Vai man arī jāizveido baterijas pase atsevišķai maiņas akumulatoram, ko pārdodu atsevišķi

Atsevišķi pārdots rezerves akumulators tiek uzskatīts par bateriju tirgū

Atsevišķi pārdots rezerves akumulators ir Bateriju regulai principā tā pati baterija kā tad, kad tā atrodas produktā — tikai bez attiecīgās ierīces. Pienākums izveidot baterijas pasi nav atkarīgs no tā, vai baterija tiek piegādāta iebūvēta vai atsevišķi, bet gan no baterijas veida un jaudas. LMT-baterija (e-velosipēdam vai skūteram), kuru pārdod atsevišķi kā aizstāšanas daļu, ietilpst tajā pašā kategorijā kā akumulators, kas jau atradās transportlīdzeklī, kad tas tika pārdots kā jauns. Ja kāds apšauba, vai tas attiecas arī uz viņa situāciju, var atrast plašāku skaidrojumu sadaļā kuras baterijas ietilpst Bateriju regulā.

Praksē tas nozīmē šādi: pase ir saistīta ar bateriju kā produktu, nevis ar ierīci, kurā tā atrodas. Ražotājs, kas e-velosipēdu akumulatorus laida tirgū atsevišķi kā maiņas akumulatorus, tādējādi laida tirgū LMT-bateriju — tieši tāpat kā tad, ja šis akumulators tikt piegādāts kompletā transportlīdzeklī. Tādējādi atsevišķiem komponentiem nav atsevišķa, vieglāka regulējuma. Tas ir arī loģisks secinājums tam, kā baterijas tiek nodalītas un aizstātas Regulā: Regulas (ES) 2023/1542 11. pants tieši attiecas uz iespēju nodalīt baterijas un tās aizstāt, kas netiešā veidā nozīmē, ka atsevišķi maiņas akumulatori ir normāla daļa no tā, kā šīs baterijas tiek nodotas tirdzniecībā — un tāpēc nekas, kas būtu ārpus noteikumiem.

Kam tas attiecas un kam nē

Tas skar visus, kas atsevišķi pārdod LMT-baterijas, EV-baterijas vai rūpnieciskas baterijas ar jaudu virs 2 kWh, tāpēc bez tā, ka tās pašlaik ir iebūvētas transportlīdzeklī vai ierīcē. Šī situācija ir izplatīta akumulatoru tirdzniecībā un pie importētāju, kas akumulatorus piedāvā kā aizstāšanas daļas, atsevišķi no sūtņa vai e-velosipēda, pie kura tie sākotnēji bija paredzēti. Šeit nav runa par izņēmuma noteikumu, bet par tādu pašu noteikumu kā iebūvētajām baterijām: pase seko bateriju, nevis komplektam, kurā tā atrodas.

Kur tas neattiecas: pārnēsājamas baterijas, kas neietilpst LMT kategorijā vai citās noteiktajās kategorijās. Padomājiet par atsevišķiem AA vai pogas šūnu baterijām, kas tiek pārdotas kā aizstāšana — tiem parasti nav pasē pienākuma, kā norādīts arī sadaļā vai pārnēsājamām baterijām ir nepieciešama baterijas pase. Atšķirība tādējādi nav "atsevišķi pārdots pret iebūvētu", bet gan baterijas tips un jauda. Ja kāds apšauba, vai viņa akumulators ietilpst LMT kategorijā, var atrast tā aprakstu sadaļā kas ir baterija vieglajiem transportlīdzekļiem (LMT-baterija).

Sākot ar 2027. gada 18. februāri, tāpat kā iebūvētajām baterijām

Pienākums izveidot baterijas pasi stāsies spēkā 2027. gada 18. februārī, kā noteikts Regulas (ES) 2023/1542 77. pantā. Avotos nav norādīts atsevišķs, vēlāks stāšanās spēkā termiņš atsevišķajiem maiņas akumulatoriem, salīdzinot ar baterijām, kas jau montētas ienāk tirgū ierīcē. Līdz šim datumam nav pasē pienākuma ne vienai no šīm formām.

