Vai man kā mašīnbūves uzņēmums jāsakārto arī akumulatora produktu pase manā mašīnā

Ko konkrēti jums jādara

Ko no jums tiek gaidīts

Mašīnbūve ir viena no nozarēm, kur baterija bieži nav galīgais produkts, bet tā komponents. Iekrāvējs, AGV, mobila darba gaisma, lauksaimniecības mašīna ar elektrisko piedziņu — baterija tajā ir, bet klients iegādājas mašīnu. Tas maina to, kura puse kādu pienākumu uzņemas, bet tas mašīnbūvētāju automātiski neatbrīvo no neviens pienākuma. Eiropas Savienības Regulācija (ES) 2023/1542, 38.–44. pants, nosaka tirgus dalībnieku pienākumus atbilstoši viņu lomai: akumulatora ražotājs, importētājs, izplatītājs vai produkta, kurā baterija ir iebūvēta, ražotājs. Mašīnbūvētājiem īpaši attiecīga ir tā pēdējā loma.

Noteikt, vai iebūvētā baterija ietilpst regulācijā

Pirmais solis nav juridisks, bet tehnisks: kāda veida baterija atrodas mašīnā un kāda ir tās jauda. Industriālas baterijas, kuru jauda pārsniedz 2 kWh, pakļautas citam regulējumam nekā mazākas industriālas baterijas vai LMT baterijas. Mašīnām ar iebūvētu akumulatoru paketi tas vispirms ir jautājums par mērīšanu, nevis interpretāciju. Tas, ko 2 kWh robežvērtība precīzi nozīmē industriālajiem pielietojumiem, ir izklāstīts lappusē par ko 2 kWh robeža nozīmē rūpnieciskajiem akumulatoriem, un kādas akumulatora kategorijas regulācija izšķir, ir norādīts lappusē par kuras baterijas ietilpst akumulatora regulācijā.

Pārbaudīt, kura ķēdes puse ir baterijas ražotājs

Mašīnbūvētāji reti paši ražo baterijas šūnas. Komplekts nāk no piegādātāja, bieži vien ārpus ES. Šis piegādātājs daudzos gadījumos ir puse, kura tiek uzskatīta par baterijas ražotāju ar attiecīgajiem 38.–44. panta pienākumiem. Mašīnbūvētājs, kas komplektu iebūvē, ar to automātiski neiemanto vienu un to pašu lomu, bet kļūst par pusi, uz kuru grasās sūdzēties galīgais klients, ja kaut kas pietrūkst. Komplektam, kas iegādāts ārpus ES bez norādītā ES importētāja, mašīnbūvētājs var tikt uzskatīts par importētāju — ar saistītajiem pienākumiem.

Noteikt, vai iebūvētais raksturs kaut ko maina pasporta pienākumā

Baterija, kura ir fiksēti iemontēta mašīnā, saskaņā ar šīs Regulas piemērošanu joprojām ir baterija. Fakts, ka galapatērētājs nekad neieņem iepakojumu savās rokās, nemaina neko attiecībā uz jautājumu, vai ir nepieciešams pasports. Tas, kas mainās, ir jautājums par to, kas sagatavo un piedāvā paspor tu: puse, kas pirmā Eiropas Savienībā palaida bateriju tirgū, kas praksē bieži ir komponentu piegādātājs, nevis mašīnbūves uzņēmums. Šī sadalīšana ir aprakstīta lapā par kas veido paspor tu, kad baterija ir iebūvēta produktā.

Nodrošiniet, ka tiek pieprasīti pareizi komponentu piegādātāja dati

Pat ja mašīnbūves uzņēmums nav tas, kas sagatavo paspor tu, tas ir tā atbildība pierādīt, ka mašīnā iebūvētā baterija atbilst prasībām. Tas nozīmē: noslēdzot iepakojuma līgumu, noteikt, kurš piegādā paspor tu, zem kāda numura, un vai šis numurs tiek piegādāts līdz ar katru mašīnu. Uzņēmumam ar 10–100 darbiniekus šī ir tipiski uzdevums, ko uzņem pirkšana vai inženierija, nevis juridiskas vai atbilstības nodaļas, kas bieži vien tik lielos mērogos nepastāv.

