moet ik ook een batterijpaspoort maken voor een losse vervangaccu die ik los verkoop

Een losse verkochte reserveaccu telt als batterij op de markt

Een losse reserveaccu die apart verkocht wordt, is voor de batterijenverordening in principe dezelfde batterij als wanneer die in het product zit — alleen dan zonder het bijbehorende toestel erbij. De verplichting tot een batterijpaspoort hangt niet af van de vraag of een batterij ingebouwd wordt geleverd of los, maar van het type batterij en het vermogen. Een LMT-batterij (voor een e-bike of scooter) die los als vervangonderdeel verkocht wordt, valt onder dezelfde categorie als de accu die al in het voertuig zat toen dat nieuw werd verkocht. Wie zich afvraagt of dat ook voor de eigen situatie geldt, vindt de bredere uitleg in welke batterijen vallen onder de batterijenverordening.

Waar het in de praktijk op neerkomt: het paspoort is gekoppeld aan de batterij als product, niet aan het toestel waar hij in zit. Een fabrikant die e-bike-accu's los op de markt brengt als vervangaccu, brengt daarmee een LMT-batterij op de markt — precies zoals wanneer die accu in een compleet voertuig geleverd wordt. Er is dus geen aparte, lichtere regeling voor losse onderdelen. Dat is ook een logisch gevolg van hoe reparatie en vervanging in de verordening zijn opgenomen: artikel 11 van de Verordening (EU) 2023/1542 gaat uitdrukkelijk over de mogelijkheid om batterijen af te zonderen en te vervangen, wat er impliciet van uitgaat dat losse vervangaccu's een normaal onderdeel zijn van hoe deze batterijen in de handel komen — en dus niet iets dat buiten de regels om zou gaan.

Voor wie dit geldt, en voor wie niet

Dit raakt iedereen die LMT-batterijen, EV-batterijen of industriële batterijen boven 2 kWh los verkoopt, dus zonder dat ze op dat moment in een voertuig of toestel gemonteerd zitten. Dat is een gangbare situatie in de batterijhandel en bij importeurs die accu's als vervangonderdeel aanbieden, los van de scooter of e-bike waar ze oorspronkelijk bij pasten. Het gaat hier niet om een uitzonderingsregel maar om dezelfde regel als voor ingebouwde batterijen: het paspoort volgt de batterij, niet het samenstel waarin hij zit.

Waar dit niet voor geldt: draagbare batterijen die niet onder de LMT-categorie of de andere aangewezen categorieën vallen. Denk aan losse AA- of knoopcelbatterijen die als vervanging verkocht worden — die hebben doorgaans geen paspoortplicht, zoals ook te lezen is bij hebben draagbare batterijen ook een batterijpaspoort nodig. Het onderscheid zit dus niet in "los verkocht versus ingebouwd", maar in het type batterij en het vermogen. Wie twijfelt of de eigen accu onder de LMT-categorie valt, vindt de omschrijving daarvan bij wat is een batterij voor lichte vervoermiddelen (LMT-batterij).

Vanaf 18 februari 2027, net als voor ingebouwde batterijen

De verplichting tot een batterijpaspoort gaat gelden vanaf 18 februari 2027, zoals vastgelegd in artikel 77 van de Verordening (EU) 2023/1542. Er staat in de bronnen geen apart, later ingangsmoment voor losse vervangaccu's ten opzichte van batterijen die al in een toestel gemonteerd op de markt komen. Tot die datum is er geen paspoortplicht, voor geen van beide vormen.

Wat dat in de praktijk betekent voor wie nu al reserveaccu's verkoopt: er is nog tijd om de gegevens op orde te krijgen, maar de klok loopt voor losse accu's net zo hard als voor ingebouwde. Een volledig overzicht van hoe die datum tot stand kwam en wat er in de tussentijd al wél gevraagd kan worden, staat bij wanneer wordt het batterijpaspoort verplicht.

Wat dit betekent voor wie reserveaccu's verkoopt

Eerst is de vraag relevant onder welke categorie de accu valt — LMT, EV, industrieel boven 2 kWh, of toch draagbaar. Dat bepaalt of er straks een paspoort nodig is en welke gegevens daarin moeten. Bij twijfel over de eigen productcategorie is de check bij geldt het batterijpaspoort voor mijn batterijen een logisch startpunt.