Tas praksē nozīmē tiem, kas jau tagad pārdod rezerves akumulatorus: ir vēl laiks sakārtot datus, bet pulkstenis skaita atsevišķu akumulatoru gadījumā tāpat kā iebūvēto. Pilns pārskats par to, kā šis datums tika izstrādāts un ko jau var prasīt starpbrīdī, ir sadaļā kad kļūst obligāta baterijas pase.

Ko tas nozīmē tiem, kas pārdod rezerves akumulatorus

Vispirms ir svarīgi noskaidrot, kādā kategorijā baterija ietilpst — LMT, EV, rūpnieciska virs 2 kWh vai tomēr pārnēsājama. Tas nosaka, vai turpmāk ir nepieciešama pase un kādi dati tajā jāiekļauj. Apšaubos par paša produkta kategoriju sadaļa vai baterijas pase attiecas uz maniem baterijām ir loģisks sākumpunkts.

Pēc tam ir svarīgi noteikt, kurš piegādes ķēdē ir atbildīgs par datu sniegšanu: baterijas ražotājs vai importētājs, kurš bateriju kā atsevišķu rezerves daļu ievieto Eiropas tirgū. Atsevišķas pārdošanas gadījumā vairs nav transportlīdzekļu ražotāja, kurš automātiski šo lomu pildītu — puse, kas bateriju atsevišķi ievieto tirgū, ir tā puse, kas pati ir jāsniedz datus. Tas ir praktiski atšķirīgs no situācijas, kurā baterija jau ir iebūvēta pilnā transportlīdzeklī, kā aprakstīts sadaļā baterija ir iebūvēta manā produktā — kurš tad izveido pasi.

Pēc tam tā ir jautājums par datu savākšanu, ko prasa pase — ķīmija, kapacitāte, izcelsme, remontu iespējamība — un par labu nokārtot, lai QR datu nesējs nonāktu uz baterijas, nevis uz ierīces iepakojuma, pie kura tas kādreiz piederēja. Tas, kurš šo procesu labprāt palaiž ārpus, var likt salikt datus pasē, kas tiks glabāts desmit gadus.

Pamats: 77. un 11. pants no Regulējuma

Eiropas Savienības Regulējuma (ES) 2023/1542 77. pants nosaka pases pienākumu katrai bateriju kategorijai, nesadalot to starp iebūvētām un atsevišķi pārdotām. Tā paša regulējuma 11. pants regulē iespēju baterijas atdalīt un aizstāt, tādējādi apstiprinot, ka atsevišķas rezerves baterijas ir normāla un paredzēta šo bateriju tirdzniecības daļa — nevis izņēmuma situācija, kas izkrautu no regulējuma darbības jomas.

Tas, kurš jau tagad pārdod rezerves baterijas atsevišķi, ir gudrs, nosakot, kurā bateriju kategorijā šī baterija ietilpst, un kurš piegādes ķēdē ir jāsniedz dati — tieši tas ir vienīgais, ko šobrīd var konkrēti sagatavojat.

Uz ko tas balstās

Verordināšana pati atrodas EUR-Lex. Mēs atsaucamies uz katru apgalvojumu; jums mums nav jātic.

Ko konkrēti jums jādara

Ko no jums tiek gaidīts

Atsevišķa rezerves baterija, kas tiek pārdota atsevišķi — tātad ne fiksēti iebūvēta e-velosipēdī vai skūterī, bet kā rezerves daļa — paliek būtībā vienkārši baterija, kā to paredzēj bateriju regulējums. Atrišināšanās no produkta, pie kura tas sākotnēji piederēja, nemaina neko uz jautājumu, vai pase ir obligāta. Tas izriet no Eiropas Savienības Regulējuma (ES) 2023/1542 (bateriju regulējuma) 11. panta, 77. panta, kas skaidri pieļauj iespēju, ka baterija tiek atrauta un atsevišķi aizstāta. Regulējums tātad jau pats paredz lozes rezerves baterijas scenāriju; tas nav izņēmuma gadījums, par kuru noteikumi runātu.