Noskaidrojiet, kad tas ir svarīgs jūsu pašu sortimentam

Ne visas baterijas ar mašīnām uzreiz pakļautas paspor ta pienākumiem. Datums, no kura paspor ts ir obligāts, un kategorijas, kurām tas pirmais attiecas, ir izskaidrotas lapā par kad akumulatora produktu pase kļūst obligāta. Mašīnbūves uzņēmumiem ar ilgu krājumu ciklu tas ir svarīgi, lai noteiktu, no kāda ražošanas datuma vai piegādes iestājas prasība uz paša sortimenta.

Kur praksē notiek kļūdas

Atkārtota problēma ir tā, ka akumulatora iepakojuma komponentu piegādātājs atrodas ārpus Eiropas Savienības un pats nepiedāvā paspor tu, jo šī puse pieņem, ka "klients to sakārtos". Savukārt mašīnbūves uzņēmums pieņem, ka to dara komponentu piegādātājs. Starp šiem diviem pieņēmumiem pazūd pienākums.

Otrā situācija: mašīnbūves uzņēmums vienlaikus veido mašīnas ar dažādiem akumulatora iepakojumiem — dažkārt no viena un tā paša komponentu piegādātāja, dažkārt mainīgi pa projektiem vai pēc klienta vēlmes. Bez stabila reģistrējuma uz katru iepakojuma variantu kļūst neskaidrs, kurš paspor ts pieder kurai mašīnai, īpaši atkārtotas pasūtīšanas vai rezerves daļu gadījumā gadus vēlāk.

Trešā situācija rodas pašmontāžas gadījumā: daži mašīnbūves uzņēmumi paši samontē šūnu moduļus kopā pielāgotā iepakojumā. Tas pabīda lomu no "gatava iepakojuma iemontētāja" uz kaut kas, kas ir tuvāks baterijas ražotājam, ar atšķirīgu pienākumu kopumu no 38. līdz 44. pantam.

Ceturtā: eksportējot mašīnas ārpus Eiropas Savienības, dažkārt pieņem, ka paspor ts nav nepieciešams. Tomēr pienākums ir saistīts ar to, ka tirgū tiek laista Eiropas Savienībā, nevis ar mašīnas galalimeni — tas katram gadījumam pelnījis apsverti oficiālajā tekstā, nevis to piemērot kā noteiktu likumu.

Piektā situācija rodas mašīnām, kas tiek pārdotas gan kā atsevišķa daļa, gan kā iebūvēts kopums, piemēram, aizstājējošs akumulatora iepakojums, kas ir pieejams arī kā atsevišķa daļa. Šis iepakojums var tikt palaists tirgū gan mašīnas konstrukcijā, gan atsevišķi, iespējams, ar atšķirīgu pienākumu uz vienu pārdošanas formu.

Ko jūs varat dokumentēt

• Pārskats katram akumulatora iepakojuma variantam: piegādātājs, vai tiek piedāvāts paspor ts, un zem kāda numura.
• Pirkšanas noteikumi, kuros paredzēts, ka komponentu piegādātājs paspor tu (vai pamata datus) piegādā līdz ar katru sūtījumu.
• Stabila saite starp mašīnas sērijas numuru un iebūvētā iepakojuma paspor ta numuru, lai to varētu atrast arī gadus vēlāk apkopes vai aizstāšanas laikā.
• Dokumentācija par savu lomu ķēdē (iemontētājs, importētājs vai iepakojuma montāžas daļa) — šī loma var atšķirties pēc produktu līnijas un nav automātiski vienāda visam sortimentam.
• Stabila pārbaude pie jauniem akumulatora iepakojuma piegādātājiem vai jauniem mašīnu variantiem, kas saistīta ar jautājumu, vai baterija ietilpst šīs Regulas darbības jomā — sk. lapu par vai akumulatora paspor ts attiecas uz paša baterijām kā sākuma punktu šaubīšanās gadījumā.