måste jag som maskinbyggare även ordna ett batteridatablad för batteriet i min maskin

För ett industriellt batteri över 2 kWh är svaret vanligtvis ja

Som maskinbyggherre som inbygger ett batteri med en kapacitet över 2 kWh faller det batteriet under kategorin industriella batterier, och där gäller batteripasset. Själva maskinen behöver inget pass — det handlar om batteriet som sitter i den. Den som bygger in batteriet blir därmed vanligtvis kontaktpunkten för batteriet, även om batteriet är inköpt från en underleverantör. Vad som exakt fastslås om gränsen på 2 kWh och varför denna gräns finns är utförligt beskrivet på sidan om vad gränsen på 2 kWh innebär för industriella batterier.

För vilka maskiner och batterier detta gäller — och för vilka det inte gäller

Detta är relevant för maskiner med ett inbyggt eller medlevererat batteri över 2 kWh: tänk på elektriskt drivna verktyg, transportmedel för internt bruk, generatoruppsättningar med batteribuffer, eller stationära installationer som levereras som en del av en maskin. Det gäller uttryckligen batteriet, inte maskinen i sin helhet — maskinbyggheren får här alltså inte bara en CE-liknande skyldighet för hela produkten, utan en skyldighet som är kopplad till energilagringsenheten i den.

Utanför denna förordning faller ett batteri under 2 kWh: det räknas som ett bärbart batteri, och för det gäller andra regler än batteriet — se sidan om bärbara batterier och batteriet. Ett LMT-batteri (för ett lätt transportmedel som en e-cykel eller scooter) följer också en annan väg, även när det gäller en industriell produkt där ett sådant batteri råkar sitta i — vad ett LMT-batteri exakt är, står på sidan om batterier för lätta transportmedel. Och en maskin som endast är förberedd för ett batteri, men levereras utan batteri, har vid leveranstillfället ingen batteripastskyldighet — den aktualiseras först när batteriet faktiskt byggs in eller marknadsförs.

Från och med 18 februari 2027, med en startfas som redan är på gång

Skyldigheten för batteriet träder i kraft den 18 februari 2027. Till dess datum finns ingen juridisk skyldighet att redan ha ett batteri, men skyldigheterna för marknadsaktörer enligt batteriförordningen — såsom upprätthållande av teknisk dokumentation och information om batteriet — gäller redan via artiklarna 38 till och med 44 i Förordning (EU) 2023/1542. Den som nu redan för en maskin med industriellt batteri ut på marknaden gör praktiskt taget klokt i att få dessa uppgifter i ordning, eftersom dessa är samma uppgifter som senare kommer att finnas i batteriet. Mer om hur detta införandedatum är exakt uppbyggt finns på sidan om när batteripasset blir obligatoriskt.

Vad detta konkret betyder, i den ordning det vanligtvis spelar

Först är det viktigt att fastställa vilken roll maskinbyggheren spelar när det gäller batteriet: är batteriet inköpt och oförändrat inbyggt, eller är batteriet själv sammansatt eller anpassat innan det går in i maskinen? Denna skillnad avgör nämligen vem enligt förordningen som uppträder som marknadsaktör för det batteriet — batteritillverkaren, importören, eller den part som bygger in batteriet och för den sammanställda produkten ut på marknaden.

Därefter är det lämpligt att se om batteriet verkligen ligger över gränsen på 2 kWh, eftersom det beror på om det är ett industriellt batteri eller en annan kategori med andra regler. Följande fråga är vem som har uppgifterna om batteriet: cellkemi, källan till materialen, prestanda och övrig information som måste finnas i ett batteri. Vid ett inköpt batteri ligger denna information vanligtvis hos underleverantören eller tillverkaren, och denna information måste sedan överföras till den som slutligen sammanställer och publicerar batteriet.

