devo come costruttore di macchine organizzare un passaporto della batteria per l'accumulatore nella mia macchina

Per una batteria industriale al di sopra di 2 kWh la risposta è solitamente sì

Se un costruttore di macchine installa una batteria con una capacità al di sopra di 2 kWh, tale batteria rientra nella categoria delle batterie industriali, e ad essa si applica l'obbligo del passaporto. La macchina stessa non necessita di un passaporto — si tratta della batteria che contiene. Chi installa la batteria diventa solitamente il punto di contatto per il passaporto, anche se la batteria è stata acquistata da un fornitore. Ciò che è esattamente stabilito riguardo al limite di 2 kWh e il motivo di questo limite è illustrato nella pagina su cosa significa il limite di 2 kWh per le batterie industriali.

Per quali macchine e batterie ciò si applica — e per quali no

Questo riguarda le macchine con una batteria incorporata o fornita al di sopra di 2 kWh: si pensi a utensili azionati elettricamente, mezzi di trasporto per uso interno, gruppi generatori con buffer a batteria, o impianti stazionari forniti come parte di una macchina. Si tratta in particolare della batteria, non della macchina nel suo complesso — il costruttore di macchine non riceve quindi automaticamente un obbligo simile alla CE per l'intero prodotto, ma un obbligo collegato all'elemento di accumulo di energia al suo interno.

Al di fuori di questo regolamento rientra una batteria al di sotto di 2 kWh: questa conta come batteria portatile, e ad essa si applicano regole diverse rispetto al passaporto — vedere la pagina su batterie portatili e il passaporto della batteria. Anche una batteria LMT (per un mezzo di trasporto leggero come un e-bike o uno scooter) segue un percorso diverso, anche se si tratta di un prodotto industriale in cui una tale batteria è casualmente installata — ciò che è esattamente una batteria LMT è illustrato nella pagina su batterie per mezzi di trasporto leggeri. E una macchina che è solo preparata per una batteria, ma viene fornita senza batteria, non ha ancora alcun obbligo di passaporto al momento della consegna — tale obbligo sorge non appena la batteria è effettivamente installata o immessa sul mercato.

A partire dal 18 febbraio 2027, con un percorso di avviamento già in corso

L'obbligo del passaporto della batteria entra in vigore il 18 febbraio 2027. Fino a questa data non esiste alcun obbligo legale di disporre già di un passaporto, ma gli obblighi degli operatori economici derivanti dal regolamento sulle batterie — come il mantenimento della documentazione tecnica e delle informazioni sulla batteria — si applicano comunque attraverso gli articoli da 38 a 44 del Regolamento (UE) 2023/1542. Chi ora immette sul mercato una macchina con una batteria industriale farà bene, dal punto di vista pratico, ad avere questi dati in ordine, perché sono gli stessi dati che in seguito confluiranno nel passaporto. Ulteriori informazioni su come è esattamente strutturata questa data di entrata in vigore si trovano nella pagina su quando il passaporto batteria diventa obbligatorio.

Cosa significa concretamente, nell'ordine in cui solitamente si presenta

In primo luogo è importante stabilire quale ruolo svolge il costruttore di macchine rispetto alla batteria: la batteria è stata acquistata e installata senza modifiche, oppure la batteria stessa viene assemblata o adattata prima di essere inserita nella macchina? Tale distinzione determina infatti chi, secondo il regolamento, agisce come operatore economico per quella batteria — il fabbricante della batteria, l'importatore, o la parte che installa la batteria e immette il prodotto assemblato sul mercato.

Successivamente è utile verificare se la batteria effettivamente supera il limite di 2 kWh, poiché da ciò dipende se si tratta di una batteria industriale o di un'altra categoria con regole diverse. Poi sorge la questione di chi dispone dei dati sulla batteria: chimica delle celle, provenienza dei materiali, prestazioni e le altre informazioni che devono figurare in un passaporto. Nel caso di una batteria acquistata, queste informazioni si trovano solitamente presso il fornitore o il fabbricante, e tali informazioni devono essere trasferite a chi infine assembla e pubblica il passaporto.

