Кои батерии подпадат под Регламента относно батериите?

Какво трябва да направите конкретно

От вас се очаква

Batterijenverordening разделя батериите на категории, а коя категория е приложима определя кои задължения ще важат. Член 3 на Регламент (EU) 2023/1542 (batterijenverordening) посочва между другото преносими батерии, батерии за леки превозни средства (LMT-батерии), батерии за електрически превозни средства (EV-батерии), промишлени батерии и автомобилни батерии (стартерни акумулатори). За предприятие, което пуска батерии или продукти с батерии на пазара, това означава преди всичко: първо да установи в кой раздел попада един продукт, и едва тогава да преглежда какво още трябва да бъде урегулирано.

Установяване в коя категория попада една батерия

Разделението не е винаги очевидно. Акумулатор, който се намира в един е-bike, на пръв поглед изглежда обикновена преносима батерия, но според дефинициите в член 3 на практика често попада в категорията леки превозни средства. За един вносител или търговец с няколко производствени линии — е-bikes, scooters, но може и powerbanks или акумулатори за инструменти — това означава, че всеки тип батерия трябва да бъде преценен отделно. Не съществува "батерия като цяло"; задълженията се свързват с категорията, в която една батерия е поместена. Който се съмнява тук, може да използва въпроса , и по-широкото обяснение за какво е батерия за леки превозни средства (LMT-батерия) като отправна точка.

Преценка дали batterijenverordening паспортът е приложим

Не всяка категория получава едни и същи задължения в един и същи момент. За промишлени батерии например важи един праг: едва надвишаване на определена мощност задълженията за паспорт стават релевантни. За един производител на машини, който вгражда батерийни пакети в собственото оборудване, това означава, че капацитетът на батерията е първа, конкретна проверка, преди да се погледне по-нататък кой събира паспорта. Страницата за границата на 2 kWh за промишлени батерии дава допълнително обяснение по това.

Определяне на отговорното лице в веригата

Щом се установи, че батерията попада под категория, подлежаща на паспортна регистрация, следващият въпрос е кой в веригата трябва да предостави данните и кой е отговорен за пускането на пазара. За батерия, която се продава отделно, това обикновено е производителят или вносителят, който първо пуска батерията на пазара в ЕС. За батерия, която е вградена в по-голям продукт — електрически велосипед, тротинетка, машина — този въпрос е по-нюансиран, тъй като както производителят на батерията, така и производителят на крайния продукт могат да имат роля. Това е точно местото, където много компании с персонал от 10 до 100 души се затруднят, и страницата , разглежда това специално.

Проверка дали се прилага изключение

Член 1 описва също областта на приложение, и в рамките на тази область съществуват изключения и гранични случаи. Например, стартерна батерия на автомобил попада под другата категория, отколкото EV батерия, със съответните последствия за паспортната регистрация. Също така домашна батерия или стационарно съхранение има своя позиция в рамките на verordningen, която не е автоматично същата като тази на промишлена батерия в машина. За компании, които работят с множество видове батерии, проверката на тези изключения не е излишна стъпка, а част от правилна класификация. За това вижте попада ли стартерният акумулатор на автомобил под паспорта за батерии en батерийният паспорт се прилага за домакинска батерия или стационарно съхранение.

Къде се получават неправилности в практиката

Един вносител на електрически велосипеди предполага, че батерията е "обикновена" преносима батерия, тъй като по размер прилича на голяма пауър банка, и по този начин пропуска, че категорията ЛМТ носи с себе си други изисквания.

Един производител на машини събира мощността на отделните батерийни модули до общия пакет над 2 kWh, но вече е направил класификацията по модул по-рано и поради това случайно тръгва от неправилната категория.

Един търговец на промишлени батерии предполага, че доставчик извън ЕС е отговорен за паспорта, докато той самият е този, който за първи път внася батерията на пазара в ЕС.

Импортьор на тротинетки оценява само главния батерия и забравя, че отделно продаван резервен акумулаторен пакет като отделен продукт трябва да бъде преоценен в отношение на категория и област на приложение.

Предприятие, което продава както преносими инструментални акумулатори, така и батерии за леки превозни средства, прилага един и същи подход за целия асортимент, докато задълженията варират по категория.

Какво можете да фиксирате

• Преглед по продуктна линия на типа батерия, със справка към определението в член 3 на Регламент (ЕС) 2023/1542 (регламент за батериите), което се счита за приложимо към нея.
• Установена обосновка на мощността или капацитета на всеки батерия, особено релевантна при промишлени батерии близо до границата на 2 kWh.
• Преглед на позицията в веригата: кой първо пуска батерията на пазара в ЕС и кой сглобява крайния продукт.
• Досие по тип батерия с данните, необходими за оценка на приложимостта на изключение в рамките на областта на приложение на член 1.
• Справка към съответните страници на знаниевата база като обосновка при вътрешно вземане на решения, например при въпроса дали батериен паспорт се прилага за собствените батерии или при въпроса какво точно се променя с новия регламент за батериите спрямо по-ранните правила.