трябва ли като производител на машини да организирам паспорт на батерията за батерията в моята машина

При промишлена батерия над 2 kWh отговорът обикновено е да

Ако машиностроителят вгради батерия с капацитет над 2 kWh, тази батерия попада в категорията промишлени батерии и там се прилага задължението за паспорт. Самата машина не е необходимо да има паспорт — това се отнася до батерията в нея. Тој, който вгради батерията, обикновено становится точката за контакт за паспорта, дори и ако батерията е закупена при доставчик. Точно какво е установено относно границата от 2 kWh и защо тази граница съществува, е разработено на страницата за какво означава границата от 2 kWh за промишлените батерии.

За какви машини и батерии това се прилага — и за какви не

Това е актуално за машини с вградена или доставена батерия над 2 kWh: имайте предвид електрически захранвани инструменти, транспортни средства за вътрешно ползване, генераторни комплекти с батерийно буфериране или стационарни инсталации, които се доставят като част от машина. Това е конкретно за батерията, а не за машината като цяло — машиностроителят тук не получава просто CE-подобно задължение за целия продукт, а задължение, което е свързано с елемента за съхранение на енергия в нея.

Извън тази регулация батерия под 2 kWh попада под портативни батерии и за тях действат други правила, отколкото за паспорта — вижте страницата за портативни батерии и паспорт на батерия. Батерия за LMT (за леко превозно средство като e-bike или скутер) също следва различен процес, дори и когато е въпрос за промишлен продукт, в който случайно е поместена такава батерия — какво е точно батерия за LMT, е описано на страницата за батерии за лека мобилност. И машина, която е само подготвена за батерия, но се доставя без батерия, не подлежа на задължението за паспорт в момента на доставката — то възникна, когато батерията действително бъде вградена или пусната на пазара.

От 18 февруари 2027 г. с преходен период, който вече е налице

Задължението за паспорт на батерия влиза в сила на 18 февруари 2027 г. До тази дата няма законово задължение да имате вече паспорт, но задълженията на пазарните участници от Регламента за батериите — като поддържане на техническа документация и информация за батерията — вече действат чрез членове 38 до 44 на Регламент (ЕС) 2023/1542. Тој, който сега пуска на пазара машина с промишлена батерия, е препоръчително да има тези данни в ред, защото те са същите данни, които по-късно ще попаднат в паспорта. Повече информация за това как точно е структурирана тази дата на влизане в сила е на страницата за кога паспортното досие на батериите е задължително.

Какво точно означава това в реда, в който обикновено се случва

Първо е важно да се определи каква роля има машиностроителят спрямо батерията: батерията закупена ли е и вградена без изменения, или батерията самата се събира или адаптира преди да влезе в машината? Това разграничение определя именно кой според регламента действа като пазарен участник за тази батерия — производителят на батерията, вносителят или страната, която вгради батерията и пусна сумирания продукт на пазара.

След това е полезно да се разгледа дали батерията наистина надвишава границата от 2 kWh, тъй като това определя дали е въпрос за промишлена батерия или друга категория с други правила. Впоследствие възниква въпросът кой разполага с данни за батерията: химия на клетката, произход на материалите, производителност и останалата информация, която трябва да бъде в паспорта. При закупена батерия тази информация обикновено е при доставчика или производителя и тя трябва да бъде предадена на оня, който в крайна сметка събира и публикува паспорта.

В края, е практично да се определи кой поставя QR-носителя на данни на продукта и кой поддържа паспорта в достъпно състояние в продължение на десет години. Това е роля, която производител на машини може да възложи на трета страна, но отговорността да съществува правилен паспорт остава свързана със страната, която действа като участник на пазара за тази батерия. Ако някой се съмнява дали определена батерия в машина попада под този режим, може да сравни това със по-широкото обяснение на страницата за дали батериятниот паспорт се прилага за собствени батерии.

Където това е предвидено: член 77 и членовете относно участниците на пазара

Задължението да има батериятни паспорт за батериите, които попадат под него, е предвидено в член 77 на Регламент (ЕС) 2023/1542. Кой в веригата е отговорен за това задължение — производител, вносител или лицето, което вгражда батерията и я пуска на пазара — следва от членове 38 до 44 на същия регламент, които описват задълженията на участниците на пазара. Заедно тези членове определят не само че трябва да съществува паспорт, но и кой е отговорен да го създаде и да е правилен.

Какво да направя сега

Логична първа стъпка е да се проверят батерията в машината, нейният капацитет и коя страна е доставила батерията — с тези данни може да се определи дали паспортът е необходим и кой е точката за контакт за това. batpas.eu съставя паспорта на базата на данните, които доставя производителят или вносителят, го хоства десет години и доставя QR-носителя на данни, който се поставя на продукта.

На какво се основава това

Самият регламент е на EUR-Lex. Ние осигуряваме справки за всяко твърдение; не е необходимо да ни вярвате.

Какво трябва да направите конкретно

От вас се очаква

Производството на машини е един от секторите, където батерията често не е крайният продукт, а част от него. Повдигач, автоматизиран превозен обект, мобилна работна светилка, селскостопанска машина с електрически задвижване: батерията е в него, но клиентът купува машината. Това променя кой носи какво задължение, но не освобождава производителя на машини автоматично от всяко задължение. Регламент (ЕС) 2023/1542, членове 38 до 44 разпределя задълженията между участниците на пазара според ролята, която играят: производител на батерията, вносител, дистрибьютор или производител на продукта, в който е вградена батерията. За производителите на машини е особено уместна тази последна роля.