Infine, è pratico stabilire chi applica il QR portatore di dati sul prodotto e chi mantiene disponibile il passaporto per dieci anni. Si tratta di un ruolo che un fabbricante di macchine può esternalizzare, ma la responsabilità che esista un passaporto corretto rimane legata al soggetto che agisce come operatore del mercato per quella batteria. Chi dubita che una specifica batteria in una macchina rientri in questa disciplina può confrontarlo con la spiegazione più ampia nella pagina su se il passaporto della batteria si applica alle proprie batterie.

Dove si trova: articolo 77 e gli articoli sugli operatori del mercato

L'obbligo di disporre di un passaporto della batteria per le batterie che vi rientrano è stabilito nell'articolo 77 del Regolamento (UE) 2023/1542. Chi nella catena è responsabile di tale obbligo — il fabbricante, l'importatore, o colui che installa la batteria e la immette sul mercato — deriva dagli articoli 38 fino a 44 dello stesso regolamento, che descrivono gli obblighi degli operatori del mercato. Insieme, questi articoli stabiliscono non solo che deve esistere un passaporto, ma anche chi è responsabile affinché esista e sia corretto.

Cosa fare ora

Un primo passo logico è verificare quale batteria si trova nella macchina, quale sia la capacità, e quale soggetto ha fornito la batteria — con questi dati è possibile stabilire se il passaporto è richiesto e chi diventa il punto di contatto per questo. batpas.eu compila il passaporto sulla base dei dati forniti dal fabbricante o dall'importatore, lo ospita per dieci anni, e fornisce il QR portatore di dati che viene applicato sul prodotto.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

La costruzione di macchine è uno dei settori in cui la batteria spesso non è il prodotto finale, ma un componente dello stesso. Un carrello elevatore, un AGV, un'illuminazione mobile portatile, una macchina agricola con azionamento elettrico: la batteria è incorporata, ma il cliente acquista la macchina. Ciò cambia chi sopporta quale obbligo, ma non esonera automaticamente il fabbricante di macchine da ogni obbligo. Il Regolamento (UE) 2023/1542, articoli 38 fino a 44, distribuisce gli obblighi tra gli operatori del mercato in base al ruolo che svolgono: fabbricante della batteria, importatore, distributore, o fabbricante del prodotto in cui la batteria è incorporata. Per i fabbricanti di macchine è soprattutto quest'ultimo ruolo che risulta rilevante.

Stabilire se la batteria incorporata rientra nel regolamento

Il primo passo non è giuridico, ma tecnico: quale tipo di batteria si trova nella macchina, e al di sopra di quale potenza. Le batterie industriali al di sopra di 2 kWh rientrano in un diverso regime rispetto alle batterie industriali più piccole o alle batterie per i mezzi di trasporto leggeri. Per macchine con un pacco batteria incorporato è quindi innanzitutto una questione di misurare, non di interpretare. Cosa significhi esattamente il limite di 2 kWh per le applicazioni industriali è illustrato nella pagina su cosa significa il limite di 2 kWh per le batterie industriali, e quali categorie di batterie il regolamento distingue si trova nella pagina su quali batterie rientrano nel regolamento sulle batterie.

Verificare chi nella catena è il fabbricante della batteria

I fabbricanti di macchine raramente producono autonomamente le celle della batteria. Il pacco proviene da un fornitore, spesso al di fuori dell'UE. Questo fornitore è nella maggior parte dei casi il soggetto identificato come fabbricante della batteria, con i relativi obblighi di cui agli articoli 38 fino a 44. Il fabbricante di macchine che incorpora il pacco non acquisisce automaticamente lo stesso ruolo, ma diventa il soggetto presso il quale il cliente finale si rivolge se manca qualcosa. In caso di pacco acquistato al di fuori dell'UE senza che sia designato un importatore dell'UE, il fabbricante di macchine stesso può essere identificato come importatore — con gli obblighi corrispondenti.