Noteikt, kurā kategorijā baterija ietilpst

Uz jautājumu, vai pase ir obligāta, neskaitās tas, ka baterija tiek pārdota atsevišķi, bet gan, kāds akumulatora tips tas ir. Rezerves baterija e-velosipēdam vai skūterim parasti ietilpst LMT bateriju kategorijā (baterijas vieglajiem transportlīdzekļiem). Uzņēmumam, kas papildus pilniem transportlīdzekļiem glabā arī atsevišķas baterijas, tas nozīmē, ka katra baterija tā sortimentā tiek novērtēta tāpat kā baterija, kas jau ir iemontēta transportlīdzeklī. Ikviens, kurš šaubās, vai noteikts akumulatora tips ietilpst regulējumā vai nē, atradīs klasifikāciju lappusē kuras bateriju kategorijas ietilpst regulējumā. Arī jautājums kas precīzi ir LMT baterija ir šeit būtisks, jo atsevišķa pārdošana par sevi nemaina šo kvalifikāciju.

Noteikt, kurš bateriju ievieto tirgū

Praktiski runājot, puse, kas atsevišķo rezerves bateriju kā atsevišķu produktu ievieto tirgū — bieži vien importētājs vai piegādātājs — ir tā, kurai ir pienākums rūpēties, lai pirms baterijas pārdošanas pastāvētu pase. Tā var būt tā pati puse, kas importē arī transportlīdzekli, bet tas nav obligāti. Uzņēmumam, kas iegādājas rezerves baterijas no cita piegādātāja nekā paši transportlīdzekļi, ir ieteicams katrai atsevišķai pirkšanas līnijai noteikt, kurš tajā ķēdē ir pirmais atbildīgais par iepēršanu ES tirgū.

Pārlieciniet, ka pase ir pieejama pirms lozes daļas pārdošanas

Svarīgi ir tas, ka akumulators brīdī, kad tas tiek piedāvāts kā atsevišķs artikuls pircējam, ir aprīkots ar QR datu nesēju un pamatā esošo pasi. Tas attiecas arī uz akumulatoru, kas kā rezerves daļa tiek pārdota e-veikalā vai velobraucēja darbnīcā pāri skaitītājam, kā arī uz akumulatoru, kas jau uzstādīts jaunā transportlīdzeklī tiek pārdots. Uzņēmumam ar desmit līdz simts darbiniekiem, kas papildus pilniem transportlīdzekļiem vada atsevišķu daļu līniju, tas nozīmē, ka šī daļu līnija nevar tikt uzskatīta par "blakuslietu": katra atsevišķa SKU ar savu akumulatoru prasa savu pasi, kas ir saistīts ar konkrēto akumulatoru.

Atšķirt starp rezerves akumulatoru un remonta daļu

Ne katrs akumulators, ko mehāniķis saņem rokās, ir jauna baterija, kas laista tirgū. Akumulators, kas tiek izmantots esošā, jau pārdota transportlīdzekļa remontam garantijas vai apkopes ietvaros, atšķiras no akumulatora, kas kā patstāvīgs produkts atrodas sortimentā un tiek pārdots patvaļīgiem klientiem. Regulā (ES) 2023/1542 (bateriju regula), 77. pants tieši nosauc atdalīšanu un aizstāšanu ar domu uz šādu situāciju, un tas ir viens no iemesliem, kāpēc šis jautājums ir jāizpēta precīzāk, nekā norāda pirmais iespaids.

