dois-je créer un passeport de batterie pour une batterie de remplacement autonome que je vends séparément

Une batterie de remplacement vendue seule compte comme une batterie mise sur le marché

Une batterie de remplacement vendue séparément est, pour la régulation des batteries, en principe la même batterie que lorsqu'elle se trouve dans le produit — seulement sans l'appareil correspondant. L'obligation d'un passeport batterien ne dépend pas de la question de savoir si une batterie est livrée intégrée ou seule, mais du type de batterie et de la puissance. Une batterie LMT (pour un vélo électrique ou un scooter) vendue seule comme pièce de rechange relève de la même catégorie que l'accumulateur qui se trouvait déjà dans le véhicule lors de sa vente initiale. Si vous vous demandez si cela s'applique également à votre situation, vous trouverez l'explication plus détaillée dans quelles batteries sont soumises au règlement sur les batteries.

Ce que cela signifie concrètement : le passeport est lié à la batterie en tant que produit, non à l'appareil dans lequel elle se trouve. Un fabricant qui commercialise des batteries de vélos électriques seules en tant que batteries de remplacement met ainsi une batterie LMT sur le marché — exactement comme lorsque cette batterie est livrée dans un véhicule complet. Il n'existe donc pas de régime distinct et plus léger pour les pièces détachées. C'est aussi une conséquence logique de la manière dont la réparation et le remplacement sont traités dans la régulation : l'article 11 du Règlement (UE) 2023/1542 parle explicitement de la possibilité de séparer et de remplacer les batteries, ce qui suppose implicitement que les batteries de remplacement seules sont une partie normale de la manière dont ces batteries sont commercialisées — et donc pas quelque chose qui contournerait les règles.

Pour qui cela s'applique, et pour qui cela ne s'applique pas

Cela concerne toute personne qui vend des batteries LMT, des batteries pour véhicules électriques ou des batteries industrielles de plus de 2 kWh seules, c'est-à-dire sans qu'elles ne soient montées sur un véhicule ou un appareil à ce moment-là. C'est une situation courante dans le commerce des batteries et chez les importateurs qui proposent des accumulateurs comme pièce de rechange, indépendamment du scooter ou du vélo électrique auxquels ils correspondaient initialement. Il ne s'agit pas ici d'une règle d'exception mais de la même règle que pour les batteries intégrées : le passeport suit la batterie, non l'ensemble dans lequel elle se trouve.

Cela ne s'applique pas à : les batteries portables qui ne relèvent pas de la catégorie LMT ou d'autres catégories désignées. Pensez aux piles AA ou aux piles bouton vendues seules en remplacement — elles n'ont généralement pas d'obligation de passeport, comme on peut aussi le lire dans les batteries portables ont également besoin d'un passeport batterien. La distinction ne réside donc pas dans « vendu seul par rapport à intégré », mais dans le type de batterie et la puissance. Si vous doutiez que votre batterie relève de la catégorie LMT, vous trouverez sa description dans qu'est-ce qu'une pile pour engin de transport léger (pile ETL).

À partir du 18 février 2027, tout comme pour les batteries intégrées

L'obligation d'un passeport batterien entrera en vigueur le 18 février 2027, comme stipulé à l'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542. Les sources n'indiquent pas un moment d'entrée en vigueur distinct et ultérieur pour les batteries de remplacement seules par rapport aux batteries déjà montées sur un appareil commercialisées. Jusqu'à cette date, il n'y a pas d'obligation de passeport, pour aucune des deux formes.

Ce que cela signifie concrètement pour ceux qui vendent déjà des batteries de remplacement : il reste du temps pour mettre les données en ordre, mais l'horloge tourne aussi vite pour les batteries seules que pour les batteries intégrées. Un aperçu complet de la façon dont cette date a été établie et ce qui peut déjà être demandé entre-temps se trouve dans quand le passeport batterie devient-il obligatoire.

Ce que cela signifie pour ceux qui vendent des batteries de remplacement

Premièrement, la question pertinente est de savoir sous quelle catégorie la batterie relève — LMT, véhicule électrique, industrielle de plus de 2 kWh, ou portable après tout. Cela détermine si un passeport sera nécessaire et quelles données doivent y figurer. En cas de doute quant à la catégorie de votre produit, la vérification dans le passeport des batteries s'applique-t-il à mes batteries est un point de départ logique.