Stabilire se il carattere incorporato modifica qualcosa nell'obbligo del passaporto

Una batteria montata permanentemente in una macchina è comunque una batteria ai sensi della direttiva. Il fatto che l'utente finale non riceva mai il pacco separatamente non cambia nulla per la domanda se è necessario un passaporto. Ciò che cambia è la domanda su chi compila e offre il passaporto: la parte che immette per la prima volta la batteria sul mercato dell'UE, che nella pratica spesso è il fornitore e non il costruttore di macchine. Questa divisione è descritta nella pagina su chi compila il passaporto quando la batteria è integrata in un prodotto.

Assicurare che i dati corretti del fornitore vengano richiesti

Anche quando il costruttore di macchine non è colui che compila il passaporto, è sua responsabilità poter dimostrare che la batteria nella macchina soddisfa i requisiti. Ciò significa: al momento dell'acquisto del pacco, registrare chi fornisce il passaporto, con quale numero, e se quel numero viene consegnato con ogni macchina. Per un'azienda con 10-100 dipendenti questo è tipicamente un compito che viene assegnato all'ufficio acquisti o engineering, non ai dipartimenti legali o di conformità che spesso non esistono a questa scala.

Determinare quando questo diventa rilevante per il proprio assortimento

Non ogni macchina con batteria ricade immediatamente nell'obbligo. La data in cui il passaporto diventa obbligatorio e per quali categorie questo avviene per primo è illustrato nella pagina su quando il passaporto batteria diventa obbligatorio. Per i costruttori di macchine con un lungo ciclo di inventario, questo è rilevante per determinare a partire da quale data di produzione o consegna il requisito si applica al proprio assortimento.

Dove si commettono errori nella pratica

Un problema ricorrente è che il fornitore del pacco batteria si trova al di fuori dell'UE e non offre lui stesso un passaporto, perché ritiene che "il cliente lo farà". Il costruttore di macchine a sua volta assume che il fornitore lo faccia. Tra questi due presupposti cade l'obbligo.

Una seconda situazione: il costruttore di macchine costruisce macchine con diversi pacchi batteria affiancati — a volte dallo stesso fornitore, a volte alternati per progetto o per richiesta del cliente. Senza una registrazione fissa per variante di pacco, diventa poco chiaro quale passaporto appartiene a quale macchina, soprattutto per ordini successivi o ricambi anni dopo.

Una terza situazione nasce dall'assemblaggio interno: alcuni costruttori di macchine assemblano loro stessi moduli di celle in un pacco personalizzato. Questo cambia il ruolo da "installatore di un pacco già pronto" a qualcosa che è più vicino al fabbricante della batteria, con un diverso insieme di obblighi derivanti dagli articoli da 38 a 44.

Una quarta: nell'esportazione di macchine al di fuori dell'UE si assume talvolta che il passaporto non sia necessario. L'obbligo è tuttavia legato all'immissione sul mercato dell'UE, non alla destinazione finale della macchina — questo merita verifica caso per caso nel testo ufficiale, non come regola fissa.

Una quinta situazione riguarda le macchine vendute sia come componente separato che come insieme integrato, ad esempio un pacco batteria di sostituzione che è anche disponibile come componente separato. Quel pacco può quindi entrare sia nella costruzione della macchina che sul mercato separatamente, con un possibile obbligo diverso per forma di vendita.

Ciò che è possibile documentare

Un elenco per variante di pacco batteria: fornitore, se viene offerto un passaporto, e con quale numero.
Condizioni di acquisto che includono che il fornitore fornisca il passaporto (o i dati sottostanti) con ogni spedizione.
Un collegamento fisso tra il numero di serie della macchina e il numero di passaporto della batteria integrata, in modo che questo possa essere rintracciato anche anni dopo durante la manutenzione o la sostituzione.
Documentazione del proprio ruolo nella catena (installatore, importatore o assemblatore del pacco) — questo ruolo può variare per linea di prodotto e non è automaticamente lo stesso per l'intero assortimento.
Un controllo fisso presso i nuovi fornitori di pacchi batteria o nuove varianti di macchine, legato alla domanda se la batteria rientra nella direttiva — vedi la pagina su se il passaporto della batteria si applica alle proprie batterie come punto di riferimento in caso di dubbi.

Questo non è parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa su cui verte questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità competente.

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