moram tudi narediti potni list baterije za nadomestni akumulator, ki ga prodajam posebej

Kaj konkretno morate storiti

Kaj se pričakuje od vas

Ločena nadomestna baterija, ki se prodaja posebej — torej ne trdno vgrajena v e-bike ali skuterski vozilo, temveč kot nadomestni del — ostane v bistvu zgolj baterija, kot jo pojmuje uredba o baterjah. Ločitev od proizvoda, h kateremu je sprva pripadala, ne spremeni ničesar pri vprašanju, ali je pasport obvezen. To izhaja iz člena 11 Uredbe (EU) 2023/1542 (uredba o baterjah), člena 77, ki izrecno predvideva možnost, da je baterija ločena in ločeno zamenjana. Uredba sama že vključuje scenarij ločene nadomestne baterije; to ni izjemni primer, o katerem pravila ne bi govorila.

Ugotavljanje, v katero kategorijo spada baterija

Za vprašanje, ali je pasport obvezen, ni pomembno, da se baterija prodaja ločeno, temveč kateri tip baterije je. Nadomestna baterija za e-bike ali skuterski vozilo običajno spada v kategorijo LMT-baterij (baterije za lahka prevozna sredstva). Za podjetje, ki poleg celotnih vozil drži tudi ločene baterije na zalogi, to pomeni, da se vsaka baterija v asortimanu oceni na enak način kot baterija, ki je že vgrajena v vozilo. Kdor ima dvom, ali določen tip baterije spada ali ne spada pod uredbo, najde razvrščanje na strani katere kategorije baterij sodijo pod uredbo. Tudi vprašanje kaj je LMT-baterija natančno je tu relevantno, ker ločena prodaja kot taka ne spremeni tega določanja.

Določanje, kdo pripelje baterijo na trg

Praktično gledano je stranka, ki ločeno nadomestno baterijo kot ločen artikel pripelje na trg — pogosto uvoznik ali dobavitelj — tista, pri kateri leži obveznost, da poskrbi, da obstaja pasport, preden se baterija proda. To je lahko ista stranka, ki uvozi tudi vozilo, vendar to ni nujno. Podjetje, ki nadomestne baterije kupi pri drugem dobavitelju kot sama vozila, je pametno, da za vsako ločeno nabavno linijo določi, kdo je v tej verigi prvo odgovoren za pripeљavo na trg znotraj EU.

Zagotoviti, da je pasport na voljo pred prodajo ločenega dela

Gre jde za to, da ima akumulator v trenutku, ko je ponujen kot samostojna stvar kupcu, priloženo podatkovni nosilec QR in temeljno potni list. To velja tudi za akumulator, ki gre kot nadomestni del v spletni trgovini ali pri prodajalcu koles preko pulta, kot tudi za akumulator, ki je že vgrajen v novo vozilo in se proda. Za podjetje z deset do sto zaposlenimi, ki poleg popolnih vozil vodi tudi ločeno linijo nadomestnih delov, to pomeni, da te linije nadomestnih delov ni mogoče obravnavati kot "stransko dejavnost": vsaka ločena SKU z lastnim akumulatorjem zahteva lastni potni list, povezan s tem posebnim akumulatorjem.

Razlikovanje med nadomestnim akumulatorjem in servisnim delom

Ne vsak akumulator, ki ga montažer dobi v roke, je nova baterija, dana na trg. Akumulator, ki se uporablja za popravilo obstoječega, že prodanega vozila v okviru garancije ali vzdrževanja, se razlikuje od akumulatorja, ki je kot samostojni proizvod v asortimanu in se prodaja naključnim kupcem. Člen 11 Uredbe (EU) 2023/1542 (baterijska uredba), člen 77 specifično omenja ločitev in zamenjavo ravno s poudarkom na takšnih situacijah, in to je eden od razlogov, zakaj je treba to vprašanje preveriti bolj natančno, kot nakaže prvi vtis.

Kje se v praksi zgodi napaka

Več situacij, v katerih podjetja naredijo napako s ločenimi rezervnimi akumulatorji:

• Oddelek za nadomestne dele deluje ločeno od oddelka za uvoz. Akumulatorji v novih vozilih dobijo potni list, vendar se rezervni akumulatorji, ki se posebej kupijo in prodajajo prek spletne trgovine ali servisa, ne obravnavajo kot posebej ocenljiv proizvod.
• Predpostavka, da je »to je vseeno ista baterija« dovolj. Podjetje proda rezervni akumulator, ki je identičen akumulatorju, ki je že v vozilu, in predpostavi, da se potni list modela vozila avtomatično nanaša tudi na ločeni akumulator. Potni list je pa povezan s posebnim primerom, ne z imenom modela.
• Nejasnost glede tega, kdo v verigi je odgovoren. Pri nakupu rezervnih akumulatorjev prek trgovca se predpostavi, da je to proizvajalec že uredil naprej v verigi, ne da bi se preverilo, ali je to res ali da je lastna stranka prva na trgu EU.
• Majhne količine se obravnavajo kot zanemarljive. Trgovec, ki prodaja samo omejeno število ločenih akumulatorjev na leto poleg glavne dejavnosti, napačno predpostavi, da ta stranska dejavnost ostane zunaj pogleda, medtem ko obveznost ni odvisna od količine.
• Servisni akumulatorji in akumulatorji za prodajo se ne ločijo drug od drugega. Akumulatorji, ki so posebej namenjeni za zamenjavo v okviru garancije že prodanega vozila, se položijo na isti kup kot akumulatorji, ki se prosto prodajajo vsakemu kupcu, zato ni več mogoče ugotoviti, kateri akumulator je bil kdaj in komu dan.

Kaj lahko dokumentirate

• Pregled vseh linij proizvoda z akumulatorji, vključno z ločenimi rezervnimi akumulatorji, z vprašanjem za vsako linijo, ali gre za LMT-baterijo ali drug tip — glejte tudi razvrstitev tipov baterij po uredbi.
• Dogovorjeno dogovarjanje znotraj organizacije o tem, kdo je odgovoren za potni list ločenih delov, ločeno od dogovora, ki že obstaja za popolna vozila.
• Registracija za vsak prodani ločeni akumulator, z zaporedno številko ali številko serije, povezano s tartozečim potnim listom in datumom prodaje.
• Interno razlikovanje med akumulatorji, namenjeni prosti prodaji, in akumulatorji, ki se uporabljajo izključno za zamenjavo garancije ali servisa, s pojasnilom, zakaj je to razlikovanje narejeno.
• Dopisovanje s ponudnikom rezervnih akumulatorjev, v katerem je navedeno, ali ponudnik sam že zagotavlja potni list ali ga mora sestaviti lastna organizacija — relevantno, če obstaja dvom glede tega kdo naredi potni list, ko je baterija v izdelku.
• Kratko interno pojasnilo, ki temelji na razlagi, kaj je potni list baterije, ki ga bo jasno predstavil zaposlenim v oddelku za nadomestne dele, zakaj ohlapna baterija ne spada samodejno pod potni list vozila.