Slutligen är det praktiskt att fastställa vem som anbringer QR-bäraren på produkten och vem som håller passet tillgängligt i tio år. Det är en roll som en maskinbyggnare kan lägga ut på underentreprenör, men ansvaret för att det finns ett korrekt pass förblir kopplat till den part som fungerar som aktör på marknaden för det batteriet. Om någon är osäker på om ett specifikt batteri i en maskin omfattas av denna förordning, kan det jämföras med den bredare förklaringen på sidan om om batterisedan gäller för egna batterier.

Var detta står: artikel 77 och artiklarna om aktörer på marknaden

Skyldigheten att ha ett batterisedan för batterier som omfattas av detta, fastställs i artikel 77 i Förordning (EU) 2023/1542. Vem i kedjan som är ansvarig för denna skyldighet — tillverkare, importör eller den som bygger in batteriet och släpper det på marknaden — följer av artiklarna 38 till och med 44 i samma förordning, som beskriver skyldigheterna för aktörer på marknaden. Tillsammans fastställer dessa artiklar inte bara att det måste finnas ett pass, utan också vem som ansvarar för att det kommer till och är korrekt.

Vad ska göras nu

Ett logiskt första steg är att kontrollera vilket batteri som sitter i maskinen, vad kapaciteten är och vilken part som har levererat batteriet — med dessa uppgifter kan man fastställa om sedan är relevant och vem som blir kontaktpunkten för det. batpas.eu sammanställer sedan på grundval av de uppgifter som tillverkaren eller importören lämnar, är värd för den i tio år och levererar QR-bäraren som kommer på produkten.

Vad detta är baserat på

Förordningen själv finns på EUR-Lex. Vi hänvisar per påstående; ni behöver inte tro på oss.

Vad du konkret måste göra

Vad som förväntas av dig

Maskinbygge är en av de sektorer där batteriet ofta inte är slutprodukten, utan en del av den. En truck, en AGV, en mobil arbetslampan, en jordbrukmaskin med elektrisk drift: batteriet sitter i den, men kunden köper maskinen. Det förändrar vem som har vilken skyldighet, men det gör maskinbyggnaren inte automatiskt fri från någon skyldighet. Förordning (EU) 2023/1542, artiklarna 38 till och med 44 fördelar skyldigheterna mellan aktörer på marknaden enligt den roll de spelar: tillverkare av batteriet, importör, distributör eller tillverkare av produkten där batteriet är inbyggt. För maskinbyggare är särskilt denna senare roll relevant.

Fastställa om det inbyggda batteriet omfattas av förordningen

Det första steget är inte juridiskt utan tekniskt: vilket slag batteri sitter i maskinen och över vilken effekt. Industriella batterier över 2 kWh omfattas av en annan ordning än mindre industriella batterier eller LMT-batterier. För maskiner med ett inbyggt batteripaket är det således först en fråga om att mäta, inte om att tolka. Vad denna 2 kWh-gräns exakt betyder för industriella tillämpningar är förklarad på sidan om vad gränsen på 2 kWh innebär för industriella batterier, och vilka kategorier batterier som förordningen skiljer åt framgår på sidan om vilka batterier som omfattas av batteriförordningen.

Fastställa vem i kedjan som är tillverkare av batteriet

Maskinbyggare tillverkar sällan batterier själva. Paketet kommer från en leverantör, ofta utanför EU. Denna leverantör är i de flesta fall den part som betraktas som tillverkare av batteriet, med motsvarande skyldigheter enligt artiklarna 38 till och med 44. Maskinbyggnaren som bygger in paketet får därmed inte automatiskt samma roll, men blir den part som slutkunden vänder sig till om något saknas. För ett paket som köpts utanför EU utan att en EU-importör har utpekats kan maskinbyggnaren själv betraktas som importör — med de skyldigheter som följer av det.

Fastställa om det inbyggda kittet förändrar sedan-skyldigheten

Ett batteri som är fast monterat i en maskin är fortfarande ett batteri enligt förordningen. Det faktum att slutanvändaren aldrig får paketet fritt i händerna ändrar inte på frågan om ett pass är nödvändigt. Det som däremot ändras är frågan om vem som sammanställer och erbjuder passet: den part som först på marknaden för batteriet i EU, vilket i praktiken ofta är underleverantören och inte maskinbyggaren. Denna fördelning beskrivs på sidan om vem som gör passet när batteriet är inbyggt i en produkt.

