Ποιες μπαταρίες περιλαμβάνονται στον κανονισμό για τις μπαταρίες;

Πέντε κατηγορίες μπαταριών, τρεις με ψηφιακό διαβατήριο

Ο κανονισμός περί μπαταριών (Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1542) ισχύει κατ' αρχήν για σχεδόν κάθε μπαταρία που διατίθεται στην αγορά της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ανεξαρτήτως χημείας, μορφής ή εφαρμογής. Ο κανονισμός διακρίνει εντός αυτού πέντε κατηγορίες: φορητές μπαταρίες (όπως μπαταρίες σε τηλέφωνα και οικιακές συσκευές), μπαταρίες εκκίνησης για οχήματα και μηχανές (μπαταρίες SLI), μπαταρίες για ελαφρά οχήματα όπως ηλεκτρικά ποδήλατα και σκούτερ (μπαταρίες LMT), βιομηχανικές μπαταρίες και μπαταρίες για ηλεκτρικά οχήματα (μπαταρίες EV). Δεν χρειάζεται κάθε κατηγορία να τηρήσει τις ίδιες υποχρεώσεις. Το ψηφιακό διαβατήριο μπαταρίας είναι ειδικά υποχρεωτικό για τρεις από αυτές τις ομάδες: μπαταρίες LMT, βιομηχανικές μπαταρίες ανω των 2 kWh και μπαταρίες EV. Για φορητές μπαταρίες και συνηθισμένες μπαταρίες εκκίνησης ισχύουν άλλοι κανόνες από τον ίδιο κανονισμό, αλλά όχι η υποχρέωση διαβατηρίου.

Ποιοι αυτό αντιμετωπίζουν και πού είναι το όριο

Αυτή η κατάταξη αφορά κυρίως τα μέρη που διαθέτουν μπαταρίες ή προϊόντα με μπαταρίες στην αγορά της ΕΕ: κατασκευαστές, εισαγωγείς και σε ορισμένες περιπτώσεις διανομείς. Δεν έχει σημασία αν η μπαταρία πωλείται ξεχωριστά ή είναι ήδη ενσωματωμένη σε ηλεκτρικό ποδήλατο, σκούτερ, αυτοκίνητο ή μηχάνημα — ο κανονισμός εξετάζει την ίδια τη μπαταρία, όχι τη μορφή με την οποία φτάνει στον καταναλωτή. Για τη στοχευόμενη ομάδα αυτής της πλατφόρμας, αυτό σημαίνει συγκεκριμένα: ένας εισαγωγέας ηλεκτρικών ποδηλάτων ή σκούτερ διαχειρίζεται μπαταρίες LMT, ένας κατασκευαστής μηχανών διαχειρίζεται βιομηχανικές μπαταρίες (όπου το όριο 2 kWh καθορίζει την υποχρέωση διαβατηρίου) και οι δρώντες στην αλυσίδα ηλεκτρικών οχημάτων διαχειρίζονται μπαταρίες EV.

Δεν καλύπτεται όλα. Μπαταρίες που είναι ενσωματωμένες σε εξοπλισμό που χρησιμοποιείται για την προστασία των ουσιωδών συμφερόντων ασφάλειας ενός κράτους μέλους και μπαταρίες σε εξοπλισμό που προορίζεται να σταλεί στο διάστημα, αποκλείονται από το πεδίο εφαρμογής. Επίσης, εντός των κατηγοριών που εμπίπτουν στον κανονισμό, η υποχρέωση διαβατηρίου δεν ισχύει αυτόματα για όλα: για παράδειγμα, μια μικρή βιομηχανική μπαταρία κάτω από το όριο 2 kWh εμπίπτει στον γενικό κανονισμό περί μπαταριών, αλλά όχι στη συγκεκριμένη υποχρέωση διαβατηρίου. Όποιος αμφιβάλλει αν ένα προϊόν εμπίπτει σε μια κατηγορία, θα κάνει καλά να συμβουλευθεί τους ορισμούς του άρθρου 3 του ίδιου του κανονισμού — αυτοί οι ορισμοί είναι λεπτομερέστεροι από αυτό που μπορεί να παρέχει μια σύντομη σύνοψη.

