¿tengo que crear también un pasaporte de batería para una batería de repuesto suelta que vendo por separado

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

Una batería de repuesto suelta que se vende por separado — es decir, no integrada permanentemente en una e-bike o scooter, sino como pieza de repuesto — sigue siendo en esencia simplemente una batería tal como la entiende el Reglamento de baterías. El desacoplamiento del producto al que originalmente pertenecía no cambia nada en la cuestión de si un pasaporte es obligatorio. Esto se deduce del artículo 11 del Reglamento (UE) 2023/1542 (Reglamento de baterías), artículo 77, que expresamente contempla la posibilidad de que una batería sea extraída y sustituida de forma suelta. El Reglamento ya contempla por sí mismo el escenario de la batería de repuesto suelta; no es un caso excepcional del que las normas no hablen.

Determinar en qué categoría entra la batería

Para la cuestión de si un pasaporte es obligatorio, no importa que la batería se comercialice de forma suelta, sino qué tipo de batería es. Una batería de repuesto para una e-bike o scooter suele entrar en la categoría de baterías LMT (baterías para vehículos ligeros). Para una empresa que además de vehículos completos también tiene baterías sueltas en existencias, esto significa que cada batería del surtido se evalúa de la misma manera que la batería ya montada en un vehículo. Quien tenga dudas sobre si un tipo determinado de batería entra o no en el ámbito de aplicación del Reglamento, encontrará la clasificación en la página qué categorías de baterías entran en el ámbito de aplicación del Reglamento. También la cuestión qué es exactamente una batería LMT es relevante aquí, porque la venta suelta en sí no cambia esa calificación.

Determinar quién comercializa la batería

En la práctica, la parte que comercializa la batería de repuesto suelta como artículo separado en el mercado — a menudo el importador o proveedor — es quien tiene la obligación de asegurar que exista un pasaporte antes de que la batería se venda. Puede ser la misma parte que también importa el vehículo, pero no es necesariamente así. Una empresa que compra baterías de repuesto de un proveedor diferente al de los propios vehículos, haría bien en determinar para cada línea de compra separada quién en esa cadena es el primero responsable de comercializar dentro de la UE.

Asegurar que el pasaporte existe antes de la venta de la pieza suelta

Lo importante es que la batería, en el momento en que se ofrece como artículo suelto a un comprador, esté provista del código QR y del pasaporte subyacente. Esto se aplica tanto a una batería que se vende como pieza de repuesto en una tienda en línea o en un taller de bicicletas, como a una batería que ya está montada en un vehículo nuevo. Para una empresa con entre diez y cien empleados que, además de vehículos completos, gestiona una línea de piezas separada, esto significa que esa línea de piezas no puede tratarse como "actividad secundaria": cada SKU separado con su propia batería requiere su propio pasaporte, vinculado a esa batería específica.

Distinguir entre batería de repuesto y pieza de reparación

No toda batería que recibe un técnico es una batería nueva introducida en el mercado. Una batería que se utiliza para reparar un vehículo existente ya vendido dentro del marco de garantía o mantenimiento se encuentra en una situación diferente a una batería que se vende como producto independiente en el surtido y a clientes cualesquiera. El artículo 11 del Reglamento (UE) 2023/1542 (Reglamento sobre baterías), artículo 77 menciona precisamente la separación y sustitución teniendo en cuenta este tipo de situaciones, y es una de las razones por las que esta cuestión debe investigarse con mayor precisión de lo que sugiere la primera impresión.

Dónde falla en la práctica

Una serie de situaciones en las que las empresas se equivocan con baterías de repuesto sueltas:

• El departamento de piezas opera independientemente del departamento de importación. Las baterías que están en vehículos nuevos reciben un pasaporte, pero las baterías de repuesto que se compran por separado y se venden a través de la tienda en línea o mostrador de servicio no se consideran como un producto a evaluar por separado.
• Suposición de que "es la misma batería" es suficiente. Una empresa vende una batería de repuesto idéntica a la batería que ya está en el vehículo, y supone que el pasaporte del modelo de vehículo se aplica automáticamente también a la batería suelta. Sin embargo, un pasaporte está vinculado a una unidad específica, no a un nombre de modelo.
• Incertidumbre sobre quién en la cadena es responsable. Al comprar baterías de repuesto a través de un intermediario, se supone que el fabricante más adelante en la cadena ya se ha encargado de esto, sin verificar si eso es correcto o si la propia parte es la primera en introducir en el mercado de la UE.
• Los volúmenes pequeños se tratan como insignificantes. Un comerciante que vende solo un número limitado de baterías sueltas al año además de la actividad principal asume erróneamente que esta actividad secundaria queda fuera de alcance, mientras que la obligación no depende del volumen.
• Las baterías de reparación y las baterías de venta no se distinguen. Las baterías específicamente destinadas a la sustitución bajo garantía dentro de un vehículo ya vendido se mezclan con las baterías que se venden libremente a cualquier cliente, lo que hace imposible rastrear qué batería se entregó cuándo y a quién.

Lo que puede documentar

• Un inventario de todas las líneas de productos con baterías, incluidas las baterías de repuesto sueltas, con por cada línea la pregunta de si se trata de una batería LMT u otro tipo — véase también la clasificación de tipos de baterías según el Reglamento.
• Un acuerdo establecido dentro de la organización sobre quién es responsable del pasaporte de las piezas sueltas, independiente del acuerdo que ya existe para los vehículos completos.
• Un registro por batería suelta vendida, con el número de serie o número de lote vinculado al pasaporte correspondiente y la fecha de venta.
• Una distinción interna entre baterías destinadas a venta libre y baterías que se utilizan únicamente para sustitución bajo garantía o servicio, con una explicación de por qué se hace esa distinción.
• Correspondencia con el proveedor de baterías de repuesto en la que queda constancia de si el proveedor ya proporciona un pasaporte, o si debe ser compilado por la propia organización — relevante cuando existe duda sobre quién elabora el pasaporte cuando la batería está en un producto.
• Una breve explicación interna, basada en la explicación de qué contiene un pasaporte de batería, que aclara a los empleados del departamento de piezas por qué una batería suelta no cae automáticamente bajo el pasaporte del vehículo.