czy muszę również sporządzić certyfikat baterii dla wolnego akumulatora zastępczego, który sprzedaję osobno

Wymieniana oddzielnie bateria rezerwowa liczy się jako bateria na rynku

Wymieniana oddzielnie bateria rezerwowa, która jest sprzedawana osobno, jest dla rozporządzenia w sprawie baterii zasadniczo tą samą baterią co wtedy, gdy znajduje się w produkcie — tylko bez dołączonego urządzenia. Obowiązek posiadania paszportu baterii nie zależy od tego, czy bateria jest dostarczana wbudowana, czy też luźno, ale od rodzaju baterii i jej mocy. Bateria LMT (do roweru elektrycznego lub hulajnogi) sprzedawana luźno jako część zamienną podlega tej samej kategorii co akumulator, który był już w pojeździe, gdy nowy został sprzedany. Ci, którzy zastanawiają się, czy dotyczy to również ich sytuacji, encontrą szersze wyjaśnienie w które baterie podlegają rozporządzeniu w sprawie baterii.

O czym mowa w praktyce: paszport jest powiązany z baterią jako produktem, a nie z urządzeniem, w którym się znajduje. Producent, który wprowadza baterie do e-rowerów na rynek jako baterie wymienne, wprowadza w ten sposób baterię LMT na rynek — dokładnie tak, jak gdy ta bateria jest dostarczana w całym pojeździe. Nie ma zatem oddzielnego, łagodniejszego przepisu dla części luźnych. To jest również logiczną konsekwencją tego, jak naprawa i wymiana są uwzględniane w rozporządzeniu: artykuł 11 Rozporządzenia (EU) 2023/1542 wyraźnie dotyczy możliwości oddzielenia i wymiany baterii, co domyślnie zakłada, że wymienne baterie są normalną częścią sposobu, w jaki baterie trafiają do handlu — a zatem nie czymś, co miałoby być poza przepisami.

Dla kogo to dotyczy i dla kogo nie

Dotyczy to każdego, kto sprzedaje luźno baterie LMT, baterie EV lub baterie przemysłowe powyżej 2 kWh, czyli bez wbudowania ich w pojazd lub urządzenie w danym momencie. To jest sytuacja powszechna w handlu baterią i u importerów oferujących akumulatory jako części zamienne, niezależnie od hulajnogi lub roweru elektrycznego, do którego pierwotnie pasowały. Nie chodzi tu o wyjątek, ale o to samą regułę, co dla baterii wbudowanych: paszport podąża za baterią, nie za zespołem, w którym się znajduje.

Gdzie to nie dotyczy: przenośne baterie, które nie należą do kategorii LMT lub innych wyznaczonych kategorii. Pomyśl o luźnych bateriach AA lub guzikowych sprzedawanych jako zamienniki — zazwyczaj nie podlegają one obowiązkowi paszportu, jak również można przeczytać w potrzebny jest również paszport baterii dla baterii przenośnych. Rozróżnienie polega zatem nie na "sprzedawane luźno versus wbudowane", ale na rodzaju baterii i jej mocy. Ci, którzy wątpią, czy ich akumulator należy do kategorii LMT, znajdą jego opis w czym jest bateria do lekkich pojazdów (bateria LMT).

Od 18 lutego 2027 r., tak jak dla baterii wbudowanych

Obowiązek posiadania paszportu baterii będzie obowiązywać od 18 lutego 2027 r., jak określono w artykule 77 Rozporządzenia (EU) 2023/1542. W źródłach nie ma oddzielnego, późniejszego momentu wejścia w życie dla wymiennych baterii luźnych w porównaniu z baterią już zamontowaną w urządzeniu trafiającym na rynek. Do tej daty nie ma obowiązku paszportu, dla żadnej z tych form.

Co to praktycznie oznacza dla tych, którzy już teraz sprzedają baterie rezerwowe: jest jeszcze czas na przygotowanie danych, ale zegar odmierza czas dla baterii luźnych dokładnie tak szybko, jak dla baterii wbudowanych. Pełny przegląd tego, jak do tej daty doszło i co w międzyczasie można już poprosić, znajduje się w kiedy paszport baterii staje się obowiązkowy.

Co to oznacza dla tych, którzy sprzedają baterie rezerwowe

Po pierwsze istotne jest pytanie, do której kategorii bateria należy — LMT, EV, przemysłowa powyżej 2 kWh, czy jednak przenośna. To określa, czy wkrótce będzie potrzebny paszport i jakie dane w nim powinny się znaleźć. W przypadku wątpliwości dotyczących własnej kategorii produktu sprawdzenie w czy paszport baterii ma zastosowanie do moich baterii logicznym punktem wyjścia.