Υποχρεωτικό από 18 Φεβρουαρίου 2027 για τις τρεις αναφερόμενες κατηγορίες

Το ψηφιακό διαβατήριο μπαταρίας γίνεται υποχρεωτικό από 18 Φεβρουαρίου 2027, για μπαταρίες LMT, βιομηχανικές μπαταρίες ανω των 2 kWh και μπαταρίες EV. Μέχρι τότε, δεν υπάρχει νόμιμη υποχρέωση να κατέχετε διαβατήριο για αυτές τις μπαταρίες, αν και οι κατασκευαστές και εισαγωγείς μπορούν να επιλέξουν να αρχίσουν να συγκεντρώνουν δεδομένα και να θέσουν σε λειτουργία συστήματα, ώστε η μετάβαση να μην γίνει εσπευσμένη. Άλλα μέρη του κανονισμού περί μπαταριών — για παράδειγμα, σχετικά με τη χρήση υλικών, την καταγραφή ή την παροχή πληροφοριών — ενδέχεται να έχουν τις δικές τους ημερομηνίες εισόδου σε ισχύ που δεν αντιμετωπίζονται σε αυτό το άρθρο. για αυτές τις υποχρεώσεις, η επίσημη κείμενο του κανονισμού είναι η κατάλληλη πηγή.

Πώς αυτό λειτουργεί στην πράξη

Για όποιον διερευνά εάν αυτό είναι σχετικό, το πρώτο βήμα είναι να προσδιορίσει σε ποια κατηγορία εμπίπτει η μπαταρία: φορητή, SLI, LMT, βιομηχανική ή EV. Για έναν εισαγωγέα ηλεκτρικών ποδηλάτων ή σκούτερ, αυτό είναι συνήθως προφανές — LMT — αλλά στις βιομηχανικές εφαρμογές, το δεύτερο βήμα είναι σημαντικότερο: να προσδιοριστεί εάν η δηλωθείσα ικανότητα είναι πάνω ή κάτω από το όριο των 2 kWh, καθώς από αυτό εξαρτάται η υποχρέωση διαβατηρίου. Στη συνέχεια, είναι χρήσιμο να καταγραφούν ποια δεδομένα σχετικά με την μπαταρία είναι ήδη διαθέσιμα από τον κατασκευαστή ή τον προμηθευτή — χημεία, προέλευση υλικών, απόδοση, πληροφορίες επισκευής και ανακύκλωσης — επειδή αυτά τα δεδομένα αποτελούν τη βάση για ένα διαβατήριο. Όποιος ξεκινήσει αυτή την καταγραφή πολύ πριν από την ημερομηνία έναρξης, αποφεύγει ότι η συλλογή των λείπουσες πληροφορίες από τον κατασκευαστή υπόκειται σε χρονική πίεση. Τέλος, είναι πρακτικό να ελεγχθεί ποιος στην αλυσίδα είναι υπεύθυνος για την πραγματική δημιουργία και φιλοξενία του διαβατηρίου: ο κατασκευαστής, ο εισαγωγέας, ή ένας τρίτος που το κάνει εκ περιουσίας τους.

Βάσει του οποίου αυτό: άρθρο 1, άρθρο 3 και άρθρο 77

Το πεδίο εφαρμογής της verordening αναφέρεται στο άρθρο 1, οι ορισμοί των διαφόρων κατηγοριών μπαταριών στο άρθρο 3. Η υποχρέωση για ένα ψηφιακό διαβατήριο μπαταρίας για μπαταρίες LMT, βιομηχανικές και EV, με την αντίστοιχη ημερομηνία έναρξης, καθορίζεται στο άρθρο 77 της ίδιας verordening. Για την ακριβή διατύπωση των ορισμών και των εξαιρέσεων, το πλήρες κείμενο της Verordening (EU) 2023/1542 είναι η κατάλληλη πηγή.

Όποιος, βάσει αυτών, θέλει να προσδιορίσει εάν μια συγκεκριμένη μπαταρία ή προϊόν υπόκειται στην υποχρέωση διαβατηρίου, θα κάνει καλώς να δοκιμάσει τη δική του κατηγορία προϊόντος σε σχέση με τους ορισμούς στο άρθρο 3 και σε περίπτωση αμφιβολίας να συμβουλευτεί την πλήρη verordening· από εκεί, το επόμενο πρακτικό βήμα είναι να χαρτογραφηθούν τα δεδομένα που ο κατασκευαστής ή ο εισαγωγέας έχει ήδη διαθέσιμα.

Πού βασίζεται αυτό

Η διάταξη βρίσκεται στο EUR-Lex. Παραπέμπουμε σε κάθε δήλωση· δεν χρειάζεται να μας πιστεύετε.

Τι συγκεκριμένα πρέπει να κάνετε

Τι αναμένεται από εσάς

Ο κανονισμός περί μπαταριών κατηγοριοποιεί τις μπαταρίες και η κατηγορία που ισχύει καθορίζει ποιες υποχρεώσεις ισχύουν. Το άρθρο 3 του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542 (κανονισμός περί μπαταριών) αναφέρει, μεταξύ άλλων, φορητές μπαταρίες, μπαταρίες για ελαφρά μέσα μεταφοράς (μπαταρίες LMT), μπαταρίες για ηλεκτρικά οχήματα (μπαταρίες EV), βιομηχανικές μπαταρίες και μπαταρίες αυτοκινήτων (μπαταρίες εκκίνησης). Για μια επιχείρηση που θέτει μπαταρίες ή προϊόντα με μπαταρίες στην αγορά, αυτό σημαίνει ιδίως: πρώτα να εξεταθεί σε ποια κατηγορία εμπίπτει ένα προϊόν, και μόνο τότε να εξεταθεί τι άλλο πρέπει να ρυθμιστεί.

