muss ich als Maschinenbauer auch ein Batteriepasee für den Akku in meiner Maschine regeln

Bei einer Industriebatterie über 2 kWh ist die Antwort in der Regel ja

Wenn ein Maschinenhersteller eine Batterie mit einer Kapazität von über 2 kWh einbaut, fällt diese Batterie unter die Kategorie der Industriebatterien, und für diese gilt die Passierpflicht. Die Maschine selbst benötigt keinen Pass — es geht um die Batterie, die sich darin befindet. Wer die Batterie einbaut, wird dadurch in der Regel zum Ansprechpartner für den Pass, auch wenn die Batterie bei einem Zulieferer gekauft wurde. Was genau über die 2-kWh-Grenze festgelegt ist und warum diese Grenze besteht, wird auf der Seite über ausführlich dargelegt was die 2-kWh-Grenze für Industriebatterien bedeutet.

Für welche Maschinen und Batterien dies gilt — und für welche nicht

Dies ist relevant bei Maschinen mit einer eingebauten oder mitgelieferten Batterie über 2 kWh: denken Sie an elektrisch angetriebenes Werkzeug, Transportmittel für den internen Gebrauch, Generatorensätze mit Batteriepuffer oder stationäre Anlagen, die als Teil einer Maschine geliefert werden. Es geht dabei ausdrücklich um die Batterie, nicht um die Maschine als Ganzes — der Maschinenhersteller erhält hier also nicht einfach eine CE-ähnliche Verpflichtung für das gesamte Produkt, sondern eine Verpflichtung, die an das darin enthaltene Energiespeicherelement gebunden ist.

Außerhalb dieser Verordnung fällt eine Batterie unter 2 kWh: diese gilt als tragbare Batterie, und dafür gelten andere Regeln als der Pass — siehe die Seite über tragbare Batterien und das Batteriepaspoort. Auch eine LMT-Batterie (für ein leichtes Fahrzeug wie ein E-Bike oder einen Roller) folgt einer anderen Vorgehensweise, auch wenn es um ein Industrieprodukt geht, in das zufällig eine solche Batterie eingebaut ist — was genau eine LMT-Batterie ist, steht auf der Seite über Batterien für leichte Fahrzeuge. Und eine Maschine, die nur für eine Batterie vorbereitet ist, aber ohne Batterie geliefert wird, unterliegt zum Zeitpunkt der Lieferung noch nicht der Passierpflicht — diese tritt in Kraft, sobald die Batterie tatsächlich eingebaut oder in den Verkehr gebracht wird.

Ab 18. Februar 2027, mit einer bereits laufenden Übergangsfrist

Die Verpflichtung zum Batteriepassoort tritt am 18. Februar 2027 in Kraft. Bis zu diesem Datum gibt es keine gesetzliche Verpflichtung, bereits einen Pass zu haben, aber die Verpflichtungen der Marktakteure aus der Batterieverordnung — wie die Führung von technischer Dokumentation und Informationen über die Batterie — laufen bereits über die Artikel 38 bis 44 der Verordnung (EU) 2023/1542. Wer jetzt bereits eine Maschine mit einer Industriebatterie in den Verkehr bringt, sollte praktischerweise diese Daten in Ordnung haben, da dies dieselben Daten sind, die später in den Pass aufgenommen werden. Weitere Informationen über die genaue Struktur dieses Stichtags finden Sie auf der Seite über wann der Batteriepass obligatorisch wird.

Was dies konkret bedeutet, in der Reihenfolge, in der es normalerweise auftritt

Zunächst ist es wichtig, die Rolle des Maschinenherstellers in Bezug auf die Batterie zu klären: Wurde die Batterie gekauft und unverändert eingebaut, oder wird die Batterie selbst zusammengestellt oder angepasst, bevor sie in die Maschine eingebaut wird? Dieser Unterschied bestimmt nämlich, wer nach der Verordnung als Marktakteur für diese Batterie auftritt — der Batteriehersteller, der Importeur oder die Partei, die die Batterie einbaut und das zusammengesetzte Produkt in den Verkehr bringt.

Danach ist es sinnvoll zu prüfen, ob die Batterie tatsächlich über die 2-kWh-Grenze hinausgeht, denn davon hängt ab, ob es sich um eine Industriebatterie handelt oder um eine andere Kategorie mit anderen Regeln. Darüber hinaus stellt sich die Frage, wer über die Daten der Batterie verfügt: Zellchemie, Herkunft der Materialien, Leistung und die übrigen Informationen, die in einem Pass enthalten sein müssen. Bei einer gekauften Batterie liegen diese Informationen normalerweise beim Zulieferer oder Hersteller, und diese Informationen müssen dann an denjenigen übertragen werden, der den Pass letztendlich zusammenstellt und veröffentlicht.