Następnie ważne jest ustalenie, kto w łańcuchu dostaw jest odpowiedzialny za dostarczanie danych: producent samej baterii, czy importer wprowadzający baterię jako część zamienną na rynek europejski. W przypadku sprzedaży części zamiennych producent pojazdu nie pełni już automatycznie tej roli — strona wprowadzająca baterię osobno na rynek jest stroną odpowiedzialną za dostarczenie danych. Jest to praktyczna różnica w stosunku do sytuacji, w której bateria jest już zainstalowana w kompletnym pojeździe, jak opisano w bateria jest wbudowana w mój produkt — kto wtedy opracowuje paszport.

Następnie chodzi o zebranie danych, których wymaga paszport — chemia, pojemność, pochodzenie, naprawialność — oraz zapewnienie, że nośnik danych QR znajduje się na samej baterii, a nie na opakowaniu urządzenia, do którego kiedyś należała. Kto woli zlecić urządzenie tego procesu, może zlecić zestawienie danych w pasport, który pozostanie hostowany przez dziesięć lat.

Podstawa: artykuł 77 i artykuł 11 rozporządzenia

Artykuł 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542 ustanawia obowiązek paszportu na kategorię baterii, bez rozróżnienia między zainstalowanymi i sprzedawanymi osobno. Artykuł 11 tego samego rozporządzenia reguluje możliwość oddzielenia i wymiany baterii, potwierdzając tym samym, że części zamienne sprzedawane osobno są normalnym i przewidywanym elementem sposobu obrotu tymi bateriami — a nie sytuacją wyjątkową, która byłaby poza zakresem stosowania rozporządzenia.

Kto już teraz sprzedaje baterie zapasowe osobno, powinien określić, do której kategorii baterii ta bateria należy i kto w łańcuchu dostaw będzie dostarczać dane — to jedyne, co w tej chwili można konkretnie przygotować.

Na czym to opiera się

Rozporządzenie znajduje się w EUR-Lex. Powołujemy się na każde stwierdzenie; nie musicie nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Czego się od Ciebie oczekuje

Luźna bateria zapasowa sprzedawana osobno — czyli nie zamontowana na stałe w rowerze elektrycznym lub hulajnodze, ale jako część zamienną — pozostaje w istocie zwykłą baterią, jaką rozumie rozporządzenie o bateriach. Odłączenie jej od produktu, do którego pierwotnie należała, nie zmienia nic na temat tego, czy paszport jest obowiązkowy. Wynika to z artykułu 11 rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie o bateriach), artykułu 77, który wyraźnie wychodzi z możliwości oddzielenia baterii i jej wymiany na osobno sprzedawaną. Rozporządzenie przewiduje zatem już scenariusz baterii zapasowej sprzedawanej osobno; nie jest to przypadek wyjątkowy, którego przepisy nie dotyczą.

Określenie kategorii, do której należy bateria

Dla pytania, czy paszport jest obowiązkowy, nie liczy się to, że bateria jest sprzedawana osobno, ale jaki typ baterii to jest. Bateria zapasowa do roweru elektrycznego lub hulajnogi zwykle należy do kategorii baterii LMT (baterie do lekkich pojazdów). Dla firmy, która oprócz kompletnych pojazdów utrzymuje również zapasy luźnych baterii, oznacza to, że każda bateria w asortymencie jest oceniana w ten sam sposób co bateria, która jest już zainstalowana w pojeździe. Kto ma wątpliwości, czy dany typ baterii należy czy nie należy do rozporządzenia, znajdzie klasyfikację na stronie które kategorie baterii podlegają rozporządzeniu. Również pytanie co dokładnie jest baterią LMT jest tutaj istotne, ponieważ osobna sprzedaż sama w sobie nic nie zmienia w tej kwalifikacji.

Ustalenie, kto wprowadza baterię na rynek

Praktycznie rzecz biorąc, strona, która wprowadza baterię zapasową jako osobny towar na rynek — często importer lub dostawca — to ta, której spoczywa obowiązek zapewnienia, że paszport istnieje przed sprzedażą baterii. Może to być ta sama strona, która importuje pojazd, ale niekoniecznie. Firma kupująca baterie zapasowe od innego dostawcy niż same pojazdy powinna dla każdej odrębnej linii zakupów ustalić, kto w tym łańcuchu dostaw jest odpowiedzialny za wprowadzenie na rynek w Unii Europejskiej.

Zapewnienie, że paszport istnieje przed sprzedażą części zamiennej

Chodzi o to, że akumulator, w momencie kiedy jest oferowany jako artykuł samodzielny kupującemu, musi być wyposażony w nośnik danych QR i podstawowy paszport. Dotyczy to zarówno akumulatora, który przechodzi przez ladę w sklepie internetowym lub u mechanika rowerowego jako części zamiennej, jak i akumulatora, który jest już zamontowany w nowym pojazdle. Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego od dziesięciu do stu pracowników, które oprócz kompletnych pojazdów prowadzi oddzielną linię części zamiennych, oznacza to, że linia części zamiennych nie może być traktowana jako "sprawa poboczna": każda oddzielna jednostka SKU z własnym akumulatorem wymaga osobnego paszportu powiązanego z tym konkretnym akumulatorem.