Kur praksē notiek kļūdas

Vairākas situācijas, kurās uzņēmumi kļūdās ar atsevišķiem rezerves akumulatoriem:

Daļu nodaļa darbojas neatkarīgi no importa nodaļas. Akumulatori, kas atrodas jaunos transportlīdzekļos, saņem pasi, bet rezerves akumulatori, kas atsevišķi tiek iegādāti un pārdoti caur e-veikalu vai servisa pulksteni, netiek uzskatīti par atsevišķi novērtējamu produktu.
Pieņēmums, ka "tas ir tik un tā tas pats akumulators" ir pietiekami. Uzņēmums pārdod rezerves akumulatoru, kas ir identisks akumulatoram, kas jau atrodas transportlīdzeklī, un pieņem, ka transportlīdzekļa modeļa pase automātiski attiecas arī uz atsevišķo akumulatoru. Pase tomēr ir saistīta ar konkrētu eksemplāru, nevis ar modeļa nosaukumu.
Neskaidrība par to, kurš ķēdē ir atbildīgs. Iepērkot rezerves akumulatorus caur starpnieku, tiek pieņemts, ka ražotājs turpat ķēdē to jau ir nokārtojis, neverificējot, vai tas ir taisnība vai vai viņu puse ir pirmā, kas laiž produktu tirgū ES.
Mazi apjomi tiek uzskatīti par nenozīmīgiem. Tirgotājs, kurš gadā pārdod tikai ierobežotu skaitu atsevišķu akumulatoru papildus galvenajai darbībai, kļūdaini pieņem, ka šī blakusdarbība paliek neskaitā, savukārt pienākums nav atkarīgs no apjoma.
Remonta akumulatori un pārdošanas akumulatori netiek atdalīti. Akumulatori, kas speciāli paredzēti garantijas aizstāšanai jau pārdotā transportlīdzeklī, tiek likti uz tā paša kaudzes kā akumulatori, kas brīvi tiek pārdoti jebkuram klientam, tāpēc vairs nav iespējams izsekot, kurš akumulators, kad un kam tika izsniegts.

Ko jūs varat dokumentēt

Visu produktu līniju, kurās ir akumulatori, tostarp atsevišķi rezerves akumulatori, pārskats, ar jautājumu par katru līniju, vai tas ir LMT baterija vai cits veids — sk. arī bateriju tipu sadalījumu regulā.
Nošķirts nolīgums organisācijas ietvaros par to, kurš ir atbildīgs par atsevišķu daļu pasi, neatkarīgi no nolīguma, kas jau pastāv pilniem transportlīdzekļiem.
Ieraksts par katru pārdoto atsevišķo akumulatoru ar sērijas numuru vai partijas numuru, kas saistīts ar atbilstošo pasi un pārdošanas datumu.
Iekšēja atšķirība starp akumulatoriem, kas paredzēti brīvai pārdošanai, un akumulatoriem, kas tiek izmantoti tikai garantijas vai servisa aizstāšanai, ar paskaidrojumu, kāpēc šis atšķirums tiek veikts.
Korespondence ar rezerves akumulatoru piegādātāju, kurā ir noteikts, vai piegādātājs pats jau nodrošina pasi vai tas ir jāsastāda paša organisācijas darbā — attiecīgi tad, kad pastāv neskaidrības par kurš veido pasi, ja baterija atrodas produktā.
Īss iekšējs paskaidrojums, pamatojoties uz paskaidrojumu par to, ko ietver baterijas pase, kas darbinieki no detaļu nodaļas skaidri izskaidro, kāpēc atsevišķa akumulatora nav automātiski iekļauts transportlīdzekļa pasportā.

Tas nav juridisks padoms. Šī lapa sniedz vispārīgu informāciju par regulējumiem, uz kuriem šī platforma attiecas. Mēs nezinām jūsu situāciju. Ja rodas šaubas par jūsu vietu, konsultējieties ar tiesu palīdzi vai atbildīgo uzraudzības iestādi.

Uzrakstīts ar mākslīgo intelektu, pamatojoties uz iepriekš minētajiem avotiem, un cilvēka pārbaudīts 2026-09-05. Vai kaut kas nav pareizi? Paziņojiet — labojumi tiek prioritizēti.