devo creare un passaporto della batteria anche per un accumulatore di ricambio che vendo separatamente

Una batteria di ricambio venduta separatamente conta come batteria sul mercato

Una batteria di ricambio venduta separatamente è, ai sensi del regolamento sulle batterie, in linea di principio la stessa batteria di quando si trova nel prodotto — solo senza il dispositivo correlato. L'obbligo di un passaporto della batteria non dipende dal fatto che una batteria sia fornita integrata o separatamente, ma dal tipo di batteria e dalla potenza. Una batteria LMT (per una e-bike o scooter) venduta separatamente come pezzo di ricambio rientra nella stessa categoria della batteria già presente nel veicolo quando questo è stato venduto nuovo. Chi si chiede se questo vale anche per la propria situazione, troverà la spiegazione più ampia in quali batterie ricadono nel regolamento sulle batterie.

Cosa significa in pratica: il passaporto è collegato alla batteria come prodotto, non al dispositivo in cui si trova. Un produttore che immette sul mercato batterie per e-bike separatamente come batterie di ricambio, immette sul mercato una batteria LMT — esattamente come quando quella batteria è fornita in un veicolo completo. Non esiste quindi una normativa separata e più leggera per i pezzi staccati. Questo è anche una conseguenza logica di come la riparazione e la sostituzione sono disciplinate nel regolamento: l'articolo 11 del Regolamento (UE) 2023/1542 affronta esplicitamente la possibilità di isolare e sostituire le batterie, il che implicitamente presuppone che le batterie di ricambio separate siano una parte normale di come queste batterie entrano in commercio — e quindi non qualcosa che eluderebbe le regole.

Per chi si applica e per chi no

Questo riguarda chiunque venda separatamente batterie LMT, batterie per veicoli elettrici o batterie industriali superiori a 2 kWh, ovvero senza che siano montate in quel momento in un veicolo o dispositivo. Questa è una situazione comune nel commercio delle batterie e tra gli importatori che offrono batterie come pezzi di ricambio, separatamente dallo scooter o dall'e-bike a cui originariamente appartenevano. Non si tratta di una norma di eccezione ma della stessa norma che si applica alle batterie integrate: il passaporto segue la batteria, non l'insieme in cui è contenuta.

Dove questo non si applica: batterie portatili che non rientrano nella categoria LMT o in altre categorie designate. Si pensi a batterie AA o a bottone vendute separatamente come ricambio — di solito non hanno obbligo di passaporto, come si può anche leggere in le batterie portatili necessitano anche di un passaporto della batteria. La distinzione quindi non è in "venduto separatamente rispetto a integrato", ma nel tipo di batteria e nella potenza. Chi dubita che la propria batteria rientri nella categoria LMT, troverà la descrizione di questa in che cosa è una batteria per veicoli a mobilità leggera (batteria LMT).

A partire dal 18 febbraio 2027, proprio come per le batterie integrate

L'obbligo di un passaporto della batteria entrerà in vigore a partire dal 18 febbraio 2027, come stabilito nell'articolo 77 del Regolamento (UE) 2023/1542. Non c'è nel materiale di base un momento di entrata in vigore separato e successivo per le batterie di ricambio separate rispetto alle batterie già montate in un dispositivo che entrano sul mercato. Fino a quella data non c'è obbligo di passaporto, per nessuna delle due forme.

Cosa significa questo nella pratica per chi già vende batterie di ricambio: c'è ancora tempo per mettere in ordine i dati, ma il tempo passa per le batterie separate proprio come per quelle integrate. Una panoramica completa di come è stata stabilita quella data e cosa può essere già richiesto nel frattempo, si trova in quando diventa obbligatorio il passaporto della batteria.

Cosa significa questo per chi vende batterie di ricambio

In primo luogo è rilevante la domanda sotto quale categoria rientra la batteria — LMT, per veicoli elettrici, industriale superiore a 2 kWh, o comunque portatile. Questo determina se più tardi sarà necessario un passaporto e quali dati deve contenere. In caso di dubbio sulla propria categoria di prodotto, il controllo in vale il batterijenpasspoort per le mie batterie è un punto di partenza logico.

