trebuie să reglementez și eu un document de identificare a bateriei ca producător de mașini pentru acumulatorul din mașina mea

Pentru o baterie industrială peste 2 kWh, răspunsul este de obicei da

Dacă un producător de mașini încorporează o baterie cu o capacitate peste 2 kWh, acea baterie se încadrează în categoria bateriilor industriale, și pentru aceasta se aplică obligația de pașaport. Mașina în sine nu are nevoie de pașaport — aceasta privește bateria care se află în ea. Cine încorporează bateria devine de obicei punctul de contact pentru pașaport, chiar dacă bateria a fost achiziționată de la un furnizor. Ce este exact stabilit cu privire la limita de 2 kWh și de ce această limită există este detaliat pe pagina despre ce înseamnă limita de 2 kWh pentru bateriile industriale.

Pentru care mașini și baterii se aplică aceasta — și pentru care nu

Acest lucru se aplică la mașini cu o baterie încorporată sau furnizată peste 2 kWh: gândiți-vă la unelte acționate electric, mijloace de transport pentru uz intern, seturi de generatoare cu amortizor de baterie, sau instalații staționare care sunt furnizate ca parte a unei mașini. Aceasta privește în mod explicit bateria, nu mașina în ansamblu — producătorul de mașini nu primește aici pur și simplu o obligație de tip CE pentru întregul produs, ci o obligație care este legată de elementul de stocare a energiei din aceasta.

În afara acestei reglementări se încadrează o baterie sub 2 kWh: aceasta se consideră baterie portabilă, și pentru aceasta se aplică alte reguli decât pașaportul — consultați pagina despre bateriile portabile și pașaportul de baterie. De asemenea, o baterie LMT (pentru un mijloc de transport ușor, cum ar fi o bicicletă electrică sau o trotinetă) urmează o altă procedură, chiar dacă este vorba despre un produs industrial în care se întâmplă să se afle o astfel de baterie — ce este exact o baterie LMT se află pe pagina despre bateriile pentru mijloace de transport ușor. Și o mașină care este doar pregătită pentru o baterie, dar este furnizată fără baterie, nu are o obligație de pașaport în momentul livrării — aceasta intervine imediat ce bateria este efectiv încorporată sau pusă pe piață.

Din 18 februarie 2027, cu o etapă de tranziție care există deja

Obligația de pașaport de baterie intră în vigoare pe 18 februarie 2027. Până la acea dată, nu există nicio obligație legală de a avea deja un pașaport, dar obligațiile participanților la piață din Regulamentul privind bateriile — cum ar fi menținerea documentației tehnice și informațiilor despre baterie — sunt deja în vigoare prin articolele 38 până la 44 din Regulamentul (UE) 2023/1542. Cine pune acum pe piață o mașină cu o baterie industrială, ar fi prudent să aibă aceste date în ordine, deoarece acestea sunt aceleași date care vor ajunge mai târziu în pașaport. Mai multe informații despre modul în care această dată de intrare în vigoare este construită exact se află pe pagina despre când pasaportul pentru baterie devine obligatoriu.

Ce înseamnă aceasta concret, în ordinea în care se desfășoară de obicei

În primul rând, este important să se stabilească ce rol joacă producătorul de mașini în raport cu bateria: bateria este achiziționată și încorporată nemodificată, sau bateria în sine este asamblată sau adaptată înainte de a merge în mașină? Această distincție determină cine conform regulamentului acționează ca participant la piață pentru acea baterie — producătorul bateriei, importatorul, sau partea care încorporează bateria și pune pe piață produsul asamblat.

După aceea, este util să se uite dacă bateria se încadrează într-adevăr deasupra limitei de 2 kWh, deoarece de aceasta depinde dacă este vorba despre o baterie industrială sau o altă categorie cu alte reguli. În continuare, întrebarea este cine are datele despre baterie: chimia celulei, originea materialelor, performanța, și celelalte informații care trebuie să intre într-un pașaport. Pentru o baterie achiziționată, aceste informații se află de obicei la furnizor sau producător, și aceste informații trebuie apoi transferate la cine asamblează și publică în final pașaportul.