Vervolgens is het van belang om vast te stellen wie in de keten verantwoordelijk is voor het aanleveren van de gegevens: de fabrikant van de accu zelf, of de importeur die de accu als los vervangonderdeel op de Europese markt brengt. Bij losse verkoop is er geen voertuigfabrikant meer die als vanzelfsprekend die rol vervult — de partij die de accu los op de markt brengt, is daarmee zelf de partij die de gegevens moet aanleveren. Dat is een praktisch verschil met de situatie waarin de accu al in een compleet voertuig zit, zoals beschreven bij de batterij zit ingebouwd in mijn product — wie maakt dan het paspoort.

Daarna is het een kwestie van de gegevens verzamelen die het paspoort vraagt — chemie, capaciteit, herkomst, herstelbaarheid — en zorgen dat de QR-datadrager op de accu zelf terechtkomt, niet op de verpakking van het toestel waar hij ooit bij hoorde. Wie dat proces liever laat inrichten, kan die gegevens laten samenstellen tot een paspoort dat tien jaar gehost blijft.

Basis: artikel 77 en artikel 11 van de verordening

Artikel 77 van de Verordening (EU) 2023/1542 stelt de paspoortplicht in per categorie batterij, zonder onderscheid te maken tussen ingebouwd en los verkocht. Artikel 11 van dezelfde verordening regelt de mogelijkheid tot afzondering en vervanging van batterijen, en bevestigt daarmee dat losse vervangaccu's een normaal en voorzien onderdeel zijn van de manier waarop deze batterijen in de handel komen — niet een uitzonderingssituatie die buiten de reikwijdte van de verordening zou vallen.

Wie nu al reserveaccu's los verkoopt, doet er goed aan om te bepalen onder welke batterijcategorie die accu valt en wie in de keten de gegevens gaat aanleveren — dat is het enige dat op dit moment al concreet valt voor te bereiden.

Waar dit op gebaseerd is

De verordening zelf staat op EUR-Lex. Wij verwijzen per bewering; u hoeft ons niet te geloven.

Wat u concreet moet doen

Wat er van u wordt verwacht

Een losse reserveaccu die apart wordt verkocht — dus niet vast ingebouwd in een e-bike of scooter, maar als vervangonderdeel — blijft in de kern gewoon een batterij zoals de batterijenverordening die bedoelt. Het loskoppelen van het product waar hij oorspronkelijk bij hoorde, verandert niets aan de vraag of er een paspoort verplicht is. Dat volgt uit artikel 11 van de Verordening (EU) 2023/1542 (batterijenverordening), artikel 77, dat uitdrukkelijk uitgaat van de mogelijkheid dat een batterij wordt afgezonderd en los wordt vervangen. De verordening voorziet dus zelf al in het scenario van de losse vervangaccu; het is geen uitzonderingsgeval waar de regels niet over spreken.

Vaststellen onder welke categorie de accu valt

Voor de vraag of een paspoort verplicht is, telt niet dat de accu los verkocht wordt, maar welk type batterij het is. Een reserveaccu voor een e-bike of scooter valt doorgaans onder de categorie LMT-batterijen (batterijen voor lichte vervoermiddelen). Voor een bedrijf dat naast complete voertuigen ook losse accu's op voorraad houdt, betekent dit dat elke accu in het assortiment op dezelfde manier wordt beoordeeld als de accu die al in een voertuig zit gemonteerd. Wie twijfelt of een bepaald type accu wel of niet onder de verordening valt, vindt de indeling terug op de pagina welke categorieën batterijen onder de verordening vallen. Ook de vraag wat een LMT-batterij precies is is hier relevant, omdat de losse verkoop op zich niets aan die kwalificatie verandert.

Bepalen wie de accu op de markt brengt

Praktisch gezien is de partij die de losse reserveaccu als apart artikel op de markt brengt — vaak de importeur of leverancier — degene bij wie de verplichting rust om te zorgen dat er een paspoort is voordat de accu wordt verkocht. Dat kan dezelfde partij zijn die ook het voertuig importeert, maar dat is niet noodzakelijk zo. Een bedrijf dat reserveaccu's inkoopt bij een andere leverancier dan de voertuigen zelf, doet er goed aan om voor elke aparte inkooplijn te bepalen wie in die keten als eerste verantwoordelijk is voor het op de markt brengen binnen de EU.

Zorgen dat het paspoort er is vóór verkoop van het losse onderdeel

Waar het om gaat is dat de accu, op het moment dat hij als los artikel wordt aangeboden aan een koper, voorzien is van de QR-datadrager en het onderliggende paspoort. Dat geldt evengoed voor een accu die als vervangonderdeel in een webshop of bij een fietsenmaker over de toonbank gaat, als voor een accu die al gemonteerd in een nieuw voertuig wordt verkocht. Voor een bedrijf met tien tot honderd medewerkers dat naast complete voertuigen een aparte onderdelenlijn voert, betekent dit dat die onderdelenlijn niet als "bijzaak" kan worden behandeld: elke aparte SKU met een eigen accu vraagt om een eigen paspoort, gekoppeld aan die specifieke accu.