Rozróżnienie między akumulatorem zamiennym a częścią naprawczą

Nie każdy akumulator, który trafia w ręce montażysty, jest nową baterią wprowadzoną na rynek. Akumulator używany do naprawy istniejącego, już sprzedanego pojazdu w ramach gwarancji lub konserwacji, różni się od akumulatora, który jest samodzielnym produktem w asortymencie i jest sprzedawany przypadkowym klientom. Artykuł 11 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie o bateriach), artykuł 77 wspomina oddzielenie i wymianę właśnie z myślą o takich sytuacjach, i jest to jeden z powodów, dla których ta kwestia musi być zbadana dokładniej niż sugeruje pierwsza впечатление.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Szereg sytuacji, w których przedsiębiorstwa mylą się w przypadku luźnych akumulatorów zapasowych:

Dział części działa niezależnie od działu importu. Akumulatory w nowych pojazdach otrzymują paszport, ale akumulatory zapasowe, które są kupowane osobno i sprzedawane za pośrednictwem sklepu internetowego lub pulpitu serwisowego, nie są postrzegane jako odrębny produkt do oceny.
Założenie, że "i tak to ten sam akumulator" jest wystarczające. Przedsiębiorstwo sprzedaje akumulator zapasowy, który jest identyczny z akumulatorem już zainstalowanym w pojeździe, i zakłada, że paszport modelu pojazdu automatycznie dotyczy również luźnego akumulatora. Paszport jest jednak powiązany z konkretnym egzemplarzem, a nie z nazwą modelu.
Niejasność co do tego, kto w łańcuchu jest odpowiedzialny. Podczas zakupu akumulatorów zapasowych u pośrednika zakłada się, że producent dalej w łańcuchu już to rozwiązał, bez sprawdzenia, czy to prawda, czy też ich własna partia pierwszy raz wprowadza produkt na rynek UE.
Małe wolumeny są traktowane jako zaniedbywalne. Sprzedawca, który sprzedaje jedynie ograniczoną liczbę luźnych akumulatorów rocznie obok głównej działalności, błędnie zakłada, że ta sprawa poboczna pozostanie poza zasięgiem, podczas gdy obowiązek nie zależy od wolumenu.
Akumulatory naprawcze i akumulatory sprzedażowe nie są rozdzielane. Akumulatory przeznaczone specjalnie do wymiany gwarancyjnej w ramach już sprzedanego pojazdu są umieszczane na tej samej stosie co akumulatory sprzedawane bezpłatnie każdemu klientowi, co powoduje, że nie można już ustalić, który akumulator został wydany kiedy i komu.

Co można udokumentować

Przegląd wszystkich linii produktów z akumulatorami, w tym luźnych akumulatorów zapasowych, z pytaniem dla każdej linii, czy chodzi o baterię LMT czy inny typ — patrz też klasyfikacja typów baterii zgodnie z rozporządzeniem.
Ustalone porozumienie w organizacji dotyczące tego, kto jest odpowiedzialny za paszport części luźnych, niezależnie od porozumienia, które już istnieje dla kompletnych pojazdów.
Rejestr każdego sprzedanego luźnego akumulatora, z numerem seryjnym lub numerem partii powiązanym z odpowiednim paszportem i datą sprzedaży.
Wewnętrzne rozróżnienie między akumulatorami przeznaczonymi do wolnej sprzedaży a akumulatorami używanymi wyłącznie do zamiany gwarancyjnej lub serwisowej, wraz z wyjaśnieniem, dlaczego dokonuje się tego rozróżnienia.
Korespondencja z dostawcą akumulatorów zapasowych, w której jest ustalone, czy dostawca sam dostarcza paszport, czy też musi być on opracowany przez organizację — istotne, gdy istnieje wątpliwość co do kto tworzy paszport, gdy bateria znajduje się w produkcie.
Krótkie wewnętrzne wyjaśnienie oparte na wyjaśnieniu zawartości paszportu baterii, który wyjaśnia pracownikom działu części zamiennych, dlaczego luźna bateria nie podlega automatycznie paszportowi pojazdu.

Nie jest to porada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje o przepisach, z którymi wiąże się ta platforma. Nie znamy Waszej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Waszej sprawy skonsultujcie się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane z pomocą AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka dnia 2026-09-05. Coś się nie zgadza? Dajcie nam znać — poprawki mają priorytet.