Ensuite, il est important d'établir qui dans la chaîne est responsable de la fourniture des données : le fabricant de la batterie lui-même, ou l'importateur qui met la batterie sur le marché européen en tant que pièce de rechange détachée. En cas de vente détachée, il n'y a plus de fabricant de véhicule qui assure naturellement ce rôle — la partie qui met la batterie détachée sur le marché est donc elle-même la partie qui doit fournir les données. C'est une différence pratique par rapport à la situation dans laquelle la batterie est déjà intégrée dans un véhicule complet, tel que décrit dans la batterie est intégrée dans mon produit — qui établit alors le passeport.

Ensuite, il s'agit de rassembler les données que le passeport demande — chimie, capacité, origine, réparabilité — et de veiller à ce que le porteur de données QR se trouve sur la batterie elle-même, et non sur l'emballage de l'appareil auquel il appartenait autrefois. Ceux qui préfèrent faire organiser ce processus peuvent faire compiler ces données dans un passeport qui reste hébergé pendant dix ans.

Base : article 77 et article 11 du règlement

L'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542 établit l'obligation de passeport par catégorie de batterie, sans distinguer entre batterie intégrée et vente détachée. L'article 11 du même règlement régit la possibilité de détacher et de remplacer les batteries, confirmant ainsi que les batteries de rechange détachées sont une partie normale et prévue de la manière dont ces batteries sont commercialisées — et non une situation exceptionnelle qui échapperait au champ d'application du règlement.

Ceux qui vendent maintenant des batteries de rechange détachées feraient bien de déterminer sous quelle catégorie de batterie cette batterie se classe et qui dans la chaîne va fournir les données — c'est la seule chose qui peut être concrètement préparée à ce stade.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Une batterie de rechange détachée vendue séparément — c'est-à-dire non pas solidement intégrée dans un vélo électrique ou un scooter, mais en tant que pièce de rechange — reste essentiellement une batterie au sens du règlement sur les batteries. Le détachement du produit auquel elle appartenait originellement ne change rien à la question de savoir si un passeport est obligatoire. Cela découle de l'article 11 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries), article 77, qui prévoit explicitement la possibilité qu'une batterie soit détachée et remplacée séparément. Le règlement prévoit donc lui-même le scénario de la batterie de rechange détachée ; ce n'est pas un cas exceptionnel dont les règles ne parlent pas.

Déterminer sous quelle catégorie la batterie se classe

Pour la question de savoir si un passeport est obligatoire, ce qui compte n'est pas que la batterie soit vendue séparément, mais quel type de batterie il s'agit. Une batterie de rechange pour un vélo électrique ou un scooter appartient généralement à la catégorie des batteries LMT (batteries pour véhicules légers). Pour une entreprise qui détient à la fois des véhicules complets et des batteries détachées en stock, cela signifie que chaque batterie de son assortiment est évaluée de la même manière que la batterie déjà montée dans un véhicule. Ceux qui doutent qu'un certain type de batterie soit ou non couvert par le règlement trouveront la classification sur la page quelles catégories de batteries sont couvertes par le règlement. La question ce qu'est exactement une batterie LMT est également pertinente ici, car la vente séparée en elle-même ne change rien à cette qualification.

Déterminer qui met la batterie sur le marché

En pratique, la partie qui met la batterie de rechange détachée sur le marché en tant qu'article distinct — souvent l'importateur ou le fournisseur — est celle qui est responsable de veiller à ce qu'il y ait un passeport avant la vente de la batterie. Il peut s'agir de la même partie que celle qui importe également le véhicule, mais ce n'est pas nécessairement le cas. Une entreprise qui achète des batteries de rechange auprès d'un fournisseur différent de celui des véhicules eux-mêmes ferait bien de déterminer pour chaque ligne d'achat distincte qui dans cette chaîne est d'abord responsable de la mise sur le marché au sein de l'UE.