Successivamente, è importante stabilire chi nella catena è responsabile della fornitura dei dati: il fabbricante della batteria stessa, oppure l'importatore che immette la batteria come pezzo di ricambio staccato sul mercato europeo. In caso di vendita staccata, non c'è più un fabbricante di veicoli che naturalmente svolga quel ruolo — la parte che immette la batteria staccata sul mercato è quindi la stessa parte che deve fornire i dati. Questa è una differenza pratica rispetto alla situazione in cui la batteria è già installata in un veicolo completo, come descritto in la batteria è integrata nel mio prodotto — chi redige allora il passaporto.

Successivamente, si tratta di raccogliere i dati che il passeport richiede — chimica, capacità, provenienza, riparabilità — e assicurarsi che il dispositivo di lettura dei dati QR sia applicato sulla batteria stessa, non sulla confezione del dispositivo a cui originariamente apparteneva. Chi preferisce far organizzare questo processo può far compilare i dati in un passeport che rimane ospitato per dieci anni.

Fondamento: articolo 77 e articolo 11 del regolamento

L'articolo 77 del Regolamento (UE) 2023/1542 prescrive l'obbligo del passeport per categoria di batteria, senza distinguere tra batterie integrate e batterie vendute staccate. L'articolo 11 dello stesso regolamento disciplina la possibilità di separazione e sostituzione delle batterie, e in tal modo conferma che le batterie di ricambio staccate sono una parte normale e prevista del modo in cui queste batterie vengono commercializzate — non una situazione eccezionale che rientrerebbe fuori dall'ambito di applicazione del regolamento.

Chi già vende batterie di ricambio staccate farebbe bene a stabilire sotto quale categoria di batteria rientra quella batteria e chi nella catena fornirà i dati — è l'unica cosa che può essere concretamente preparata in questo momento.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

Una batteria di ricambio staccata che viene venduta separatamente — quindi non integrata in modo fisso in un e-bike o scooter, ma come pezzo di ricambio — rimane essenzialmente una batteria come la intende il regolamento sulle batterie. Lo stacco dal prodotto a cui originariamente apparteneva non cambia nulla alla questione se un passeport è obbligatorio. Questo deriva dall'articolo 11 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie), articolo 77, che esplicitamente prevede la possibilità che una batteria sia separata e sostituita staccata. Il regolamento stesso prevede quindi già lo scenario della batteria di ricambio staccata; non è un caso eccezionale di cui le norme non parlano.

Stabilire sotto quale categoria rientra la batteria

Per la questione se un passeport è obbligatorio, non conta che la batteria sia venduta staccata, ma che tipo di batteria sia. Una batteria di ricambio per un e-bike o scooter rientra solitamente nella categoria delle batterie LMT (batterie per i veicoli a motore leggeri). Per un'azienda che oltre a veicoli completi mantiene anche batterie staccate in magazzino, questo significa che ogni batteria nell'assortimento viene valutata allo stesso modo della batteria già montata su un veicolo. Chi dubita se un determinato tipo di batteria rientra o meno nel regolamento, troverà la classificazione nella pagina quali categorie di batterie rientrano nel regolamento. Anche la questione che cosa è esattamente una batteria LMT è rilevante qui, perché la vendita staccata in sé non cambia quella qualificazione.

Stabilire chi immette la batteria sul mercato

Dal punto di vista pratico, la parte che immette la batteria di ricambio staccata come articolo separato sul mercato — spesso l'importatore o il fornitore — è colei su cui grava l'obbligo di garantire che sia presente un passeport prima che la batteria venga venduta. Potrebbe essere la stessa parte che importa anche il veicolo, ma non è necessariamente così. Un'azienda che acquista batterie di ricambio da un fornitore diverso dai veicoli stessi farebbe bene a stabilire per ogni linea di acquisto separata chi nella catena è il primo responsabile dell'immissione sul mercato all'interno dell'UE.

