pitääkö minun koneenrakentajana järjestää akun passaportti koneeseeni sisältyvää akkua varten

Teollisen akun kapasiteetin ylittäessä 2 kWh vastaus on yleensä kyllä

Kun koneenrakentaja asentaa akkua, jonka kapasiteetti ylittää 2 kWh, kyseinen akku kuuluu teollisten akkujen kategoriaan, ja siihen sovelletaan passivaaatimusta. Kone itsessään ei tarvitse passia — se koskee koneen sisällä olevaa akkua. Akun asentava osapuoli tulee yleensä akun passin yhteyspisteeksi, vaikka akku olisi hankittu alihankkijalta. Mitä tarkasti sanotaan 2 kWh:n rajasta ja miksi se on olemassa, on selvitetty sivulla mitä 2 kWh:n raja merkitsee teollisuusakkujen akuille.

Mihin koneisiin ja akkuihin tämä sovelletaan — ja mihin ei

Tämä koskee koneita, joissa on sisäänrakennettu tai mukana toimitettu akku, jonka kapasiteetti ylittää 2 kWh: ajattele sähköisesti ohjattavia työkaluja, sisäisen kuljetuksen kuljetusvälineitä, akkuliitäntöjä sisältäviä generaattorikokonaisuuksia tai koneen osana toimitettavia kiinteitä asennuksia. Kyse on nimenomaisesti akusta, ei koneesta kokonaisuudessaan — koneenrakentaja ei siis saa täällä vastaavaa CE-omaista velvoitetta koko tuotteelle, vaan velvoitteen, joka on sidottu siinä olevaan energiavarastointielementtiin.

Tämän asetuksen ulkopuolelle jää alle 2 kWh:n akku: se lasketaan kannettavaksi akuksi, ja siihen sovelletaan muita sääntöjä kuin passia — katso sivu kannettavista akuista ja akun passista. LMT-akku (kevyelle liikkuvuuden välineelle kuten e-pyörälle tai skooterille) noudattaa myös eri prosessia, vaikka se olisi teollisessa tuotteessa, jonka sisällä tällainen akku sattuu olemaan — mitä LMT-akku tarkalleen ottaen on, selvitetään sivulla kevyiden liikkuvuuden välineiden akuista. Ja kone, joka on valmistettu akulle mutta toimitetaan ilman akkua, ei tarvitse vielä passivaaatimusta toimittamisen hetkellä — se tulee kuvaan vasta, kun akku todella asennetaan tai saatetaan markkinoille.

18. helmikuuta 2027 alkaen käyttöönottovaiheella, joka on jo käynnissä

Akun passin velvoite tulee voimaan 18. helmikuuta 2027. Tähän päivämäärään asti ei ole oikeudellista velvoitetta passin olemassaolosta, mutta akkuasetuksen markkinavoittajien velvoitteet — kuten teknisen dokumentaation ja akutietojen ylläpito — ovat jo voimassa asetuksen (EU) 2023/1542 artikloissa 38–44. Jokaisen, joka nyt tuo markkinoille koneen teollisella akulla, on käytännössä viisasta saada nämä tiedot kuntoon, koska nämä ovat samat tiedot, jotka myöhemmin tulevat passiin. Lisätietoa tämän voimaantulopäivän rakenteesta on sivulla milloin akun passi tulee pakolliseksi.

Mitä tämä käytännössä tarkoittaa, järjestyksessä, jossa se yleensä tapahtuu

Ensin on tärkeää määrittää, mikä rooli koneenrakentajalla on akun suhteen: ostetaanko akku ja asennetaanko se muuttumattomana, vai kootaanko akku itse yhteen tai muutetaanko sitä, ennen kuin se asennettaan koneeseen? Tämä ero nimittäin määrää, kuka säännöksen mukaan toimii markkinavoittajana kyseiselle akulle — akun valmistaja, maahantuoja tai osapuoli, joka asentaa akun ja tuo kootun tuotteen markkinoille.

Seuraavaksi on hyödyllistä tarkistaa, ylittyykö akku todella 2 kWh:n rajan, sillä siitä riippuu, onko kyseessä teollinen akku vai muu kategoria muilla säännöillä. Seuraava kysymys on, kella on tiedot akusta: kennon kemia, materiaalien alkuperä, suorituskyky ja muut tiedot, jotka passissa on oltava. Ostetulla akulla nämä tiedot ovat yleensä alihankkijan tai valmistajan hallussa, ja ne on siirrettävä sille, joka lopulta kokoaa ja julkaisee passin.

Lopuksi on käytännöllistä määrittää, kuka asettaa QR-datavälineen tuotteeseen ja kuka pitää passin saatavilla kymmenen vuotta. Tämä on rooli, jonka konepaja voi ulkoistaa, mutta vastuu siitä, että oikea passi on olemassa, säilyy sidottuna osapuoleen, joka toimii markkinatoimijana kyseiselle akkulle. Jos epäilet, kuuluuko tietty akku koneen sisällä tämän säännöstön soveltamisalaan, voit tarkastaa sen laajemman selityksen perusteella sivulla vai koskeeko akkupassi omia akkuja.

