pitääkö minun tehdä akun passaportti myös irrotettavalle vaihtoakuille, jota myyn erikseen

Erillään myytävä varaakku lasketaan paristoksi markkinoille

Erillään myytävä varaakku on akkudirektiiviin nähden periaatteessa sama paristo kuin silloin, kun se on tuotteessa — ainoastaan ilman siihen liittyvää laitetta. Akkupassin velvoite ei riipu siitä, toimitetaanko paristo rakennettuna vai erillään, vaan akkutyypin ja tehon perusteella. LMT-paristo (e-pyörälle tai skoottérille), joka myydään erillään varaosana, kuuluu samaan kategoriaan kuin akku, joka oli jo ajoneuvossa, kun se myytiin uutena. Kenen on epäselvää, koskeeko tämä myös omaa tilannetta, löytää laajemman selityksen kohdasta mitkä akut kuuluvat akkuasetukseen.

Käytännössä se tarkoittaa: passi on kytketty paristoon tuotteena, ei laitteeseen, jossa se on. Valmistaja, joka tuo e-pyöräakkuja markkinoille erillään varaparistona, tuo siten markkinoille LMT-pariston — aivan kuten silloin, kun kyseinen akku toimitetaan täydessä ajoneuvossa. Erillisille osille ei siis ole olemassa erillistä, kevyempää sääntelyä. Tämä on myös looginen seuraus siitä, miten korjaus ja vaihto on sisällytetty direktiiviin: Asetuksen (EU) 2023/1542 13 artikla käsittelee nimenomaisesti mahdollisuutta erottaa ja vaihtaa paristot, mikä tarkoittaa epäsuorasti sitä, että erilliset varaakut ovat normaali osa näiden paristojen kaupankäyntiin liittyvää prosessia — eivätkä siis jotakin, mikä jäisi sääntöjen ulkopuolelle.

Kenelle tämä koskee ja kenelle ei

Tämä koskee kaikkia, jotka myyvät LMT-paristoja, EV-paristoja tai teollisuusparistoja, joiden kapasiteetti on yli 2 kWh erillään, ilman että ne ovat samalla hetkellä asennettuina ajoneuvoon tai laitteeseen. Tämä on yleinen tilanne akkukaupassa ja importöijille, jotka tarjoavat akkuja varaosana erillään skoottérista tai e-pyörästä, johon ne alun perin kuuluivat. Kysymys ei ole poikkeussäännöstä, vaan samasta säännöstä kuin rakennetuille paristoille: passi seuraa akkua, ei kokonaisuutta, johon se kuuluu.

Missä tämä ei päde: kannettavat paristot, jotka eivät kuulu LMT-kategoriaan tai muihin nimettyihin kategorioihin. Ajattele esimerkiksi erillään myytäviä AA- tai nappaparistoja varaosiksi — näillä ei yleensä ole passivelvoitetta, kuten voidaan lukea myös kohdassa tarvitsevat kannettavat paristot myös akkupassin. Ero ei siis ole "erillään myydyt versus rakennetut", vaan akkutyypissä ja tehossa. Joka epäröi, kuuluuko oma akku LMT-kategoriaan, löytää sen kuvauksen kohdasta mikä on kevyiden liikennevälineiden akku (LMT-akku).

18. helmikuusta 2027 alkaen, samoin kuin rakennetuille paristoille

Velvoite akkupassista tulee voimaan 18. helmikuuta 2027 alkaen, kuten säädöksen (EU) 2023/1542 77 artiklassa määrätään. Lähteistä ei löydy erillistä, myöhempää voimaantulopäivää erillisille varaakuille verrattuna paristoihin, jotka toimitetaan jo laitteeseen asennettuna markkinoille. Siihen päivään saakka passivelvoitetta ei ole kumpaakaan muotoa varten.

Mitä se käytännössä tarkoittaa niille, jotka jo nyt myyvät varaakkuja: aikaa on vielä löytää tiedot kuntoon, mutta kello tikittää erillisille akuille yhtä nopeasti kuin rakennetuille. Täydellinen yleiskatsaus siitä, kuinka tälle päivämäärälle päädyttiin ja mitä voidaan jo sillä välin vaatia, on kohdassa milloin akkupassaportti tulee pakolliseksi.

Mitä tämä tarkoittaa niille, jotka myyvät varaakkuja

Ensin on oleellista, mihin kategoriaan akku kuuluu — LMT, EV, teollisuus yli 2 kWh vai kuitenkin kannettava. Se määrää, tarvitaanko passiksi ja mitä tietoja siinä on. Jos on epäselvää, mihin omaan tuotekategoriaan kuuluu, tarkistus kohdassa sovelletaanko akkupassia minun akkuihin on looginen aloituspiste.

