trebuie să creez un document de identificare a bateriei și pentru un acumulator de înlocuire separat pe care îl vând separat

O acumulare de rezervă vândută separat se numără ca baterie pe piață

O acumulare de rezervă vândută separat este, pentru Verorderea (EU) 2023/1542, în esență aceeași baterie ca și cum ar fi în produs — doar fără dispozitivul asociat. Obligația de a avea un pașaport de baterie nu depinde de faptul dacă o baterie este furnizată încorporată sau separat, ci de tipul bateriei și de putere. O baterie LMT (pentru o e-bicicletă sau scooter) care este vândută separat ca piesă de schimb se încadrează în aceeași categorie ca acumulatorul care era deja în vehicul atunci când acesta a fost vândut nou. Cei care se întreabă dacă aceasta se aplică și situației lor vor găsi explicația mai amplă în care baterii se încadrează în reglementarea privind bateriile.

Din perspectiva practică: pașaportul este legat de baterie ca produs, nu de dispozitivul în care se află. Un producător care comercializează acumulări pentru e-biciclete separat ca acumulare de schimb comercializează astfel o baterie LMT — exact cum ar fi atunci când acea acumulare este furnizată într-un vehicul complet. Nu există, prin urmare, o regulamentare separată și mai ușoară pentru piesele separate. Acesta este, de asemenea, o consecință logică a modului în care reparația și înlocuirea sunt prevăzute în Verordere: articolul 11 din Verorderea (EU) 2023/1542 se referă în mod explicit la posibilitatea de a izola și înlocui bateriile, ceea ce presupune implicit că acumulările de schimb separate sunt o parte normală a modului în care aceste baterii intră în comerț — și, prin urmare, nu ceva care ar escapa regulilor.

Pentru cine se aplică aceasta și pentru cine nu

Aceasta afectează pe toți cei care vând separat baterii LMT, baterii EV sau baterii industriale peste 2 kWh, adică fără a fi montate în acel moment într-un vehicul sau dispozitiv. Aceasta este o situație obișnuită în comerciul cu baterii și pentru importatori care oferă acumulări ca piesă de schimb, separate de scooter-ul sau e-bicicleta din care au provenit inițial. Nu este vorba de o regulă de excepție, ci de aceeași regulă ca pentru bateriile încorporate: pașaportul urmează bateria, nu ansamblul din care face parte.

Unde nu se aplică: bateriile portabile care nu se încadrează în categoria LMT sau alte categorii desemnate. Gândiți-vă la baterii AA sau baterii buton separate care sunt vândute ca înlocuire — acestea de obicei nu au obligația de pașaport, cum se poate citi și la și bateriile portabile au nevoie și ele de un pașaport de baterie. Distincția nu se face, prin urmare, între "vânzare separată versus încorporare", ci între tipul bateriei și putere. Cei care se întreabă dacă propria acumulare se încadrează în categoria LMT vor găsi descrierea acesteia la ce este o baterie pentru vehicule ușoare (baterie VMU).

Din 18 februarie 2027, la fel ca pentru bateriile încorporate

Obligația de a avea un pașaport de baterie va intra în vigoare din 18 februarie 2027, conform articolului 77 din Verorderea (EU) 2023/1542. Surse nu menționează un moment de intrare în vigoare separată și mai târzie pentru acumulările de schimb separate în comparație cu bateriile care intră deja în comerț montate într-un dispozitiv. Până la acea dată, nu există obligație de pașaport, pentru niciuna dintre aceste forme.

Ce înseamnă aceasta în practică pentru cei care vând deja acumulări de rezervă: mai este timp pentru a-și pune datele în regulă, dar cronometrul ticăie pentru acumulările separate la fel de rapid ca și pentru cele încorporate. Un survol complet al modului în care a apărut această dată și ce se poate cere deja în perioada intermediară se găsește la când devine obligatoriu pasaportul de baterie.

Ce înseamnă aceasta pentru cei care vând acumulări de rezervă

În primul rând, este relevant sub ce categorie se încadrează acumularea — LMT, EV, industrială peste 2 kWh, sau totuși portabilă. Aceasta determină dacă va fi nevoie de un pașaport și ce date trebuie să conțină. În caz de îndoială cu privire la categoria propriului produs, verificarea la se aplică pașaportul bateriei pentru bateriile mele este un punct de plecare logic.

