Mely akkumulátorok tartoznak az akkumulátor-rendelet hatálya alá?

Konkrétan mit kell tennie

Mit várnak Öntől

Az akkumulátor-rendelet kategóriákba sorolja az akkumulátorokat, és az alkalmazandó kategória határozza meg, hogy mely kötelezettségek vonatkoznak. A 2023/1542 (EU) rendelet (akkumulátor-rendelet) 3. cikke többek között hordozható akkumulátorokat, könnyű közlekedési eszközök akkumulátorait (LKE-akkumulátorok), elektromos járművek akkumulátorait (EV-akkumulátorok), ipari akkumulátorokat és autóakkumulátorokat (indítóakkumulátorokat) nevez meg. Az akkumulátorokat vagy akkumulátorokat tartalmazó termékeket forgalomba hozó vállalkozás számára ez elsősorban azt jelenti: először azt kell tisztázni, hogy egy termék melyik kategóriába tartozik, és csak ezt követően kell megvizsgálni, hogy mit kell még rendezni.

Annak meghatározása, hogy egy akkumulátor melyik kategóriába tartozik

Az osztályozás nem mindig magától értetődő. Az e-bike-ban lévő akkumulátor első pillantásra egy közönséges hordozható akkumulátornak tűnik, de a 3. cikk meghatározásai szerint a gyakorlatban gyakran a könnyű közlekedési eszközök kategóriájába tartozik. Egy olyan importőr vagy kereskedő számára, akinek több termékvonala van – e-bikok, robogók, de lehet hogy powerbankok vagy szerszámakkumulátorok is – az szükséges, hogy minden akkumulátortípust külön-külön értékeljenek. Nincs olyan dolog, hogy "akkumulátor általában"; a kötelezettségek azzal függenek össze, hogy mely kategóriába kerül az akkumulátor. Aki ebben kételkedik, használhatja kiindulópontként a kérdést szükséges-e az e-bike vagy robogó akkumulátorának egy akkumulátorpaszportja és a szélesebb körű magyarázatot arról, hogy mit jelent a könnyű közlekedési eszközök akkumulátora (LKE-akkumulátor) kiindulópontként.

Annak értékelése, hogy az útlevél alkalmazandó-e

Nem minden kategória kap azonos kötelezettségeket ugyanabban az időben. Például az ipari akkumulátorokra küszöbérték vonatkozik: az útlevél kötelezettségei csak bizonyos teljesítménynél válnak relevanssá. Az olyan gépgyártó számára, aki akkumulátor-csomagokat épít be saját berendezésekbe, ez azt jelenti, hogy az akkumulátor kapacitása az első, konkrét ellenőrzés, mielőtt továbbmegvizsgálná, hogy ki készítse el az útlevelet. Az oldal a 2 kWh határáról az ipari akkumulátorokra vonatkozóan részletesebben foglalkozik ezzel.

A láncban felelős fél meghatározása

Amikor egyértelműen megállapítottuk, hogy egy akkumulátor az útlevél-kötelezettség alá tartozó kategóriába esik, a következő kérdés az, hogy a lánc mely szereplőjének kell adatokat szolgáltatnia, és ki a felelős a forgalomba hozatalért. Egy önmagában eladott akkumulátor esetén ez általában abban az gyártóban vagy importőrben van, aki az akkumulátort először az EU-ban forgalomba hozza. Egy nagyobb termékbe beépített akkumulátor – egy e-bike, egy robogó, egy gép – esetén az a kérdés árnyaltabb, mivel az akkumulátor gyártója és a végső termék összeszereléséhez felelős fél egyaránt szerepet játszhat. Ez pontosan az a pont, ahol sok 10-100 fős vállalat elakad, és az oldal az akkumulátor be van építve a termékembe — akkor ki készíti el a paszportot konkrétan ezzel foglalkozik.

Annak felmérése, hogy kivétel vonatkozik-e

Az 1. cikk az alkalmazási területet is leírja, és ezen belül vannak kivételek és határesetek. Például egy autó indítóakkumulátora más kategóriába tartozik, mint egy EV-akkumulátor, más következményekkel az útlevél-kötelezettség szempontjából. A háztartási akkumulátor vagy az álló tárolás is saját helyzettel rendelkezik a rendelet keretében, amely nem feltétlenül azonos az ipari akkumulátor helyzetével egy gépben. A több akkumulátortípussal dolgozó vállalatok számára ezen kivételek felmérése nem felesleges lépés, hanem az alapos besorolás része. Ehhez lásd az autó indítóakkumulátora az akkumulátor-útlevél alá tartozik-e és vonatkozik-e az akkumulátor útlevele a háztartási akkumulátorra vagy az álló tárolásra.

Hol sávul el a gyakorlatban

Egy e-bike importőr abból indul ki, hogy az akkumulátor egy "közönséges" hordozható akkumulátor, mivel formájában nagyobb powerbank-hez hasonlít, és ezáltal nem veszi észre, hogy az LKE-kategória más követelményeket jelent.

Egy gépgyártó összeadja a szétválasztott akkumulátor-modulok teljesítményét, amíg az összegzett csomag 2 kWh fölé nem kerül, de az osztályozást modulonként már korábban elvégezte, és ezáltal véletlenül a helytelen kategóriából indul ki.

Az ipari akkumulátorok kereskedője feltételezi, hogy az EU-n kívüli szállító az útlevélért felelős, miközben ő maga az, aki az akkumulátort az EU-n belüli piacon először forgalomba hozza.

Egy robogóimportőr csak az akkumulátor értékelésére koncentrál, és figyelmen kívül hagyja, hogy egy külön értékesített tartalék akkumulátorcsomagot mint külön terméket újra kell értékelni a kategória és az alkalmazási terület szempontjából.

Egy olyan vállalat, amely hordozható szerszámakkumulátorokat és LMT-akkumulátorokat is értékesít, az egész szortimentre ugyanazt a megközelítést alkalmazza, miközben a kötelezettségek kategóriánként eltérnek.

Mit lehet rögzíteni

• Az akkumulátor típusának termékvonalonkénti áttekintése, az (EU) 2023/1542 rendelet (akkumulátorokról szóló rendelet) 3. cikkében szereplő definícióra való hivatkozással, amely arra alkalmazható.
• Az egyes akkumulátorok teljesítménye vagy kapacitása dokumentált alátámasztása, különösen az ipari akkumulátorok 2 kWh körüli határértéknél való értékelésénél releváns.
• A lánc helyzetének áttekintése: ki hozza az akkumulátort első alkalommal az EU piacára, és ki szereli össze a végterméket.
• Az akkumulátor típusonként egy dosszi az (EU) 2023/1542 rendelet 1. cikkének alkalmazási köre szerinti kivétel alkalmazhatóságának értékelésére szükséges adatokkal.
• Egy hivatkozás a vonatkozó tudásbázis-oldalakra az interno döntéshozatali indoklásként, például a kérdésre hogy vonatkozik-e az akkumulátor-útlevél a saját akkumulátorokra vagy a kérdésre hogy pontosan mi változik meg az új akkumulátor-rendelettel az előzetes szabályokhoz képest.