Veiller à ce que le passeport existe avant la vente de la pièce détachée

Ce qui importe, c'est que la batterie, au moment où elle est proposée en tant qu'article distinct à un acheteur, soit dotée du support de données QR et du passeport sous-jacent. Cela s'applique tout autant à une batterie qui passe au comptoir d'un magasin en ligne ou d'un réparateur de vélos en tant que pièce de rechange, qu'à une batterie déjà montée dans un nouveau véhicule mis en vente. Pour une entreprise de dix à cent salariés qui commercialise à la fois des véhicules complets et une ligne de pièces distincte, cela signifie que cette ligne de pièces ne peut pas être traitée comme une « activité accessoire » : chaque SKU distinct doté d'une batterie propre demande un passeport distinct, associé à cette batterie spécifique.

Faire la distinction entre batterie de remplacement et pièce de réparation

Toute batterie qui passe entre les mains d'un technicien n'est pas une batterie nouvellement mise sur le marché. Une batterie utilisée pour réparer un véhicule existant, déjà vendu, dans le cadre d'une garantie ou d'un entretien, se distingue d'une batterie qui figure en tant que produit autonome dans l'assortiment et qui est vendue à des clients quelconques. L'article 11 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries), article 77 désigne précisément l'enlèvement et le remplacement en vue de ces types de situations, et c'est l'une des raisons pour lesquelles cette question doit être examinée de manière plus précise que la première impression ne le suggère.

Où les problèmes surviennent en pratique

Plusieurs situations dans lesquelles les entreprises se trompent en matière de batteries de secours distinctes :

Le département des pièces fonctionne indépendamment du département d'importation. Les batteries qui se trouvent dans les nouveaux véhicules reçoivent un passeport, mais les batteries de secours achetées séparément et vendues via la boutique en ligne ou le comptoir de service ne sont pas considérées comme un produit à évaluer séparément.
L'hypothèse que « c'est toujours la même batterie » suffit. Une entreprise vend une batterie de secours identique à la batterie qui se trouve déjà dans le véhicule et suppose que le passeport du modèle de véhicule s'applique automatiquement aussi à la batterie distincte. Cependant, un passeport est associé à un exemplaire spécifique, non à un nom de modèle.
Manque de clarté sur la responsabilité de chacun dans la chaîne. Lors de l'achat de batteries de secours par l'intermédiaire d'un distributeur, on suppose que le fabricant en aval de la chaîne a déjà réglé cette question, sans vérifier si cela est exact ou si sa propre partie est la première à mettre le produit sur le marché dans l'UE.
Les petits volumes sont traités comme négligeables. Un négociant qui ne vend qu'un nombre limité de batteries distinctes par an à côté de son activité principale part à tort du principe que cette activité accessoire reste en dehors du champ d'application, alors que l'obligation ne dépend pas du volume.
Les batteries de réparation et les batteries de vente ne sont pas distinguées les unes des autres. Les batteries destinées spécifiquement au remplacement sous garantie dans un véhicule déjà vendu sont mélangées aux batteries vendues librement à tout client, ce qui rend impossible de retracer quelle batterie a été fournie quand et à qui.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu de toutes les lignes de produits dotées de batteries, y compris les batteries de secours distinctes, avec pour chaque ligne la question de savoir s'il s'agit d'une batterie pour véhicules de petite ou moyenne dimension ou d'un autre type — voir aussi la classification des types de batteries selon le règlement.
Un accord écrit au sein de l'organisation sur la responsabilité du passeport des pièces distinctes, indépendamment de l'accord qui existe déjà pour les véhicules complets.
Un enregistrement pour chaque batterie distincte vendue, avec le numéro de série ou le numéro de lot associé au passeport correspondant et à la date de vente.
Une distinction interne entre les batteries destinées à la vente libre et les batteries utilisées exclusivement aux fins de remplacement en vertu d'une garantie ou d'un service, avec une explication des raisons pour lesquelles cette distinction est établie.
Une correspondance avec le fournisseur des batteries de secours dans laquelle il est établi si le fournisseur lui-même fournit déjà un passeport, ou si celui-ci doit être compilé par l'organisation propre — pertinent en cas de doute sur qui établit le passeport lorsque la batterie se trouve dans un produit.
Une brève explication interne, basée sur l'explication de ce qu'un passeport pour batterie contient, qui clarifie aux collaborateurs du département pièces de rechange pourquoi une batterie détachée ne relève pas automatiquement du passeport du véhicule.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par une personne le 2026-09-05. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.