Se till att rätt data från underleverantören efterfrågas

Även när maskinbyggaren inte är den som upprättar passet är det dennes ansvar att kunna bevisa att batteriet i maskinen uppfyller kraven. Det betyder: vid inköp av paketet fastställa vem som tillhandahåller passet, under vilket nummer, och om det numret levereras tillsammans med varje maskin. För ett företag med 10 till 100 anställda är detta typiskt en uppgift som läggs på inköp eller teknik, inte på juridiska eller compliance-avdelningar som ofta inte finns i denna skala.

Bestämma när detta gäller för eget sortiment

Inte varje maskin med batteri faller omedelbar under skyldigheten. Datumet då passet blir obligatoriskt och för vilka kategorier det gäller först, förklaras på sidan om när batteripasset blir obligatoriskt. För maskinbyggare med en lång lagringsscykel är detta relevant för att bestämma från vilket produktionsdatum eller leverans kravet gäller för eget sortiment.

Där det går fel i praktiken

Ett återkommande problem är att underleverantören av batteripacken ligger utanför EU och själv inte erbjuder något pass, eftersom den parten antar att "kunden ordnar det". Maskinbyggaren antar i sin tur att underleverantören gör det. Mellan dessa två antaganden faller skyldigheten.

En andra situation: maskinbyggaren bygger maskiner med olika batteripack vid sidan av varandra — ibland från samma underleverantör, ibland växlande per projekt eller enligt kundens önskemål. Utan fast registrering per pack-variant blir det oklart vilket pass som hör till vilken maskin, särskilt vid senare beställningar eller reservdelar år senare.

En tredje situation uppstår vid egen montering: vissa maskinbyggare sätter själva ihop moduler av celler till ett paket enligt specifikation. Därmed förskjuts rollen från "installöre av ett färdigt paket" till något som ligger närmare tillverkaren av batteriet, med en annan uppsättning skyldigheter från artiklarna 38 till och med 44.

En fjärde: vid export av maskiner utanför EU antas ibland att passet inte är nödvändigt. Skyldigheten är dock kopplad till att föra batteriet på marknaden inom EU, inte till maskinens slutdestination — detta förtjänar att kontrolleras fall för fall i den officiella texten, inte tillämpas som en fast regel.

En femte situation spelar in hos maskiner som säljs både som löst onderdel och som inbyggt helhet, till exempel ett ersättningsbatteripack som också är leverbart som löst onderdel. Det paketet kan då både komma på marknaden inom maskinonstruktionen och löst, möjligen med olika skyldighet per försäljningsform.

Vad du kan dokumentera

En översikt per batteripack-variant: leverantör, om ett pass erbjuds, och under vilket nummer.
Inköpsvillkor som innehåller att underleverantören levererar passet (eller underliggande data) tillsammans med varje försändelse.
En fast koppling mellan maskinserienummer och paspornumret för det inbyggda paketet, så att detta också kan återfinnas år senare vid underhåll eller utbyte.
Dokumentation av egen roll i kedjan (installöre, importör, eller sammansättare av paketet) — denna roll kan skilja sig per produktlinje och är inte automatiskt densamma för hela sortimentet.
En fast kontroll vid nya batteripack-leverantörer eller nya maskinvarianter, kopplad till frågan om batteriet omfattas av förordningen — se sidan om eller om batteripasporet gäller för egna batterier som utgångspunkt vid tvivel.

Detta är ingen juridisk rådgivning. Denna sida ger allmän information om den regelgivning som denna plattform behandlar. Vi känner inte till er situation. Vid osäkerhet om er egen situation bör ni rådgöra med en jurist eller den behörig tillsynsmyndighet.

Skrivet med AI baserat på källorna ovan, kontrollerat av en människa den 2026-09-05. Stämmer något inte? Låt oss veta — rättelser får företräde.