yra numatytas reglamente: Reglamento (ES) 2023/1542 11 straipsnis tiesiogiai svarsto galimybę izoliuoti ir pakeisti baterijas, o tai netiesiogiai reiškia, kad atsarginės baterijos yra normalus šių baterijų prekybos dalies dalis — ir todėl nėra kažkas, kas eitų aplinkui taisykles.

Komu tai taikytina, o komu ne

Tai liečia visus, kurie LMT baterijas, EV baterijas arba pramontines baterijas, kurių galia viršija 2 kWh, parduoda atskirai, tai yra be to, kad jos tuo metu būtų sumontuotos į transporto priemonę ar įrenginį. Tai dažna situacija baterijų prekyboje ir eksportėrų tarpe, kurie akumuliatorius siūlo kaip pakaitines dalis, atskirai nuo skuterio ar e-dviračio, prie kurio jos iš pradžių priklausė. Tai nėra išimties taisyklė, bet ta pati taisyklė kaip įmontuotoms baterijoms: pasas seka bateriją, o ne suolę, kuriame jis yra.

Kur tai neturi: nešiojamos baterijos, kurios nepatenka į LMT kategoriją ar kitas paskirtas kategorijas. Pagalvokite apie atsiras AA baterijas ar pieštukinių elementų baterijas, kurios parduodamos kaip pakaitalas — joms paprastai nereikalingas paso reikalavimas, kaip taip pat nurodyta nešiojamos baterijos taip pat turi poreikį turėti baterijų pasą. Skirtumas yra ne "atskirai parduodama ir įmontuota", bet baterijos tipas ir galia. Kurie abejoja, ar jų akumuliatorius patenka į LMT kategoriją, gali rasti jos aprašymą kas yra lengvo judėjimo priemonės (LJP) baterija.

Nuo 2027 m. vasario 18 d., kaip ir įmontuotų baterijų atveju

Baterijų paso pareiga pradės galioti nuo 2027 m. vasario 18 d., kaip nustatyta Direktyvos (ES) 2023/1542 77 straipsnyje. Šaltiniuose nėra atskirai nurodyto, vėlesnio įsigaliojimo momento atsarginėms baterijoms, palyginti su baterijomis, kurios jau sumontuotos į įrenginį ir patiekiamos į rinką. Iki tos datos baterijų paso pareiga negalioja nei vienai, nei kitai formai.

Tai, ką tai praktiškai reiškia tiems, kurie jau dabar parduoda atsargines baterijas: dar yra laiko duomenims sutvarkyti, tačiau laikas bėga atsarginėms baterijoms lygiai taip pat greitai kaip įmontuotoms. Išsamų apžvalgą apie tai, kaip ši data buvo nustatyta ir kokie duomenys šiuo metu jau gali būti prašyti, rasite kada akumuliatorių pasas tampa privalomas.

Ką tai reiškia tiems, kurie parduoda atsargines baterijas

Pirmiausia reikalingas klausimas, kurioje kategorijoje yra baterija — LJP, EV, pramiesinė virš 2 kWh, ar vis dėlto nešiojamoji. Tai nulemia, ar ateityje reikės paso ir kurie duomenys jame turi būti. Jei abejojate dėl savo produkto kategorijos, patikra ar mano akumuliatoriams taikomas akumuliatoriaus pasas yra logiškas pradžios taškas.

Toliau svarbu nustatyti, kas grandinėje atsakingas už duomenų pateikimą: pačios baterijos gamintojas ar importuotojas, kuris батareiją kaip atskirą atsarginę dalį tiekia Europos rinkai. Pardavus atskirai, nebėra transporto priemonės gamintojo, kuris automatiškai atliktų tą vaidmenį — šalis, kuri batereiją tiekia atskirai, pati tampa šalia, turėdama pateikti duomenis. Tai praktinis skirtumas nuo situacijos, kai baterija jau sumontuota į visą transporto priemonę, kaip aprašyta adresu akumuliatorius yra integruotas į mano produktą — kas tada sukuria pasą.

Tada reikia surinkti duomenis, kurie reikalingi pasportui — chemiją, talpą, kilmę, taisomumą — ir užtikrinti, kad QR duomenų nešiklis būtų paties baterijos, o ne prietaiso pakuotės, kurio jis kadaise buvo dalimi. Kas nori, kad šis procesas būtų suorganizuotas, gali turėti duomenis sudėstytus į pasportą, kuris bus talpinamas dešimt metų.