Missä tämä on esillä: artikla 77 ja markkinatoimijoita koskevat artiklalit

Velvoite hankkia akkupassi akuille, joihin se sovelletaan, on mainittu asetuksen (EU) 2023/1542 artiklan 77 kohdassa. Kenen ketjussa on vastuulla tästä velvoitteesta — akun valmistajan, maahantuojan tai sen, joka sisällyttää akun ja vie sen markkinoille — määräytyy saman asetuksen artiklojen 38–44 perusteella, jotka kuvaavat markkinatoimijoiden velvoitteita. Yhdessä nämä artiklalit määrittävät paitsi sen, että passi on oltava olemassa, myös sen, kuka on vastuussa siitä, että se syntyy ja on oikein.

Mitä tehdä nyt

Looginen ensimmäinen vaihe on tarkistaa, mikä akku on koneessa, mikä sen kapasiteetti on ja mikä osapuoli toimitti akun — näiden tietojen perusteella voidaan määrittää, onko passi tarpeellinen ja ketkä ovat yhteyshenkilöinä. batpas.eu kokoaa passin valmistajan tai maahantuojan toimittamien tietojen perusteella, isännöi sitä kymmenen vuotta ja toimittaa QR-datavälineen, joka asetetaan tuotteeseen.

Mihin tämä perustuu

Verordus on saatavilla EUR-Lexissä. Viitamme jokaisen väitteen osalta; ette tarvitse uskoa meitä.

Mitä sinun on konkreettisesti tehtävä

Mitä sinulta odotetaan

Konepaja on yksi niistä sektoreista, joissa akku ei usein ole lopputuote vaan sen osa. Trukki, AGV, kannettava työvalaisin, sähkövetoisella kuljettimella varustettu maatalouskoneen — akku on siinä, mutta asiakas ostaa koneen. Tämä muuttaa sitä, kuka kantaa mitä velvoitetta, mutta se ei vapauta konepajaa automaattisesti kaikista velvoitteista. Asetus (EU) 2023/1542, artiklalit 38–44 jakavat velvoitteet markkinatoimijoiden kesken heidän roolinsa mukaan: akun valmistaja, maahantuoja, jakaja tai tuotteen valmistaja, johon akku on sisällytetty. Konepajalle erityisen relevantti on erityisesti tämä jälkimmäinen rooli.

Vaatimuksen täyttymisen määrittäminen, kuuluuko sisällytetty akku säännöstön soveltamisalaan

Ensimmäinen vaihe ei ole juridinen vaan tekninen: minkä tyyppinen akku on koneessa ja minkä verran tehoa. Teollisuusakkut, joiden kapasiteetti on yli 2 kWh, kuuluvat erilaiseen sääntelyyn kuin pienemmät teollisuusakkut tai kevyen liikenteen välineen akut. Sisällytetyn akkupaketin osalta on siis ensin mitattava, ei tulkittava. Se, mitä 2 kWh:n raja tarkasti ottaen merkitsee teollisissa sovelluksissa, on selitettävissä sivulla mitä 2 kWh:n raja merkitsee teollisuusakkujen akuilleja mitkä akkatutkityypit säännöstö erottaa, on selvitetty sivulla mitkä akut kuuluvat akuasetus alaan.

Määrittäminen, kuka on akun valmistaja ketjussa

Konepajat valmistavat harvoin itse akkusoluja. Paketti tulee alihankkijalta, usein EU:n ulkopuolelta. Tämä alihankkija on useimmissa tapauksissa osapuoli, joka katsotaan akun valmistajaks, ja siihen liittyvät velvoitteet artikloista 38–44. Konepaja, joka sisällyttää paketin, ei automaattisesti saa samaa roolia, mutta tulee kuitenkin osapuoleksi, johon loppuasiakas ottaa yhteyttä, jos jotain puuttuu. Pakettia, joka on ostettu EU:n ulkopuolelta ilman, että EU-maahantuojaa on nimetty, voidaan pitää konepajaa EU:n maahantuojana — ja siihen liittyvät velvoitteet.

Määritettävä, muuttaako sisällytetty luonne passivelvoitetta

Akussa, joka on kiinteästi asennettu koneeseen, on asetuksen soveltamisalalla edelleen akku. Se, että loppukäyttäjä ei koskaan saa pakkausta irtonaisena käsiinsä, ei muuta kysymystä siitä, tarvitaanko passaportti. Sen sijaan muuttuu kysymys siitä, kuka pasaportin kokoaa ja tarjoaa: osapuoli, joka tuo akun ensimmäisenä EU:n markkinoille, mikä käytännössä on usein alihankkija eikä koneiden valmistaja. Tämä jakautuminen on kuvattu sivulla kuka pasaportin tekee kun akku on rakennettu tuotteeseen.