Letztendlich ist es praktisch, zu bestimmen, wer den QR-Datenträger auf dem Produkt anbringt und wer das Paspoort zehn Jahre lang verfügbar hält. Das ist eine Rolle, die ein Maschinenhersteller auslagern kann, aber die Verantwortung, dass ein korrektes Paspoort existiert, bleibt an den Marktakteur gebunden, der diese Batterie in den Verkehr bringt. Wer sich unsicher ist, ob eine bestimmte Batterie in einer Maschine unter diese Regelung fällt, kann das gegen die umfassendere Erläuterung auf der Seite über ob das Batterie-Paspoort für eigene Batterien gilt.

Wo dies steht: Artikel 77 und die Artikel über Marktakteure

Die Verpflichtung, ein Batterie-Paspoort für Batterien zu haben, die darunter fallen, steht in Artikel 77 der Verordnung (EU) 2023/1542. Wer innerhalb der Kette für diese Verpflichtung verantwortlich ist — Hersteller, Importeur oder derjenige, der die Batterie einbaut und in den Verkehr bringt — ergibt sich aus den Artikeln 38 bis 44 derselben Verordnung, die die Verpflichtungen von Marktakteuren beschreiben. Zusammen bestimmen diese Artikel nicht nur, dass ein Paspoort vorhanden sein muss, sondern auch, wer dafür einstehen muss, dass es vorhanden ist und korrekt ist.

Was nun zu tun ist

Ein logischer erster Schritt ist die Überprüfung, welche Batterie in der Maschine sitzt, welche Kapazität sie hat und welche Partei die Batterie geliefert hat — mit diesen Daten lässt sich bestimmen, ob das Paspoort erforderlich ist und wer der Ansprechpartner dafür wird. batpas.eu stellt das Paspoort auf der Grundlage der Daten zusammen, die der Hersteller oder Importeur liefert, hostet es zehn Jahre lang und liefert den QR-Datenträger, der auf das Produkt kommt.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst steht auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Maschinenbau ist einer der Sektoren, in denen die Batterie oft nicht das Endprodukt ist, sondern ein Bestandteil davon. Ein Hubwagen, ein AGV, eine mobile Arbeitsleuchte, eine Landmaschine mit elektrischem Antrieb: Die Batterie sitzt darin, aber der Kunde kauft die Maschine. Das ändert, wer welche Verpflichtung trägt, aber es macht den Maschinenhersteller nicht automatisch frei von jeder Verpflichtung. Verordnung (EU) 2023/1542, Artikel 38 bis 44, verteilt die Verpflichtungen auf Marktakteure nach der Rolle, die sie spielen: Hersteller der Batterie, Importeur, Distributor oder Hersteller des Produkts, in dem die Batterie eingebaut ist. Für Maschinenhersteller ist besonders diese letzte Rolle relevant.

Feststellung, ob die eingebaute Batterie unter die Verordnung fällt

Der erste Schritt ist nicht juridisch, sondern technisch: Welche Art von Batterie sitzt in der Maschine und über welcher Leistung. Industriebatterien über 2 kWh unterliegen einem anderen Regelwerk als kleinere Industriebatterien oder LMT-Batterien. Für Maschinen mit einem eingebauten Akku-Pack geht es also zunächst darum, zu messen, nicht zu interpretieren. Was diese 2-kWh-Grenze für industrielle Anwendungen genau bedeutet, ist auf der Seite über ausgearbeitet. was die 2-kWh-Grenze für Industriebatterien bedeutet, und welche Batteriekategorien die Verordnung unterscheidet, ist auf der Seite über zu finden welche Batterien unter die Batterieverordnung fallen.

Ermittlung, wer in der Kette der Batteriehersteller ist

Maschinenhersteller stellen selten selbst Batteriezellen her. Das Pack kommt von einem Zulieferer, oft außerhalb der EU. Dieser Zulieferer ist in den meisten Fällen die Partei, die als Batteriehersteller betrachtet wird, mit den entsprechenden Verpflichtungen aus den Artikeln 38 bis 44. Der Maschinenhersteller, der das Pack einbaut, erhält damit nicht automatisch dieselbe Rolle, wird aber die Partei, an die sich der Endkunde wendet, wenn etwas fehlt. Bei einem Pack, das außerhalb der EU eingekauft wird, ohne dass ein EU-Importeur bestimmt worden ist, kann der Maschinenhersteller selbst als Importeur betrachtet werden — mit den damit verbundenen Verpflichtungen.

Feststellung, ob das eingebaute Merkmal etwas an der Paspoort-Pflicht ändert

Eine Batterie, die fest in einer Maschine montiert ist, ist für die Anwendung der Verordnung immer noch eine Batterie. Die Tatsache, dass der Endnutzer das Pack nie lose in die Hand bekommt, ändert nichts an der Frage, ob ein Passierschein erforderlich ist. Was sich hingegen ändert, ist die Frage, wer den Passierschein zusammenstellt und anbietet: die Partei, die die Batterie zuerst in der EU in Verkehr bringt, was in der Praxis oft der Zulieferer und nicht der Maschinenhersteller ist. Diese Aufteilung ist auf der Seite über wer den Passierschein erstellt, wenn die Batterie in ein Produkt eingebaut ist.