Pe scurt, este practic să stabiliți cine aplică codul QR pe produs și cine ține pașaportul disponibil timp de zece ani. Aceasta este o rol pe care un producător de mașini o poate externalizează, dar responsabilitatea existenței unui pașaport corect rămâne legată de parte care acționează ca participant pe piață pentru acea baterie. Cine se îndoiește dacă o baterie specifică într-o mașină se încadrează sub acestă reglementare, poate verifica această informație în explicația mai amplă pe pagina privind dacă pașaportul bateriei se aplică bateriilor proprii.

Unde se găsește aceasta: articolul 77 și articolele privind participanții pe piață

Obligația de a avea un pașaport al bateriei pentru bateriile care se încadrează sub aceasta este prevăzută în articolul 77 al Regulamentului (UE) 2023/1542. Cine din lanț este responsabil pentru această obligație — producătorul, importatorul, sau persoana care montează bateria și o pune pe piață — rezultă din articolele 38 până la 44 din același regulament, care descriu obligațiile participanților pe piață. Împreună, aceste articole nu stabilesc doar că trebuie să existe un pașaport, ci și cine răspunde pentru asigurarea existenței și corectitudinii acestuia.

Ce se va face acum

Un prim pas logic este verificarea ce baterie se află în mașină, care este capacitatea acesteia și care parte a furnizat bateria — cu aceste date se poate determina dacă pașaportul este necesar și cine devine punctul de contact. batpas.eu alcătuiește pașaportul pe baza datelor furnizate de producător sau importator, îl găzduiește timp de zece ani și furnizează codul QR care se aplică pe produs.

Pe ce se bazează aceasta

Verorderea în sine se găsește pe EUR-Lex. Facem referință la fiecare afirmație; nu trebuie să ne credeți.

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteaptă de la dumneavoastră

Producția de mașini este una dintre sectoarele în care bateria adesea nu este produsul final, ci o componentă a acestuia. Un carucior cu ridicare, un AGV, o iluminare portabilă de lucru, o mașină agricolă cu antrenare electrică: bateria se află în ea, dar clientul cumpără mașina. Aceasta schimbă cine poartă ce obligație, dar nu eliberează automat producătorul de mașini de orice obligație. Regulamentul (UE) 2023/1542, articolele 38 până la 44 distribuie obligațiile participanților pe piață în funcție de rolul pe care îl joacă: producător al bateriei, importator, distribuitor, sau producător al produsului în care bateria este încorporată. Pentru producătorii de mașini, în special acest ultim rol este relevant.

Determinarea dacă bateria încorporată se încadrează sub regulament

Primul pas nu este juridic, ci tehnic: ce tip de baterie se află în mașină și deasupra ce putere. Bateriile industriale deasupra 2 kWh se încadrează sub un alt regim decât bateriile industriale mai mici sau bateriile LMT. Pentru mașini cu un pachet de acumulatori încorporat, aceasta este deci mai întâi o chestiune de măsurare, nu de interpretare. Ce înseamnă exact pragul de 2 kWh pentru aplicații industriale este explicat pe pagina privind ce înseamnă limita de 2 kWh pentru bateriile industriale, și care categorii de baterii distinge regulamentul se găsesc pe pagina privind ce baterii se încadrează în regulamentul privind bateriile.

Stabilirea cine este în lanț producătorul bateriei

Producătorii de mașini rar produc singuri celule de baterie. Pachetul provine de la un furnizor, adesea din afara UE. Acel furnizor este în majoritatea cazurilor partea care este considerată producătorul bateriei, cu obligațiile corespunzătoare din articolele 38 până la 44. Producătorul de mașini care montează pachetul nu primește automat același rol, dar devine din nou partea la care clientul final se adresează dacă ceva lipsește. Pentru un pachet achiziționat în afara UE fără a fi desemnat un importator din UE, producătorul de mașini însuși poate fi considerat importator — cu obligațiile care însoțesc aceasta.

Determinarea dacă caracterul încorporat schimbă ceva în privința obligației pașaportului

O baterie care este instalată permanent într-o mașină rămâne, în aplicarea Regulamentului, în continuare o baterie. Faptul că utilizatorul final nu primește niciodată pachetul separat în mână nu schimbă nimic în ceea ce privește necesitatea unui pasaport. Ceea ce se schimbă este cine asamblează și oferă pasaportul: parte care pune pentru prima dată bateria pe piața UE, ceea ce în practică este adesea furnizorul și nu producătorul de mașini. Această împărțire este descrisă pe pagina despre cine face pasaportul atunci când bateria este încorporată într-un produs.