Onderscheid maken tussen vervangaccu en reparatieonderdeel

Niet elke accu die een monteur in handen krijgt, is een nieuw op de markt gebrachte batterij. Een accu die wordt gebruikt om een bestaand, al verkocht voertuig te repareren binnen het kader van garantie of onderhoud, ligt anders dan een accu die als zelfstandig product in het assortiment staat en aan willekeurige klanten wordt verkocht. Artikel 11 van de Verordening (EU) 2023/1542 (batterijenverordening), artikel 77 benoemt de afzondering en vervanging juist met het oog op dit soort situaties, en dat is een van de redenen waarom deze vraag preciezer uitgezocht moet worden dan de eerste indruk suggereert.

Waar het misgaat in de praktijk

Een aantal situaties waarin bedrijven de plank misslaan met losse reserveaccu's:

De onderdelenafdeling werkt los van de importafdeling. De accu's die in nieuwe voertuigen zitten krijgen een paspoort, maar de reserveaccu's die apart worden ingekocht en verkocht via de webshop of servicebalie worden niet als afzonderlijk te beoordelen product gezien.
Aanname dat "het is toch dezelfde accu" genoeg is. Een bedrijf verkoopt een reserveaccu die identiek is aan de accu die al in het voertuig zit, en veronderstelt dat het paspoort van het voertuigmodel automatisch ook voor de losse accu geldt. Een paspoort is echter gekoppeld aan een specifiek exemplaar, niet aan een modelnaam.
Onduidelijkheid over wie in de keten verantwoordelijk is. Bij inkoop van reserveaccu's via een tussenhandelaar wordt aangenomen dat de fabrikant verderop in de keten dit al heeft geregeld, zonder dat is nagegaan of dat klopt of dat de eigen partij als eerste in de EU op de markt brengt.
Kleine volumes worden als verwaarloosbaar behandeld. Een handelaar die maar een beperkt aantal losse accu's per jaar verkoopt naast de hoofdactiviteit, gaat er ten onrechte van uit dat deze bijzaak buiten beeld blijft, terwijl de verplichting niet afhankelijk is van volume.
Reparatieaccu's en verkoopaccu's worden niet uit elkaar gehouden. Accu's die specifiek bedoeld zijn voor garantievervanging binnen een reeds verkocht voertuig worden op dezelfde stapel gelegd als accu's die vrij verkocht worden aan iedere klant, waardoor niet meer te herleiden is welke accu wanneer en aan wie is meegegeven.

Wat u kunt vastleggen

Een overzicht van alle productlijnen met accu's, inclusief losse reserveaccu's, met per lijn de vraag of het gaat om een LMT-batterij of een ander type — zie ook de indeling van batterijtypes onder de verordening.
Een vastgelegde afspraak binnen de organisatie over wie verantwoordelijk is voor het paspoort van losse onderdelen, los van de afspraak die al bestaat voor complete voertuigen.
Een registratie per verkochte losse accu, met het serienummer of batchnummer gekoppeld aan het bijbehorende paspoort en de datum van verkoop.
Een intern onderscheid tussen accu's bestemd voor vrije verkoop en accu's die uitsluitend worden ingezet voor garantie- of servicevervanging, met een toelichting waarom dat onderscheid gemaakt is.
Correspondentie met de leverancier van de reserveaccu's waarin is vastgelegd of de leverancier zelf al een paspoort aanlevert, of dat dit door de eigen organisatie moet worden samengesteld — relevant wanneer twijfel bestaat over wie het paspoort maakt als de batterij in een product zit.
Een korte interne toelichting, gebaseerd op de uitleg van wat een batterijpaspoort inhoudt, die aan medewerkers van de onderdelenafdeling duidelijk maakt waarom een losse accu niet automatisch onder het paspoort van het voertuig valt.

Dit is geen juridisch advies. Deze pagina geeft algemene informatie over de regelgeving waar dit platform over gaat. Wij kennen uw situatie niet. Bij twijfel over uw eigen geval raadpleegt u een jurist of de bevoegde toezichthouder.

Geschreven met AI op basis van de bronnen hierboven, gecontroleerd door een mens op 2026-09-05. Klopt er iets niet? Laat het weten — correcties krijgen voorrang.