Varmistaa, että oikeat alihankkijan tiedot pyydetään

Vaikka koneiden valmistaja ei olisikaan se, joka pasporttin laadii, on hänen vastuullaan pystyä osoittamaan, että koneessa oleva akku täyttää vaatimukset. Tämä tarkoittaa: pakkauksen hankinnan yhteydessä dokumentoida, kuka toimittaa pasaportin, minkä numeron alla, ja toimitetaanko se jokaisen koneen toimittamisen yhteydessä. 10–100 työntekijän yrityksille tämä on tyypillisesti tehtävä, joka määrätään hankinnoille tai suunnitteluun, ei juridisille tai compliance-osastoille, jotka eivät usein ole olemassa näissä mittakaavoissa.

Määrittää, milloin tämä alkaa koskea omaa valikoimaa

Jokainen akulla varustettu kone ei välittömästi kuulu velvoitteen piiriin. Päivämäärä, jolloin pasaportti tulee pakolliseksi ja mitkä kategoriat siihen kuuluvat ensin, on kuvattu sivulla milloin akun passi tulee pakolliseksi. Koneiden valmistajille, joilla on pitkä varaston kierto, tämä on olennaista määritettäessä, mistä tuotantopäivämäärästä tai toimittamisesta vaatimus alkaa koskea omaa valikoimaa.

Missä asiat menevät pieleen käytännössä

Toistuva ongelma on, että akuston alihankkija sijaitsee EU:n ulkopuolella eikä itse tarjoa pasaporttia, koska se osapuoli olettaa, että "asiakas sen tekee". Koneiden valmistaja puolestaan olettaa, että alihankkija sen tekee. Näiden kahden oletuksen väliin jää velvoite.

Toinen tilanne: koneiden valmistaja rakentaa koneita, joissa on erilaisia akkupakkauksia rinnakkain — joskus samalta alihankkijalta, joskus vaihtaen projektin tai asiakkaan toiveen mukaan. Ilman kiinteää pakkausvarianttien rekisteröintiä tulee epäselväksi, mikä pasaportti kuuluu mihinkin koneeseen, erityisesti lisätilauksissa tai varaosissa vuosia myöhemmin.

Kolmas tilanne syntyy omassa kokoonpanossa: jotkut koneiden valmistajat kokoavat itse solujen moduuleita mittojen mukaan tehdyiksi pakkauksiksi. Näin roolitus muuttuu "valmiiksi pakatun pakkauksen asentajasta" lähemmäksi akun valmistajaa, jolla on eri joukko velvoitteita artiklasta 38 artiklaan 44 asti.

Neljäs: kun koneita viedään EU:n ulkopuolelle, oletetaan joskus, että pasaporttia ei tarvita. Velvoite liittyy kuitenkin siihen, että akku tuodaan markkinoille EU:ssa, ei koneen lopulliseen määrään — tämä kannattaa tutkia tapauskohtaisesti virallisesta tekstistä, ei soveltaa kiinteänä sääntönä.

Viides tilanne koskee koneita, jotka myydään sekä irtonaisena osana että koottuina kokonaisuuksina, esimerkiksi vaihtoakusto, joka on saatavilla myös irtonaisena osana. Tämä pakkaus voi siis tulla markkinoille sekä koneen rakenteessa että irrallaan, ja jokaiselle myyntimuodolle voi olla erilainen velvoite.

Mitä voit dokumentoida

Katsaus jokaista akkupakkauvariaa kohti: toimittaja, tarjoaako pasaportti, ja minkä numeron alla.
Ostoedellytykset, jotka sisältävät, että alihankkija toimittaa pasaportin (tai taustalla olevat tiedot) jokaisen lähetyksen mukana.
Kiinteä linkki koneen sarjanumeron ja sisäänrakennetun pakkauksen pasaportin numeron välillä, jotta tämä on jäljitettävissä myös vuosia myöhemmin huollon tai vaihdon yhteydessä.
Dokumentointi omasta roolista ketjussa (asentaja, tuoja tai pakkauksen kokoonpanija) — tämä rooli voi vaihdella tuotelinjasta toiseen eikä se ole automaattisesti sama koko valikoimalle.
Kiinteä tarkistus uusilla akkupakkaustoimittajilla tai uusilla konevariaa nteilla, kytketty kysymykseen siitä, kuuluuko akku asetuksen soveltamisalaan — katso sivu koskeeko akkupassaportti omia akkuja epävarmuuden tapauksessa vertailukohtana.

Tämä ei ole oikeudellista neuvontaa. Tämä sivu antaa yleisiä tietoja sääntelystä, jota tämä alusta koskee. Emme tunne tilannettanne. Jos epäilette omaa tapaukseanne, kuulkaa lakimiestä tai asianomaista valvontaviranomaista.

Kirjoitettu tekoälyllä edellä mainittujen lähteiden perusteella, ihmisen vahvistama 2026-09-05. Onko jokin väärin? Ilmoita siitä — korjaukset saavat etusijan.