Pagrindas: 77 straipsnisir 11 straipsnis Reglamento

77 straipsnisReglamento (ES) 2023/1542 nustato pasporto reikalavimą pagal baterijos kategoriją be skirtumo tarp integruotų ir atskirai parduodamų. 11 straipsnis to paties reglamento reglamentuoja baterijų atskyrimo ir keitimo galimybę ir patvirtina, kad atsiskyrę atsarginės baterijos yra normali ir numatyti baterijų prekybos dalimi — tai nėra išimtinė padėtis, kuri būtų už šio reglamento taikymo srities ribų.

Kas jau pardavę atsarginių baterijų atskirai, gerai padarys, jei nustatys, į kurią baterijos kategoriją ta baterija patenka ir kas grandinėje pateiks duomenis — tai vienintelis dalykas, kurį galima konkrečiai ruošti jau dabar.

Kuo tai pagrįsta

Pats reguliavimas yra EUR-Lex. Mes nurodome pagal kiekvieną tvirtinimą; jūs neturite mums tikėti.

Ką jūs konkrečiai turite daryti

Ką iš jūsų tikimasi

Atskirai parduodama atsarginė baterija — t. y. ne tvirtai integruota į e-bikes ar skutuką, o kaip atsarginė dalis — iš esmės išlieka tiesiog baterija, kaip baterijų reglamentas ją suprantaa. Atsiskyrimas nuo produkto, kurio ji iš pradžių buvo dalimi, nepakeičia klausimo, ar pasportas yra privalomas. Tai išplaukia iš Reglamento (ES) 2023/1542 (baterijų reglamento) 11 straipsnio, 77 straipsnio, kuris aiškiai numato baterijos atskyrimo ir atskiro keitimo galimybę. Reglamentas pats jau numato atskirai keičiamos baterijos scenarijų; tai nėra išimtinė padėtis, kurios taisyklės neminėtų.

Nustatyti, į kurią kategoriją baterija patenka

Dėl klausimo, ar pasportas yra privalomas, svarbu ne tai, kad baterija parduodama atskirai, bet kokio tipo baterija ji yra. Atsarginė baterija e-bikei ar skutukui paprastai patenka į lengvųjų transporto priemonių baterijų (LMT baterijos) kategoriją. Bendrovei, kuri, be jau sumontavusių baterijų voiromis, taip pat atskirai baterijas laiko atsargose, tai reiškia, kad kiekviena baterija asortimente vertinama taip pat, kaip baterija, jau sumontuota į transporto priemonę. Kas abejoja, ar tam tikras baterijos tipas patenka į reglamentą, ar ne, tą klasifikavimą rasite puslapyje kurios baterijų kategorijos patenka į reglamentą. Taip pat klausimas kas tiksliai yra LMT baterija čia yra aktualus, nes atskiras pardavimas pats savaime nepakeičia tos kvalifikacijos.

Nustatyti, kas batereiją tiekia rinkai

Praktikoje šalis, kuri atskirą atsarginę batereiją kaip atskirą prekę tiekia rinkai — dažnai importuotojas ar tiekėjas — yra ta, kuriai keliamas įpareigojimas užtikrinti, kad būtų pasportas, jei pradėta parduoti batereiją. Tai gali būti ta pati šalis, kuri taip pat importuoja transporto priemonę, tačiau tai nebūtina. Bendrovė, kuri atsarginę batereiją perka iš kitokio tiekėjo nei pačias transporto priemones, gerai padarys, jei kiekvienam atskiram pirkimo variantui nustatys, kas toje grandinėje iš pirmo pirmiausia atsakingas už tiekimą į ES.

Užtikrinti, kad pasportas egzistuotų prieš parduodant atskirą dalį

Reikalas yra tas, kad baterija, kuomet ji pasiūloma kaip atskiras straipsnis pirkėjui, turi būti verstas QR duomenų nešiklis ir pagrindinė pase. Tai taikoma tiek baterijai, kuri kaip atsarginė dalis internetinėje parduotuvėje arba pas dviračio remontininką perduodama per skaitiklį, tiek baterijai, kuri jau sumontuota naujame transporto priemonėje pardavimui. Įmonei su dešimčia iki šimto darbuotojų, kuri, be pilnų transporto priemonių, veda atskirą dalių liniją, tai reiškia, kad ši dalių linija negali būti traktuojama kaip "šalutinis reikalas": kiekvienas atskiras SKU su sava baterija reikalauja atskiro pasporto, susieto su ta specifine baterija.