Προσδιορισμός της κατηγορίας στην οποία εμπίπτει μια μπαταρία

Η κατηγοριοποίηση δεν είναι πάντα προφανής. Μια συσσωρευτής που βρίσκεται σε ένα e-bike φαίνεται με την πρώτη ματιά σαν μια συνηθισμένη φορητή μπαταρία, αλλά σύμφωνα με τους ορισμούς στο άρθρο 3 πρακτικά συχνά εμπίπτει στην κατηγορία ελαφρών μέσων μεταφοράς. Για έναν εισαγωγέα ή έμπορο με πολλαπλές σειρές προϊόντων — e-bikes, scooters, αλλά ίσως και powerbanks ή συσσωρευτές εργαλείων — αυτό σημαίνει ότι κάθε τύπος μπαταρίας πρέπει να αξιολογηθεί χωριστά. Δεν υπάρχει «μπαταρία γενικά»· οι υποχρεώσεις συνδέονται με την κατηγορία στην οποία τοποθετείται μια μπαταρία. Όποιος έχει αμφιβολίες, μπορεί να χρησιμοποιήσει την ερώτηση χρειάζεται ένα μπαταρία e-bike ή σκούτερ ένα ψηφιακό διαβατήριο μπαταρίας και την ευρύτερη επεξήγηση σχετικά με τι είναι μια μπαταρία για ελαφρά μέσα μεταφοράς (μπαταρία LMT) ως σημείο εκκίνησης.

Αξιολόγηση του αν το διαβατήριό ισχύει

Δεν λαμβάνει κάθε κατηγορία τις ίδιες υποχρεώσεις την ίδια στιγμή. Για παράδειγμα, οι βιομηχανικές μπαταρίες υπόκεινται σε κατώτατο όριο: μόνο πάνω από ένα ορισμένο ποσοστό δύναμης γίνονται σχετικές οι υποχρεώσεις διαβατηρίου. Για έναν κατασκευαστή μηχανών που ενσωματώνει μπαταριακά πακέτα στη δική του συσκευή, αυτό σημαίνει ότι η ικανότητα της μπαταρίας είναι ένας πρώτος, συγκεκριμένος έλεγχος, πριν κοιτάξει περαιτέρω για το ποιος συντάσσει το διαβατήριο. Η σελίδα σχετικά με το όριο 2 kWh για βιομηχανικές μπαταρίες παρέχει περαιτέρω πληροφορίες.

Προσδιορισμός του υπευθύνου στην αλυσίδα

Τη στιγμή που διαπιστωθεί ότι μια μπαταρία εμπίπτει σε μια κατηγορία που υπόκειται σε διαβατήριο, το επόμενο ερώτημα είναι ποιος στην αλυσίδα πρέπει να παρέχει τα δεδομένα και ποιος είναι υπεύθυνος για τη θέση στην αγορά. Σε περίπτωση μπαταρίας που πωλείται χωριστά, συνήθως βαρύνει τον κατασκευαστή ή τον εισαγωγέα που θέτουν τη μπαταρία για πρώτη φορά στην αγορά της ΕΕ. Σε περίπτωση μπαταρίας που είναι ενσωματωμένη σε ένα μεγαλύτερο προϊόν — ένα e-bike, ένα scooter, μια μηχανή — το ερώτημα είναι πιο διαφορετικό, επειδή τόσο ο κατασκευαστής της μπαταρίας όσο και ο συναρμολογητής του τελικού προϊόντος μπορεί να έχουν ρόλο. Αυτό είναι ακριβώς το σημείο όπου πολλές επιχειρήσεις με 10 έως 100 υπαλλήλους αντιμετωπίζουν δυσκολίες, και η σελίδα η μπαταρία είναι ενσωματωμένη στο προϊόν μου — ποιος τότε κάνει το διαβατήριο παρέχει συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με αυτό.

