musím vytvoriť batériový pas aj na jednotlivú náhradnú batériu, ktorú predávam samostatne

Čo konkrétne musíte urobiť

Čo sa od vás očakáva

Samostatná náhradná batéria, ktorá sa predáva jednotlivo — teda nie pevne zabudovaná v e-bike alebo skútri, ale ako náhradná súčasť — zostáva v podstate iba batériou, ako to chápeme v batterijenverordening. Odpojenie od produktu, ku ktorému pôvodne patrila, nemení nič na otázke, či je pas povinný. To vyplýva z článku 11 Nariadenia (EÚ) 2023/1542 (batterijenverordening), článok 77, ktorý výslovne vychádza z možnosti, že batéria bude oddelená a jednotlivo vymenená. Nariadenie teda samo už počíta so scenárom samostatnej náhradnej batérie; nie je to výnimočný prípad, o ktorom pravidlá nemajú čo povedať.

Určenie, do ktorej kategórie batéria patrí

Pre otázku, či je pas povinný, nezáleží na tom, že batéria sa predáva jednotlivo, ale na tom, aký typ batérie to je. Náhradná batéria pre e-bike alebo skútr zvyčajne spadá do kategórie LMT batérií (batérie pre ľahké dopravné prostriedky). Pre spoločnosť, ktorá okrem kompletných vozidiel drží na sklade aj samostatné batérie, to znamená, že každá batéria v sortimente sa posudzuje rovnakým spôsobom ako batéria, ktorá je už v vozidle namontovaná. Kto pochybuje o tom, či určitý typ batérie spadá alebo nie pod nariadenie, nájde kategorizáciu na stránke ktoré kategórie batérií spadajú pod nariadenie. Aj otázka čo presne je LMT batéria je tu relevantná, pretože samotný samostatný predaj nemení nič na tejto kvalifikácii.

Určenie, kto batériu uvedie na trh

Z praktického hľadiska je strana, ktorá na trh samostatnú náhradnú batériu ako samostatnú položku uvedie — často dovozcovia alebo dodávateľ — tá, na ktorej spočíva povinnosť zabezpečiť, aby pred predajom batérie bol pas na mieste. To môže byť rovnaká strana, ktorá vozidlo tiež importuje, ale nemusí to tak byť. Spoločnosť, ktorá náhradné batérie nakúpi od iného dodávateľa ako samotné vozidlá, by si mal urobiť dobré vedomosti na určenie pre každú samostatnú nákupnú líniu, kto je v tom reťazci prvý zodpovedný za uvedenie na trh v rámci EÚ.

Zabezpečenie, aby pas bol dostupný pred predajom samostatného dielu

Ide je v tom, že batéria, v momente, keď sa ponúka ako samostatný predmet kupujúcemu, musí byť vybavená QR nosičom údajov a základným pasportom. To platí rovnako pre batériu, ktorá ako náhradný diel prechádza cez pult v internetovom obchode alebo u staviteľa bicyklov, ako aj pre batériu, ktorá sa predáva už zabudovaná v novom vozidle. Pre podnik s desiatimi až sto zamestnancami, ktorý okrem kompletných vozidiel prevádzkuje samostatnú linku náhradných dielov, to znamená, že túto linku sa nedá považovať za "vedľajšiu vec": každá samostatná SKU s vlastnou batériou si vyžaduje vlastný pas, prepojený s touto špecifickou batériou.

Rozlišovanie medzi náhradnou batériou a súčasťou opravy

Nie každá batéria, ktorú dostane mechanik do rúk, je nová batéria uvedená na trh. Batéria, ktorá sa používa na opravu existujúceho, už predaného vozidla v rámci záruky alebo údržby, sa líši od batérie, ktorá je ako samostatný výrobok v sortimente a predáva sa náhodným zákazníkom. Článok 11 Nariadenia (EÚ) 2023/1542 (nariadenie o batériách), články 77 konkrétne spomínajú izolácou a výmenu práve s ohľadom na takéto situácie, a to je jeden z dôvodov, prečo musí byť táto otázka preskúmaná presnejšie, ako naznačuje prvý dojem.

Kde sa to v praxi pokazí

Počet situácií, v ktorých podnikajúce subjekty zlyháajú s voľnými rezervnými batériami:

• Oddelenie dielov pracuje nezávisle od importného oddelenia. Batérie v nových vozidlách dostávajú pas, ale rezervné batérie, ktoré sa nakúpavajú samostatne a predávajú sa cez internetový obchod alebo servisný pult, sa nepovažujú za samostatný produkt, ktorý sa má vyhodnotiť.
• Predpoklad, že "je to predsa tá istá batéria" je dosť. Podnik predáva rezervnú batériu, ktorá je totožná s batériou v aute, a predpokladá, že pas vozidlového modelu sa automaticky vzťahuje aj na voľnú batériu. Pas je však pripojený k špecifickému exempláru, nie k názvu modelu.
• Nejasnosť, kto v reťazci za to zodpovedá. Pri nákupe rezervných batérií od sprostredkovateľa sa predpokladá, že výrobca ďalej v reťazci to už vyrešil, bez toho, aby sa overilo, či je to správne, alebo či vlastná strana ako prvá uvedie výrobok na trh EÚ.
• Malé objemy sa považujú za zanedbateľné. Obchodník, ktorý ročne predáva len obmedzený počet voľných batérií popri hlavnej činnosti, chybne predpokladá, že táto vedľajšia záležitosť zostane mimo dohľadu, zatiaľ čo povinnosť nezávisí od objemu.
• Opravné batérie a predajné batérie sa nerozlišujú. Batérie, ktoré sú špecificky určené na výmenu v záruke v rámci už predaného vozidla, sa ukladajú na rovnakú kôpku ako batérie, ktoré sa voľne predávajú ktorémukoľvek zákazníkovi, čo robí nemožným zistiť, ktorá batéria kedy a komu bola dodaná.

Čo si môžete zaznamenať

• Prehľad všetkých produktových línií s batériami, vrátane voľných rezervných batérií, s otázkou pre každú líniu, či ide o LMT batériu alebo iný typ — viď tiež rozdelenie typov batérií podľa nariadenia.
• Písomná dohoda v organizácii o tom, kto je zodpovedný za pas voľných dielov, samostatne od dohody, ktorá už existuje pre kompletné vozidlá.
• Registrácia pre každú predanú voľnú batériu s poradovým číslom alebo číslom dávky spojeným s príslušným pasom a dátumom predaja.
• Interné rozlišovanie medzi batériami určenými na voľný predaj a batériami, ktoré sa používajú výlučne na výmenu v záruke alebo servise, s vysvetlením, prečo sa toto rozlišovanie robí.
• Korešpondencia s dodávateľom rezervných batérií, v ktorej je stanovené, či dodávateľ sám už poskytuje pas, alebo či ho musí zhromaždať vlastná organizácia — relevantné, keď existuje pochybnosť o kto vytvára pas, keď je batéria v produkte.
• Krátke interné vysvetlenie, založené na vysvetlenie toho, čo obsahuje pas batérie, ktorý zamestnanci oddelu dielov jasne vysvetľuje, prečo samostatný akumulátor automaticky nepatrí pod pasport vozidla.