Seuraavaksi on tärkeää selvittää, kuka ketjussa on vastuussa tietojen toimittamisesta: akun valmistaja itse vai tuoja, joka tuo akun irrallisenä varaosana Euroopan markkinoille. Irtonaisen myynnin tapauksessa akun valmistajaa ei ole enää, joka täyttäisi tätä roolia. Akun irrallisenaan markkinoille tuova osapuoli on siten itse osapuoli, joka on velvoitettu toimittamaan tiedot. Tämä on käytännöllinen ero tilanteeseen, jossa akku on jo asennettu valmiiseen ajoneuvoon, kuten kuvataan kohdassa akku on rakennettu tuotteeseen – kuka tekee pasaportin.

Seuraavaksi on kysymys tietojen keräämisestä, joita passi edellyttää — kemia, kapasiteetti, alkuperä, korjattavuus — ja varmistaa, että QR-datamerkintä on itse akulla, ei sen pakkauksen päällä, johon se joskus kuului. Yritys, joka haluaa mieluummin antaa tämän prosessin järjestää, voi antaa tiedot koota passiporttiin, jota säilytetään kymmenen vuotta.

Perustelu: artikla 77 ja artikla 11 asetuksesta

Asetuksen (EU) 2023/1542 artikla 77 määrää passiporttivelvoitteen akun kategorian mukaan eikä tee eroa rakennettujen akkujen ja irrallisenaan myytävien akkujen välillä. Saman asetuksen artikla 11 säätelee akkujen erottamisen ja vaihdon mahdollisuutta ja vahvistaa siten, että irralliset varaakut ovat normaali ja ennakoitu osa sitä, miten nämä akut liikkuvat kaupassa — eivät poikkeustilanne, joka olisi asetuksen soveltamisalan ulkopuolella.

Yrityksen, joka jo nyt myy varaakkuja irrallisenaan, on suositeltavaa määrittää, mihin akkujen kategoriaan akku kuuluu ja kuka ketjussa toimittaa tiedot — tämä on ainoa asia, jota voidaan konkreettisesti valmistella tällä hetkellä.

Mihin tämä perustuu

Verordus on saatavilla EUR-Lexissä. Viitamme jokaisen väitteen osalta; ette tarvitse uskoa meitä.

Mitä sinun on konkreettisesti tehtävä

Mitä sinulta odotetaan

Irtoisesti myytävä varaakku — siis ei kiinteästi asennettuna sähköpyörään tai skootteriin, vaan varaosana — on pohjimmiltaan vain akku, jota akkuasetus tarkoittaa. Sen tuotteen irrottaminen, johon se alun perin kuului, ei muuta kysymystä siitä, onko passi pakollinen. Tämä johtuu Asetuksen (EU) 2023/1542 (akkuasetus) artiklan 11 ja artiklan 77 säännöksistä, jotka nimenomaisesti edellyttävät mahdollisuutta, että akku erotetaan ja vaihdetaan irrallisenaan. Asetus itsessään siis jo ottaa huomioon irtonaisen varaakun skenaarion; se ei ole poikkeustilanne, jota säädökset eivät käsittelisi.

Akun kategorian määrittäminen

Passiporttivelvoitteen kannalta ei ole merkitystä sillä, että akku myydään irrallisenaan, vaan sillä, millainen akkutyyppi on kyseessä. Sähköpyörän tai skootterin varaakku kuuluu tyypillisesti LMT-akkujen kategoriaan (akkuja kevyille kulkuvälineille). Yritykselle, jolla on varastossa sekä kokonaisia ajoneuvoja että irroitettuja akkuja, tämä tarkoittaa sitä, että jokainen varastossa oleva akku arvioidaan samalla tavalla kuin akku, joka on jo asennettu ajoneuvoon. Yritys, joka epäröi, kuuluuko tietty akku asetuksen soveltamisalaan vai ei, löytää luokittelun sivulta mitkä akkujen kategoriat kuuluvat asetuksen soveltamisalaan. Myös kysymys mikä LMT-akku tarkalleen ottaen on on tässä relevantti, koska irtomyynti sinänsä ei muuta sitä luokittelua.

Määrittää, kuka tuo akun markkinoille

Käytännön kannalta osapuoli, joka tuo irtonaisen varaakun markkinoille erillisenä tuotteena — usein tuoja tai toimittaja — on se, jolla on velvoite varmistaa, että passi on olemassa ennen akun myyntiä. Tämä voi olla sama osapuoli, joka tuo myös ajoneuvon, mutta se ei ole välttämätöntä. Yrityksen, joka ostaa varaakkuja eri toimittajalta kuin ajoneuvot itse, on suositeltavaa määrittää jokaiselle erilliselle ostoriville, kuka ketjussa on ensimmäisenä vastuussa tuottamisesta EU:n markkinoille.

Varmista, että passi on olemassa ennen irtonaisen osan myyntiä

Keskeistä on, että akku on varustettu QR-tunnistimella ja sen taustalla olevalla passiportilla silloin, kun se tarjotaan myytäväksi erillisesti ostajalle. Sama koskee akkua, joka myydään varaosana verkkokaupassa tai polkupyöränkorjaamon tiskillä, kuin akkua, joka myydään jo asennettuina uudessa ajoneuvossa. Yritykselle, jolla on kymmenen–sata työntekijää ja joka myy sekä kokonaisia ajoneuvoja että erillistä varaosalinjaansa, tämä tarkoittaa sitä, että varaosalinjaansa ei voida käsitellä "sivuasiana": jokainen erillinen SKU omalla akullaan edellyttää omaa passiporttia, joka on sidottu kyseiseen aksuun.