După aceasta, este important să se stabilească cine din lanț este responsabil pentru furnizarea datelor: producătorul bateriei în sine, sau importatorul care aduce bateria ca piesă de schimb separată pe piața europeană. În cazul vânzării separate, nu mai există un producător de vehicule care să îndeplinească în mod natural acel rol — partea care aduce bateria separată pe piață este, prin urmare, ea însăși partea care trebuie să furnizeze datele. Aceasta este o diferență practică față de situația în care bateria este deja montată într-un vehicul complet, așa cum este descris la bateria este încorporată în produsul meu — cine întocmește atunci pasaportul.

După aceea, este o chestiune de a colecta datele pe care le cere pasaportul — chimie, capacitate, origine, capacitate de reparare — și a se asigura că purtătorul de date QR ajunge pe bateria în sine, nu pe ambalajul dispozitivului din care a făcut parte odinioară. Cine preferă să delegheze acest proces, poate lăsa datele să fie compilate într-un pasaport care rămâne găzduit timp de zece ani.

Bază: articolul 77 și articolul 11 din verordare

Articolul 77 din Regulamentul (UE) 2023/1542 stabilește obligația pasaportului per categorie de baterie, fără a face distincție între cea încorporată și cea vândută separat. Articolul 11 din același regulament reglementează posibilitatea de separare și înlocuire a bateriilor, confirmând astfel că bateriile de schimb separate sunt o parte normală și prevăzută din modul în care aceste baterii sunt comercializate — nu o situație excepțională care ar fi în afara sferei de aplicare a regulamentului.

Cine vinde deja acum acumulatori de schimb separați, ar fi bine să determine sub ce categorie de baterie se încadrează acel acumulator și cine din lanț va furniza datele — aceasta este singura parte care poate fi pregătită în mod concret în acest moment.

Pe ce se bazează aceasta

Verorderea în sine se găsește pe EUR-Lex. Facem referință la fiecare afirmație; nu trebuie să ne credeți.

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteaptă de la dumneavoastră

Un acumulator de schimb separat care este vândut separat — deci nu fix încorporat într-o bicicletă electrică sau trotineta, ci ca piesă de schimb — rămâne în esență doar o baterie așa cum o înțelege regulamentul privind bateriile. Decuplarea de la produsul din care a făcut inițial parte nu schimbă nimic privind întrebarea dacă un pasaport este obligatoriu. Aceasta rezultă din articolul 11 din Regulamentul (UE) 2023/1542 (regulamentul privind bateriile), articolul 77, care se referă în mod explicit la posibilitatea ca o baterie să fie separată și înlocuită separat. Regulamentul prevede deci deja scenariul acumulatorului de schimb separat; nu este o situație excepțională asupra căreia regulile nu ar vorbi.

Determinarea categoriei sub care se încadrează acumulatorul

Pentru întrebarea dacă un pasaport este obligatoriu, nu contează faptul că acumulatorul este vândut separat, ci tipul de baterie pe care îl reprezintă. Un acumulator de schimb pentru o bicicletă electrică sau trotineta se încadrează de obicei sub categoria bateriilor LMT (baterii pentru vehicule ușoare). Pentru o întreprindere care are în stoc atât vehicule complete, cât și acumulatori separați, aceasta înseamnă că fiecare acumulator din asortiment este evaluat în același mod ca și acumulatorul care este deja montat într-un vehicul. Cine are îndoieli dacă un anumit tip de acumulator se încadrează sau nu sub regulament, găsește clasificarea pe pagina ce categorii de baterii se încadrează sub regulament. De asemenea, întrebarea ce este exact o baterie LMT este relevantă aici, deoarece vânzarea separată în sine nu schimbă acea calificare.

Determinarea cine aduce acumulatorul pe piață

Din punct de vedere practic, partea care aduce acumulatorul de schimb separat pe piață ca articol separat — adesea importatorul sau furnizorul — este cea pe care se sprijină obligația de a se asigura că există un pasaport înainte de a se vinde acumulatorul. Aceasta poate fi aceeași parte care importă și vehiculul, dar nu este neapărat cazul. O întreprindere care achiziționează acumulatori de schimb de la un alt furnizor decât vehiculele în sine, ar fi bine să determine pentru fiecare linie de cumpărare separată cine din acel lanț este responsabil în primul rând pentru aducerea pe piață în Uniunea Europeană.