Διερεύνηση του αν ισχύει εξαίρεση

Το άρθρο 1 περιγράφει επίσης το πεδίο εφαρμογής, και εντός αυτού υπάρχουν εξαιρέσεις και οριακές περιπτώσεις. Για παράδειγμα, μια μπαταρία εκκίνησης ενός αυτοκινήτου εμπίπτει σε μια διαφορετική κατηγορία από ό,τι μια μπαταρία EV, με διαφορετικές συνέπειες για την υποχρέωση διαβατηρίου. Επίσης, μια μπαταρία κατοικίας ή στατική αποθήκευση έχει τη δική της θέση εντός του κανονισμού, η οποία δεν είναι αυτόματα ίδια με αυτή μιας βιομηχανικής μπαταρίας σε μια μηχανή. Για επιχειρήσεις που εργάζονται με πολλαπλούς τύπους μπαταριών, η διερεύνηση αυτών των εξαιρέσεων δεν είναι περιττό βήμα, αλλά μέρος μιας προσεκτικής κατηγοριοποίησης. Δείτε για αυτό υπάγεται η μπαταρία εκκίνησης ενός αυτοκινήτου υπό το διαβατήριο μπαταρίας και ισχύει το διαβατήριο μπαταρίας για μια μπαταρία κατοικίας ή στατική αποθήκευση.

Όπου τα πράγματα πάνε λάθος στην πράξη

Ένας εισαγωγέας e-bikes υποθέτει ότι η συσσωρευτής είναι μια «συνηθισμένη» φορητή μπαταρία, επειδή σε μέγεθος μοιάζει με μια μεγάλη powerbank, και κατά συνέπεια χάνει το γεγονός ότι η κατηγορία LMT φέρει άλλες απαιτήσεις.

Ένας κατασκευαστής μηχανών αθροίζει τη δύναμη χωριστών μπαταριακών μονάδων έως ότου το συνολικό πακέτο υπερβαίνει τα 2 kWh, αλλά έχει ήδη κατηγοριοποιήσει ανά μονάδα νωρίτερα και έτσι κατά λάθος εξέρχεται λαμβάνοντας υπόψη τη λανθασμένη κατηγορία.

Ένας έμπορος βιομηχανικών συσσωρευτών υποθέτει ότι ένας προμηθευτής έξω από την ΕΕ είναι υπεύθυνος για το διαβατήριο, ενώ αυτός είναι ο ίδιος που θέτει τη μπαταρία για πρώτη φορά στην αγορά της ΕΕ.

Ένας εισαγωγέας σκούτερ αξιολογεί μόνο την κύρια μπαταρία και ξεχνά ότι ένα χωριστά πωλούμενο σετ ανταλλακτικής μπαταρίας πρέπει να αξιολογηθεί εκ νέου ως ξεχωριστό προϊόν σε κατηγορία και πεδίο εφαρμογής.

Μια εταιρεία που πωλεί τόσο φορητές μπαταρίες εργαλείων όσο και μπαταρίες LMT εφαρμόζει την ίδια προσέγγιση για ολόκληρο το σχήμα, ενώ οι υποχρεώσεις διαφέρουν ανά κατηγορία.

Τι μπορείτε να καταγράψετε

Ένα ευρετήριο ανά γραμμή προϊόντος του τύπου μπαταρίας, με αναφορά στον ορισμό του άρθρου 3 της Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542 (κανονισμός μπαταριών) που θεωρείται εφαρμόσιμος σε αυτόν.
Μια τεκμηριωμένη αποδεικτικά στοιχεία της ισχύος ή της χωρητικότητας κάθε μπαταρίας, ιδιαίτερα σχετικές για βιομηχανικές μπαταρίες γύρω από το όριο των 2 kWh.
Ένα ευρετήριο της θέσης στην αλυσίδα: ποιος θέτει τη μπαταρία σε κυκλοφορία στην ΕΕ για πρώτη φορά, και ποιος συναρμολογεί το τελικό προϊόν.
Ένα δοσιέ ανά τύπο μπαταρίας με τα στοιχεία που απαιτούνται για την αξιολόγηση του εάν ισχύει κάποια εξαίρεση στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 1.
Μια αναφορά στις σχετικές σελίδες της βάσης γνώσης ως τεκμηρίωση για τη διαδικασία λήψης απόφασης που αφορά εσωτερικά, για παράδειγμα, σχετικά με το ερώτημα εάν το ηλεκτρονικό διαβατήριο μπαταρίας ισχύει για τις δικές του μπαταρίες ή σχετικά με το ερώτημα τι ακριβώς αλλάζει με τον νέο κανονισμό μπαταριών σε σχέση με προηγούμενους κανονισμούς.

Αυτό δεν αποτελεί νομικό συμβουλό. Αυτή η σελίδα παρέχει γενικές πληροφορίες σχετικά με τη νομοθεσία που αφορά αυτή την πλατφόρμα. Δεν γνωρίζουμε την κατάσταση σας. Σε περίπτωση αμφιβολίας σχετικά με τη δική σας περίπτωση, συμβουλευτείτε ένα δικηγόρο ή την αρμόδια αρχή εποπτείας.

Γράφτηκε με AI βάσει των παραπάνω πηγών, ελεγχόμενη από άνθρωπο στις 2026-08-22. Υπάρχει κάτι λάθος; Ενημερώστε μας — οι διορθώσεις λαμβάνουν προτεραιότητα.