musím vytvořit digitální pas baterie také pro náhradní akumulátor, který prodávám samostatně

Co konkrétně musíte dělat

Co se od vás očekává

Volná náhradní baterie, která se prodává odděleně — tedy ne trvale vestavěna do elektrokola nebo skútru, ale jako náhradní díl — zůstává v podstatě prostě baterií, jak ji chápou bateriová nařízení. Odpojení od produktu, ke kterému původně patřila, nemění nic na otázce, zda je pasport povinný. Vyplývá to z článku 11 Nařízení (EU) 2023/1542 (bateriová nařízení), článku 77, který výslovně vychází z možnosti, že baterie bude oddělena a vyměněna volně. Nařízení tedy samo již počítá se scénářem volné náhradní baterie; nejde o výjimečný případ, o kterém by se pravidla nezmiňovala.

Stanovení kategorie, do které baterie spadá

Na otázku, zda je pasport povinný, nezáleží na tom, že se baterie prodává volně, ale na typu baterie. Náhradní baterie pro elektrokolo nebo skútr obvykle spadá do kategorie LMT baterií (baterie pro lehká vozidla). Pro podnik, který vedle kompletních vozidel drží také volné baterie na skladě, to znamená, že každá baterie v sortimentu je posuzována stejným způsobem jako baterie již namontovaná ve vozidle. Kdo si není jist, zda určitý typ baterie pod nařízení spadá či ne, najde klasifikaci zpět na stránce které kategorie baterií spadají pod nařízení. Otázka co přesně je LMT baterie je zde také relevantní, protože volný prodej sám o sobě nemění tuto kvalifikaci.

Určení, kdo baterii uvedl na trh

Z praktického hlediska je strana, která uvedla volnou náhradní baterii jako samostatný článek na trh — často dovozce nebo dodavatel — ta, na kterou spočívá povinnost zajistit, aby existoval pasport před prodejem baterie. Může to být stejná strana, která také vozidlo dováží, ale není to nutně tak. Podnik, který si nakupuje náhradní baterie od jiného dodavatele než samotná vozidla, měl by pro každou samostatnou nákupní linku určit, kdo v daném řetězci jako první odpovídá za uvedení na trh v EU.

Zajistit, aby pasport existoval před prodejem volného dílu

Jde o to, aby baterie v okamžiku, kdy je nabízena jako samostatný artikl kupujícímu, byla vybavena QR datanositelem a podkladovým pasem. To platí stejně pro baterii, která se prodává jako náhradní díl v internetovém obchodě nebo v prodejně bicyklů, jako pro baterii, která je již zabudována v novém vozidle. Pro podnik s deseti až sto zaměstnanci, který vedle kompletních vozidel vede samostatnou linku náhradních dílů, to znamená, že tuto linku nelze považovat za "vedlejší záležitost": každá samostatná SKU s vlastní baterií vyžaduje vlastní pas propojený s touto konkrétní baterií.

Rozlišování mezi náhradní baterií a servisním dílem

Ne každá baterie, která se dostane do rukou opraváře, je nově na trh uvedená baterie. Baterie, která se používá k opravě již prodaného vozidla v rámci záruky nebo údržby, je v jiné situaci než baterie, která figuruje jako samostatný produkt v sortimentu a je prodávána libovolným zákazníkům. Článek 11 Nařízení (EU) 2023/1542 (nařízení o bateriích), článek 77 přímo pojmenovává oddělení a výměnu právě s ohledem na takové situace, a to je jedním z důvodů, proč je třeba na tuto otázku pohlížet detailněji, než jak se může zdát na první pohled.

Kde se to v praxi pokazí

Řada situací, v nichž podniky selhávají u samostatných náhradních baterií:

• Oddělení náhradních dílů pracuje nezávisle na oddělení dovozu. Baterie v nových vozidlech obdrží pas, ale náhradní baterie, které se kupují samostatně a prodávají přes internetový obchod nebo servisní přepážku, se neberou jako samostatně posuzovaný produkt.
• Předpoklad, že "je to přece stejná baterie" je dostatečný. Podnik prodává náhradní baterii, která je totožná s baterií již v reálném vozidle, a předpokládá, že pas modelu vozidla se automaticky vztahuje i na samostatnou baterii. Pas je však vázán na konkrétní exemplář, ne na název modelu.
• Nejasnost ohledně odpovědnosti v řetězci. Při nákupu náhradních baterií prostřednictvím meziobchodního partnera se předpokládá, že výrobce dále v řetězci to již vyřešil, aniž by bylo ověřeno, zda je to pravda, nebo zda vlastní strana jako první uvádí na trh EU.
• Malé objemy se považují za zanedbatelné. Obchodní partner, který v průběhu roku prodá pouze omezené množství samostatných baterií vedle hlavní činnosti, nesprávně předpokládá, že tato vedlejší záležitost zůstane mimo pozornost, přestože povinnost nezávisí na objemu.
• Servisní baterie a prodejní baterie se neodlišují. Baterie, které jsou speciálně určeny pro výměnu v záruce v rámci již prodaného vozidla, se umisťují na stejnou hromadu jako baterie, které se volně prodávají kterémukoli zákazníkovi, čímž je nemožné zjistit, která baterie, kdy a komu byla poskytnuta.

Co si můžete zaznamenat

• Přehled všech produktových řad s bateriemi, včetně samostatných náhradních baterií, s otázkou na řadu, zda se jedná o baterii LMT nebo jiný typ — viz také rozdělení typů baterií podle nařízení.
• Písemná dohoda v rámci organizace o tom, kdo je odpovědný za pas samostatných dílů, oddělená od dohody, která již existuje pro kompletní vozidla.
• Evidence pro každou prodanou samostatnou baterii se sériovým číslem nebo číslem šarže propojeným s příslušným pasem a datem prodeje.
• Interní rozlišení mezi bateriemi určenými k volnému prodeji a bateriemi, které se používají výhradně pro výměnu v záruce nebo údržbě, s vysvětlením, proč je toto rozlišení učiněno.
• Korespondence s dodavatelem náhradních baterií, v níž je stanoveno, zda dodavatel sám pas poskytuje, nebo zda musí být sestaven vlastní organizací — relevantní pokud existuje nejasnost ohledně kdo vytvoří pas, pokud je baterie v produktu.
• Krátké interní vysvětlení, založené na vysvětlení obsahující, co bateriový pas obsahuje, která jasně vysvětluje zaměstnancům oddělení součástí, proč samostatná baterie automaticky nespadá pod pas vozidla.