Asigurarea că pasaportul este prezent înainte de vânzarea piesei separate

Ceea ce contează este că bateria, în momentul în care este oferită ca articol separat unui cumpărător, trebuie să fie dotată cu purtătorul de date QR și pasaportul subiacent. Aceasta se aplică în egală măsură unei baterii care este vândută ca piesă de schimb într-un magazin online sau la un mecanic de biciclete, cât și unei baterii care este vândută deja montată într-un vehicul nou. Pentru o întreprindere cu zece până la o sută de angajați care, pe lângă vehicule complete, are o linie separată de piese de schimb, aceasta înseamnă că linia de piese de schimb nu poate fi tratată ca o "activitate secundară": fiecare SKU separat cu o baterie proprie necesită un pasaport propriu, cuplat la acea baterie specifică.

Distincția între bateria de schimb și piesa de reparație

Nu orice baterie pe care o primește un tehnician este o baterie nou pusă pe piață. O baterie care este utilizată pentru a repara un vehicul existent, deja vândut, în cadrul garanției sau manutenției, este într-o situație diferită decât o baterie care se află ca produs autonom în asortiment și este vândută clienților aleatori. Articolul 11 al Regulamentului (UE) 2023/1542 (regulamentul privind bateriile), articolul 77 menționează în mod specific izolarea și înlocuirea tocmai cu scopul acestor situații, și aceasta este una dintre motivele pentru care această întrebare trebuie investigată mai precis decât sugerează prima impresie.

Unde se greșește în practică

O serie de situații în care întreprinderile greșesc cu bateriile de rezervă separate:

Departamentul de piese de schimb funcționează independent de departamentul de import. Bateriile care se află în vehiculele noi primesc un pasaport, dar bateriile de rezervă care sunt achiziționate separat și vândute prin magazinul online sau balconul de service nu sunt considerate ca produse care trebuie evaluate separat.
Presupunerea că "e aceeași baterie oricum" este suficientă. O întreprindere vinde o baterie de schimb care este identică cu bateria care se află deja în vehicul și presupune că pasaportul modelului de vehicul se aplică automat și bateriei separate. Un pasaport este însă cuplat la un specimen specific, nu la un nume de model.
Neînțelegere despre cine în lanț este responsabil. La achiziția bateriilor de schimb printr-un intermediar, se presupune că producătorul mai departe în lanț a rezolvat deja această problemă, fără a verifica dacă acest lucru este corect sau dacă propria parte este prima care pune pe piață în UE.
Volume mici sunt tratate ca neglijabile. Un distribuitor care vinde doar un număr limitat de baterii separate pe an, pe lângă activitatea principală, presupune în mod incorect că această activitate secundară rămâne în afara atenției, în timp ce obligația nu depinde de volum.
Bateriile de reparație și bateriile de vânzare nu sunt ținute separate. Bateriile care sunt în mod specific destinate înlocuirii în garanție într-un vehicul deja vândut sunt puse pe aceeași grămadă ca bateriile care sunt vândute liber oricărui client, ceea ce face imposibil ca să se urmărească care baterie, când și cui a fost oferită.

Ce puteți documenta

Un inventar al tuturor liniilor de produse cu baterii, inclusiv bateriile de schimb separate, cu întrebarea pentru fiecare linie dacă se referă la o baterie LMT sau la alt tip — vezi și clasificarea tipurilor de baterii conform regulamentului.
Un acord stabilit în cadrul organizației cu privire la cine este responsabil pentru pasaportul pieselor separate, distinct de acordul care există deja pentru vehiculele complete.
O înregistrare pentru fiecare baterie separată vândută, cu numărul de serie sau numărul de lot cuplat la pasaportul corespunzător și data vânzării.
O distincție internă între bateriile destinate vânzării libere și bateriile care sunt utilizate exclusiv pentru înlocuire în garanție sau service, cu o explicație a motivului pentru care se face această distincție.
Corespondență cu furnizorul bateriilor de schimb în care este stabilit dacă furnizorul în sine furnizează deja un pasaport, sau dacă acesta trebuie asamblat de către propria organizație — relevant atunci când există îndoieli cu privire la cine creează pasaportul atunci când bateria se află într-un produs.
O scurtă explicație internă, bazată pe explicația a ceea ce conține un pasaport de baterie, care le explică angajaţilor departamentului de piese de schimb de ce o baterie detaşată nu intră automat sub pasaportul vehiculului.

Aceasta nu este sfat juridic. Această pagină oferă informații generale despre reglementarea la care se referă platforma aceasta. Nu cunoaștem situația dvs. Dacă aveți îndoieli cu privire la cazul dvs., consultați un jurist sau autoritatea de supraveghere competentă.

Scris cu ajutorul inteligenței artificiale pe baza surselor de mai sus, verificat de o persoană pe 2026-09-05. Nu este ceva greșit? Anunțați-ne — corecțiile primesc prioritate.