Atskyrimas tarp atsarginės baterijos ir remonto dalies

Ne kiekviena baterija, kurią mechanikas gauna rankose, yra nauja baterija, patekusi į rinką. Baterija, naudojama esamai, jau parduotai transporto priemonei remontui garantijos ar priežiūros rėmuose, yra kitokia nei baterija, kuri yra savarankiškas produktas asortimente ir parduodama atsitiktiniams klientams. Verordening (EU) 2023/1542 (batterijenverordening) 11 straipsnis, 77 straipsnis konkrečiai nurodo atskyrimas ir keitimas turint omenyje šio tipo situacijas, ir tai yra viena iš priežasčių, kodėl šis klausimas turi būti išnagrinėtas tiksliau nei pirmasis žvilgsnis siūlo.

Kur tai neveikia praktikoje

Keletas situacijų, kuriose įmonės klaidžia su atsargomis atsargomis bateriomis:

Dalių skyrius veikia nepriklausomai nuo importo skyriaus. Baterijos, esančios naujose transporto priemonėse, gauna pasportą, tačiau atsarginės baterijos, kurios atskirai perkamos ir parduodamos per internetinę parduotuvę arba paslaugų stalą, nėra vertinamos kaip atskiras vertinamas produktas.
Prielaida, kad "tai vis tiek ta pati baterija" yra pakankami. Įmonė parduoda atsarginę bateriją, identiška baterijai jau esančiai transporto priemonėje, ir daro prielaidą, kad transporto priemonės modelio pasportas automatiškai taikomas ir atsargiai baterijai. Pasportas yra tačiau susietas su konkrečiu egzemplioriumi, o ne su modelio vardu.
Neaiškumas dėl to, kas grandinėje yra atsakingas. Perkant atsargines baterijas per tarpininką, manoma, kad gamintoja toliau grandinėje tai jau sureguliavo, negraudžius, ar tai tiesa, ar savoji partija pirmoji ES rinką priimtina.
Maži tomai traktuojami kaip nereikšmingi. Prekybininkas, kuris tik ribotą skaičių atsargių baterijų per metus parduoda šalia pagrindinės veiklos, klaidingai mano, kad šis šalutinis reikalas lieka nepastebėtas, nors pareiga nepriklauso nuo apimties.
Remonto baterijos ir pardavimo baterijos nėra atskirtos. Baterijos, konkrečiai skirtos garantiniam keitimui jau parduotoje transporto priemonėje, dedamos į tą patį grąžą kaip baterijos, kurios laisvai parduodamos kiekvienam klientui, dėl to nebegalima nustatyti, kuri baterija, kada ir kam buvo perduota.

Ką galite fiksuoti

Visų produkto linijų su baterijomis, įskaitant atsargines baterijas, apžvalga, su per liniją klausimu, ar tai LMT baterija, ar kitas tipas — taip pat žr. baterijų tipų klasifikacija pagal verordening.
Nustatyti susitarimai organizacijoje dėl to, kas atsakingas už atsargių dalių pasportą, atskirai nuo susitarimo, kuris jau egzistuoja dėl pilnų transporto priemonių.
Registracija kiekvienai parduotai atsargiai baterijai su serijos numeriu arba paketo numeriu, susietu su atitinkamu pasportu ir pardavimo data.
Vidinis skyrimas tarp baterijų, skirtų laisvam pardavimui, ir baterijų, naudojamų tik garantiniams ar paslaugų pakeitimams, su aiškinimą, kodėl toks skyrimas padarytas.
Susirašinėjimas su atsarginės baterijos tiekėju, kuriame nustatyta, ar tiekėjas pats jau suteikia pasportą, ar jis turi būti sumontuotas pačios organizacijos — susijęs, kai abejoti dėl kas padaro pasportą, kai baterija yra produkte.
Trumpas vidinis aiškinimas, pagrįstas baterijų paso turinio paaiškinimas, kuris darbuotojams iš atsarginių dalių skyriaus aiškiai parodo, kodėl atskira akumuliatorinė baterija automatiškai nepatenka į transporto priemonės pasportą.

Tai nėra teisinė konsultacija. Šis puslapis suteikia bendrą informaciją apie reguliavimą, kuriuo remiasi šia platforma. Mes nežinome jūsų situacijos. Jei abejojate dėl savo konkretaus atvejo, konsultuokitės su teisininku ar kompetentinga priežiūros institucija.

Parašyta naudojant AI remiantis aukščiau nurodytais šaltiniais, patikrinta žmogaus 2026-09-05. Ar kažkas negerai? Pranešite — pataisymai gauna prioritetą.