Sicherstellen, dass die richtigen Daten des Zulieferers abgefragt werden

Auch wenn der Maschinenhersteller nicht derjenige ist, der den Passierschein erstellt, ist es seine Verantwortung, nachzuweisen, dass die Batterie in der Maschine die Anforderungen erfüllt. Das bedeutet: bei der Beschaffung des Packs festhalten, wer den Passierschein liefert, unter welcher Nummer, und ob diese Nummer bei der Lieferung jeder Maschine mitgeliefert wird. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern ist dies typischerweise eine Aufgabe, die bei der Beschaffung oder im Engineering angesiedelt ist, nicht bei Rechts- oder Compliance-Abteilungen, die in diesem Maßstab oft nicht existieren.

Bestimmen, wann dies für das eigene Sortiment relevant wird

Nicht jede Maschine mit Batterie unterliegt unmittelbar der Verpflichtung. Das Datum, an dem der Passierschein verpflichtend wird und für welche Kategorien dies zuerst gilt, ist auf der Seite über wann der Batteriepass obligatorisch wirdausführlich dargelegt. Für Maschinenhersteller mit einem langen Lagerzyklus ist dies relevant, um zu bestimmen, ab welchem Produktionsdatum oder welcher Lieferung die Anforderung für das eigene Sortiment gilt.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Ein wiederkehrendes Problem ist, dass der Zulieferer des Akkupacks außerhalb der EU sitzt und selbst keinen Passierschein anbietet, weil diese Partei davon ausgeht, dass "der Kunde das regelt". Der Maschinenhersteller wiederum nimmt an, dass der Zulieferer das tut. Zwischen diesen beiden Annahmen fällt die Verpflichtung weg.

Eine zweite Situation: Der Maschinenhersteller baut Maschinen mit verschiedenen Akkupacks nebeneinander — manchmal vom selben Zulieferer, manchmal wechselnd pro Projekt oder pro Kundenwunsch. Ohne feste Registrierung pro Pack-Variante wird unklar, welcher Passierschein zu welcher Maschine gehört, besonders bei Nachbestellungen oder Ersatzteilen Jahre später.

Eine dritte Situation entsteht bei Eigenproduktion: Einige Maschinenhersteller setzen selbst Module aus Zellen zu einem maßgeschneiderten Pack zusammen. Damit verschiebt sich die Rolle von "Einbauer eines fertig gekauften Packs" zu etwas, das näher bei der Herstellung der Batterie liegt, mit einer anderen Reihe von Verpflichtungen aus den Artikeln 38 bis 44.

Eine vierte: Bei der Ausfuhr von Maschinen außerhalb der EU wird manchmal angenommen, dass der Passierschein nicht erforderlich ist. Die Verpflichtung hängt jedoch mit dem Inverkehrbringen innerhalb der EU zusammen, nicht mit dem endgültigen Bestimmungsort der Maschine — dies verdient eine Überprüfung anhand des offiziellen Textes in jedem Einzelfall, nicht als feste Regel angewendet zu werden.

Eine fünfte Situation tritt bei Maschinen auf, die sowohl als loses Einzelteil als auch als eingebautes Ganzes verkauft werden, zum Beispiel ein Ersatz-Akkupack, das auch lose als Einzelteil erhältlich ist. Dieses Pack kann dann sowohl innerhalb der Maschinenstruktur als auch lose auf dem Markt kommen, möglicherweise mit einer anderen Verpflichtung pro Verkaufsform.

Was Sie dokumentieren können

Ein Überblick pro Akkupack-Variante: Lieferant, ob ein Passierschein angeboten wird, und unter welcher Nummer.
Einkaufsbedingungen, die vorsehen, dass der Zulieferer den Passierschein (oder die zugrunde liegenden Daten) bei jeder Sendung mitliefert.
Eine feste Koppelung zwischen der Maschinenserien-Nummer und der Passierschein-Nummer des eingebauten Packs, so dass dies auch Jahre später bei Wartung oder Austausch wieder gefunden werden kann.
Dokumentation der eigenen Rolle in der Lieferkette (Einbauer, Importeur oder Zusammensteller des Packs) — diese Rolle kann je Produktlinie unterschiedlich sein und ist nicht automatisch für das gesamte Sortiment gleich.
Eine feste Überprüfung bei neuen Akkupack-Lieferanten oder neuen Maschinenvarianten, gekoppelt an die Frage, ob die Batterie unter die Verordnung fällt — siehe die Seite über ob das Batterie-Passierschein für die eigenen Batterien gilt als Ausgangspunkt im Zweifelsfall.

Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen zur Regelung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Wenn Sie Zweifel an Ihrem eigenen Fall haben, wenden Sie sich an einen Rechtsanwalt oder die zuständige Aufsichtsbehörde.

Mit KI auf Grundlage der obigen Quellen verfasst, von einem Menschen am 2026-09-05 geprüft. Stimmt etwas nicht? Teilen Sie es mit — Korrektionen haben Vorrang.