Assicurare che il passeport sia presente prima della vendita della parte staccata

La questione cruciale è che la batteria, nel momento in cui viene offerta come articolo separato a un acquirente, deve essere provvista del codice QR e del relativo passaporto della batteria. Ciò vale sia per una batteria che viene venduta come pezzo di ricambio in un negozio online o presso un riparatore di biciclette, sia per una batteria già montata in un nuovo veicolo. Per un'azienda con dieci a cento dipendenti che gestisce sia veicoli completi che una linea separata di pezzi di ricambio, ciò significa che tale linea di ricambio non può essere trattata come "attività secondaria": ogni SKU separato con una propria batteria richiede un proprio passaporto, collegato a quella specifica batteria.

Distinguere tra batteria di ricambio e pezzo di ricambio per riparazione

Non ogni batteria che un tecnico ha in mano è una batteria nuova immessa sul mercato. Una batteria utilizzata per riparare un veicolo esistente e già venduto nel contesto della garanzia o della manutenzione si trova in una situazione diversa rispetto a una batteria che è un prodotto autonomo nel catalogo e viene venduta a clienti casuali. L'articolo 11 del Regolamento (UE) 2023/1542 (Regolamento sulle batterie), articolo 77, cita specificamente la sostituzione e la separazione proprio in vista di queste situazioni, ed è uno dei motivi per cui questa questione deve essere esaminata più attentamente di quanto la prima impressione suggerisca.

Dove si commettono errori nella pratica

Una serie di situazioni in cui le aziende sbagliano con le batterie di ricambio separate:

Il reparto pezzi di ricambio lavora indipendentemente dal reparto importazioni. Le batterie che si trovano nei nuovi veicoli ricevono un passaporto, ma le batterie di ricambio che vengono acquistate separatamente e vendute tramite il negozio online o il banco di servizio non sono considerate come prodotto da valutare separatamente.
Il presupposto che "è comunque la stessa batteria" sia sufficiente. Un'azienda vende una batteria di ricambio identica alla batteria già presente nel veicolo e presuppone che il passaporto del modello di veicolo si applichi automaticamente anche alla batteria separata. Un passaporto è tuttavia collegato a un esemplare specifico, non a un nome di modello.
Incertezza su chi nella catena è responsabile. Quando si acquistano batterie di ricambio tramite un intermediario, si presuppone che il fabbricante più avanti nella catena l'abbia già gestito, senza verificare se ciò sia corretto o se la propria partita sia la prima a essere immessa sul mercato nell'UE.
I piccoli volumi vengono trattati come trascurabili. Un rivenditore che vende solo un numero limitato di batterie separate all'anno accanto all'attività principale presuppone erroneamente che questa attività secondaria rimanga fuori vista, mentre l'obbligo non dipende dal volume.
Le batterie di riparazione e le batterie di vendita non vengono tenute separate. Le batterie destinate specificamente alla sostituzione in garanzia di un veicolo già venduto vengono messe sullo stesso mucchio delle batterie vendute liberamente a qualsiasi cliente, rendendo impossibile tracciare quale batteria è stata consegnata, quando e a chi.

Ciò che è possibile documentare

Un elenco di tutte le linee di prodotti con batterie, incluse le batterie di ricambio separate, con per ogni linea la domanda se si tratti di una batteria per i LMT o di un altro tipo — si veda anche la classificazione dei tipi di batteria secondo il regolamento.
Un accordo formalizzato all'interno dell'organizzazione su chi è responsabile del passaporto delle parti separate, indipendentemente dall'accordo che già esiste per i veicoli completi.
Una registrazione per ogni batteria separata venduta, con il numero di serie o di lotto collegato al relativo passaporto e alla data di vendita.
Una distinzione interna tra batterie destinate alla vendita libera e batterie utilizzate esclusivamente per la sostituzione in garanzia o per il servizio, con una spiegazione del motivo della distinzione.
Corrispondenza con il fornitore delle batterie di ricambio in cui sia stabilito se il fornitore stesso fornisce già un passaporto, o se questo deve essere compilato dalla propria organizzazione — rilevante quando esiste incertezza su chi redige il passaporto della batteria quando la batteria si trova in un prodotto.
Una breve spiegazione interna, basata su la spiegazione di cosa contenga un passaporto della batteria, che chiarisce ai dipendenti del reparto ricambi perché una batteria separata non rientra automaticamente nel passaporto del veicolo.

Questo non è parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa su cui verte questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità competente.

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