Asigurarea obținerii datelor corecte de la furnizor

Chiar și atunci când producătorul de mașini nu este cel care elaborează pasaportul, este responsabilitatea acestuia să demonstreze că bateria din mașină respectă cerințele. Aceasta înseamnă: la achiziția pachetului, înregistrarea cine furnizează pasaportul, sub care număr și dacă acest număr este furnizat la livrarea fiecărei mașini. Pentru o companie cu 10 până la 100 de angajați, aceasta este de obicei o sarcină atribuită departamentelor de achiziții sau inginerie, nu departamentelor juridice sau de conformitate care adesea nu există la această scară.

Determinarea când aceasta devine relevantă pentru propriul asortiment

Nu fiecare mașină cu baterie cade imediat sub obligație. Data la care pasaportul devine obligatoriu și pentru care categorii se aplică mai întâi este explicată pe pagina despre când pasaportul pentru baterie devine obligatoriu. Pentru producătorii de mașini cu un ciclu lung de inventar, aceasta este relevant pentru a determina de la ce dată de producție sau livrare cerința se aplică propriului lor asortiment.

Unde se greșește în practică

O problemă recurentă este că furnizorul de pachete de baterii se află în afara UE și nu oferă el însuși un pasaport, deoarece acea parte presupune că "clientul se va ocupa de asta". Producătorul de mașini la rândul său presupune că furnizorul o face. Între aceste două presupuneri se cade obligația.

O a doua situație: producătorul de mașini construiește mașini cu pachete de baterii diferite una lângă alta — uneori de la același furnizor, uneori variabil după proiect sau după cererea clientului. Fără înregistrare fixes per variantă de pachet, devine neclar care pasaport aparține cărei mașini, mai ales la comenzi ulterioare sau piese de schimb ani mai târziu.

O a treia situație apare la asamblarea proprie: unii producători de mașini asamblează ei înșiți module de celule într-un pachet personalizat. Cu aceasta, rolul de "montator de pachet gata făcut" se schimbă în ceva mai apropiat de fabricantul bateriei, cu o altă serie de obligații din articolele 38 până la 44.

O a patra: la exportul mașinilor în afara UE se presupune uneori că pasaportul nu este necesar. Obligația este însă legată de punerea pe piață în UE, nu de destinația finală a mașinii — aceasta merită o verificare caz cu caz în textul oficial, nu aplicată ca regulă fixă.

O a cincea situație apare la mașini care sunt vândute atât ca piese separate cât și ca ansamblu încorporat, de exemplu un pachet de baterie de înlocuire care este disponibil și ca piesa separată. Acel pachet poate fi apoi pus pe piață atât în cadrul construcției mașinii cât și separat, cu posibil o obligație diferită per formă de vânzare.

Ce puteți documenta

Un rezumat per variantă de pachet de baterie: furnizor, dacă se oferă un pasaport și sub ce număr.
Condiții de achiziție care stipulează că furnizorul meșteșugăresc furnizează pasaportul (sau datele subiacente) la fiecare expediere.
Un link fix între numărul de serie al mașinii și numărul pasaportului pachetului încorporat, pentru ca acesta să poată fi găsit din nou ani mai târziu la întreținere sau înlocuire.
Documentarea propriului rol în lanț (montator, importator sau asamblor de pachet) — acest rol poate varia per linie de produs și nu este automat același pentru întregul asortiment.
O verificare fixes la noi furnizori de pachete de baterii sau noi variante de mașini, legată de întrebarea dacă bateria cade sub Regulament — vezi pagina despre dacă pasaportul de baterie se aplică propriilor baterii ca punct de plecare în caz de îndoială.

Aceasta nu este sfat juridic. Această pagină oferă informații generale despre reglementarea la care se referă platforma aceasta. Nu cunoaștem situația dvs. Dacă aveți îndoieli cu privire la cazul dvs., consultați un jurist sau autoritatea de supraveghere competentă.

Scris cu ajutorul inteligenței artificiale pe baza surselor de mai sus, verificat de o persoană pe 2026-09-05. Nu este ceva greșit? Anunțați-ne — corecțiile primesc prioritate.