Erottelu vaihto-akun ja korjausosan välillä

Jokainen akku, jonka asentaja saa käsiinsä, ei ole uusi markkinoille tuotu akku. Akku, jota käytetään olemassa olevan, jo myytyjen ajoneuvon korjaamiseen takuu- tai huoltotöiden yhteydessä, poikkeaa akusta, joka on itsenäinen tuote valikoimassa ja jota myydään satunnaisille asiakkaille. Asetuksen (EU) 2023/1542 (akkulainsäädäntö), artikla 77 käsittelee juuri erottelua ja vaihtamista näiden kaltaisten tilanteiden valossa, ja se on yksi syistä, miksi tätä kysymystä on tutkittava yksityiskohtaisemmin kuin ensivaikutelma viittaa.

Missä asiat menevät pieleen käytännössä

Useita tilanteita, joissa yritykset epäonnistuvat irtonaisissa vaihto-akuissa:

Varaosaosasto toimii riippumatta tuontiosaston toiminnasta. Uusiin ajoneuvoihin sijoitetuille akuille saadaan passiporti, mutta erilleen ostetut ja verkkokaupassa tai palvelutiskillä myydyt vaihto-akut jätetään huomiotta itsenäisinä arvioitavina tuotteina.
Oletus, että "se on kuitenkin sama akku" riittää. Yritys myy vaihto-akkua, joka on identtinen ajoneuvon akkujen kanssa, ja olettaa, että ajoneuvon mallin passiporti koskee myös irtonaisesti myytävää akkua. Passiporti on kuitenkin sidottu tiettyyn yksittäiseen aksuun, ei mallinimeen.
Epäselvyys ketjun vastuusta. Vaihto-akkujen ostoissa välikauppiaan kautta oletetaan, että valmistaja ketjun pidemmällä on jo järjestänyt tämän ilman että on tarkistettu, että se pitää paikkansa tai että oma erä on ensimmäinen EU:n markkinoille tuotava.
Pienet määrät käsitellään merkityksettöminä. Kauppiasta, joka myy vain rajoitettua määrää irtonaisesti akuista vuodessa päätehtävän ohella, ei oikeutetusti oleta, että tämä sivuasia jää huomiotta, vaikka velvoite ei riipu määrästä.
Korjaus-akut ja myyntiakut eivät erotu toisistaan. Akut, jotka on erityisesti tarkoitettu jo myydyn ajoneuvon takuukorvauksen yhteydessä tapahtuvaan vaihtamiseen, laitetaan samalle pinoulle kuin akut, joita myydään vapaasti kaikille asiakkaille, jolloin ei voi enää jäljittää, mikä akku, milloin ja kenelle on toimitettu.

Mitä voit dokumentoida

Luettelo kaikista akuilla varustetuista tuotelinjoista, mukaan lukien irtonaiset vaihto-akut, ja kussakin linjassa kysymys siitä, onko kyse LMT-akusta vai muusta tyypistä — katso myös akkulajien luokittelu asetuksen mukaisesti.
Kirjattu sopimus organisaation sisällä siitä, kuka on vastuussa irtonaisista osista tulevasta passiportista, erillään sopimuksesta, joka on jo olemassa kokonaisia ajoneuvoja varten.
Rekisteri jokaista myytävää irtonaisesti akusta, sarjanumero tai eränumero sidottu vastaavaan passiporttiin ja myyntipäivä.
Sisäinen ero akuissa, jotka on tarkoitettu vapaaseen myyntiin ja akuissa, joita käytetään vain takuu- tai huoltokorvauksen yhteydessä, sekä selitys sille, miksi tämä ero on tehty.
Kirjeenvaihto vaihto-akkujen toimittajan kanssa, jossa on selvennetty, toimittaako toimittaja itse passiportin vai pitääkö sen koota omassa organisaatiossa — merkityksellinen silloin, kun epäselvyys vallitsee kuka tekee passiportin, kun akku on tuotteessa.
Lyhyt sisäinen selitys, joka perustuu selitykseen siitä, mitä akkulaisäädäntöpassi sisältää, joka tekee osastosi työntekijöille selväksi, miksi irtonaisella akulla ei automaattisesti ole ajoneuvon pasaporttia.

Tämä ei ole oikeudellista neuvontaa. Tämä sivu antaa yleisiä tietoja sääntelystä, jota tämä alusta koskee. Emme tunne tilannettanne. Jos epäilette omaa tapaukseanne, kuulkaa lakimiestä tai asianomaista valvontaviranomaista.

Kirjoitettu tekoälyllä edellä mainittujen lähteiden perusteella, ihmisen vahvistama 2026-09-05. Onko jokin väärin? Ilmoita siitä — korjaukset saavat etusijan.