Определяне дали вградената батерия попада под регламента

Първата стъпка не е правна, а техническа: какъв тип батерия е в машината и над какава мощност. Промишлени батерии над 2 kWh попадат под различен режим от по-малките промишлени батерии или от батериите за лека мобилна техника. За машини с вграден батериен пак е вопросът първо един за измерване, а не за тълкуване. Какво точно означава тази граница от 2 kWh за промишлени приложения е разработено на страницата за какво означава границата от 2 kWh за промишлените батериии какви категории батерии регламентът различава е показано на страницата за кои батерии попадат под регламента за батериите.

Определяне кой в веригата е производител на батерията

Производители на машини редко правят сами батериите клетки. Пакът идва от доставчик, често извън ЕС. Този доставчик в повечето случаи е страната, която се считаща за производител на батерията, със съответните задължения от членове 38 до 44. Производителят на машини, който вгражда пакът, не получава автоматично същата роля, но си остава страната, към която се обръща крайният клиент, ако нещо липсва. При пак, закупен извън ЕС без назначаване на вносител в ЕС, производителят на машини може сам да бъде считан за вносител — със задълженията, които идват с това.

Определяне дали вградената природа на батерията променя задължението за паспорт

Батерия, която е твърдо монтирана в машина, остава батерия за целите на Регламента. Фактът, че крайният потребител никога не държи пакета отделно в ръцете си, не променя въпроса дали е необходим паспорт. Това, което се променя, е въпросът кой съставя и предлага паспорта: страната, която за първи път въвежда батерията на пазара на ЕС, което на практика често е доставчикът, а не производителят на машини. Този поделбата е описана на страницата за кой прави паспорта, когато батерията е вградена в продукт.

Гарантиране, че правилните данни на доставчика се събират

Дори когато производителят на машини не е този, който съставя паспорта, е негова отговорност да докаже, че батерията в машината отговаря на изискванията. Това означава: при закупуване на пакета да се отбележи кой доставя паспорта, под кой номер, и дали този номер се доставя с всяка машина. За компания от 10 до 100 служители това е типична задача, която се поставя на отдела за закупуване или инженеринг, а не на юридическите или compliance отделения, които често не съществуват в такъв мащаб.

Определяне кога това ще се прилага за собствения асортимент

Не всяка машина с батерия попада веднага под задължението. Датата, на която паспортът става задължителен, и за кои категории това се случва първо, е описано на страницата за кога паспортното досие на батериите е задължително. За производители на машини с дълъг цикъл на складиране това е уместно да се определи от каква дата на производство или доставка изискването се прилага за собствения асортимент.

Къде се получават неправилности в практиката

Често повтаряна проблема е, че доставчикът на батерийния пакет се намира извън ЕС и сам не предлага паспорт, защото счита, че "клиентът ще го направи". Производителят на машини от своя страна предполага, че доставчикът го прави. В разлика между тези две предположения пада задължението.

Втора ситуация: производителят на машини сглобява машини с различни батерийни пакети един до друг — понякога от един и същи доставчик, понякога варирайки по проект или по преглед на клиента. Без фиксирана регистрация по вариант на пакета остава неясно кой паспорт принадлежи на коя машина, особено при последващи поръчки или резервни части години по-късно.

Трета ситуация възниква при собствена сглобка: някои производители на машини сами събират модули от клетки в пакет по размер. С това ролята на "вгражданата готова пакета" се премества към нещо, което е по-близко до производство на батерията, с различен набор от задължения от членове 38 до 44.

Четвърта: при износ на машини извън ЕС понякога се предполага, че паспортът не е необходим. Задължението е свързано с въвеждането на пазара в ЕС, а не с крайното предназначение на машината — това заслужава да се проверят случай по случай в официалния текст, а не да се прилага като фиксирано правило.

Пета ситуация възниква при машини, които се продават както като свободна част, така и като вградено цяло, например резервен батерийния пакет, който също е достъпен като отделна част. Този пакет може да дойде както в конструкцията на машината, така и отделно на пазара, с възможно различно задължение по форма на продажба.

Какво можете да фиксирате

Преглед по вариант на батерийния пакет: доставчик, дали се предлага паспорт, и под какъв номер.
Условия на закупуване, в които е предвидено доставчикът да доставя паспорта (или основните данни) с всяка пратка.
Фиксирана връзка между серийния номер на машината и номера на паспорта на вградения пакет, така че това да се намери обратно години по-късно при поддръжка или замяна.
Документиране на собствената роля в веригата (вграждане, внос или сглобка на пакета) — тази роля може да варира по производствена линия и не е автоматично еднаква за целия асортимент.
Фиксирана проверка при нови доставчици на батерийни пакети или нови варианти на машини, свързана с въпроса дали батерията попада под Регламента — вижте страницата за дали батерийния паспорт се отнася до собствените батерии като отправна точка при съмнение.

Това не е правно съветване. Тази страница предоставя обща информация за регламентирането, което е обхватът на тази платформа. Ние не познаваме вашата ситуация. Ако имате съмнения относно вашия конкретен случай, консултирайте се с правник или компетентния орган за надзор.

Написано с AI на базата на горните източници, проверено от човек на 2026-09-05. Има ли нещо грешно? Дайте ни знак — корекциите имат приоритет.