¿Qué baterías están sujetas al Reglamento de baterías?

Cinco categorías de baterías, tres con un pasaporte digital

El Reglamento de baterías (Reglamento (UE) 2023/1542) se aplica en principio a prácticamente todas las baterías que se comercialicen en la Unión Europea, independientemente de su química, forma o aplicación. El Reglamento distingue dentro de esto cinco categorías: baterías portátiles (como las baterías en teléfonos y aparatos domésticos), baterías de arranque para vehículos y máquinas (baterías SLI), baterías para vehículos de movilidad personal ligera como e-bikes y patinetes (baterías LMT), baterías industriales y baterías para vehículos eléctricos (baterías EV). No todas las categorías tienen las mismas obligaciones. El pasaporte digital de baterías es obligatorio específicamente para tres de estos grupos: baterías LMT, baterías industriales superiores a 2 kWh y baterías EV. Para las baterías portátiles y las baterías de arranque ordinarias se aplican otras normas del mismo Reglamento, pero no la obligación del pasaporte.

Quién se ve afectado y dónde está el límite

Esta clasificación afecta especialmente a las partes que comercializan baterías o productos que contienen baterías en el mercado de la UE: fabricantes, importadores y en algunos casos distribuidores. No importa si la batería se vende por separado o ya está integrada en una e-bike, patinete, automóvil o máquina — el Reglamento se fija en la batería en sí, no en la forma en que llega al consumidor. Para el público objetivo de esta plataforma, esto significa concretamente: un importador de e-bikes o patinetes se ve afectado por baterías LMT, un fabricante de máquinas por baterías industriales (siendo el límite de 2 kWh determinante para la obligación del pasaporte), y las partes en la cadena de vehículos eléctricos por baterías EV.

No todo está cubierto. Las baterías integradas en equipos destinados a proteger los intereses esenciales de seguridad de un Estado miembro y las baterías en equipos destinados a ser lanzados al espacio quedan fuera del ámbito de aplicación. Además, dentro de las categorías que sí están sujetas al Reglamento, la obligación del pasaporte no se aplica automáticamente a todo: por ejemplo, una batería industrial pequeña por debajo del límite de 2 kWh está cubierta por el Reglamento general de baterías, pero no por la obligación específica del pasaporte. Quien dude sobre si un producto cae en una categoría, hará bien en consultar las definiciones del artículo 3 del Reglamento en sí — esas definiciones son más detalladas de lo que puede ser un breve resumen.

Obligatorio a partir del 18 de febrero de 2027 para las tres categorías mencionadas

El pasaporte digital de baterías es obligatorio a partir del 18 de febrero de 2027, para baterías LMT, baterías industriales superiores a 2 kWh y baterías EV. Hasta esa fecha, no existe obligación legal de disponer de un pasaporte para estas baterías, aunque los fabricantes e importadores pueden optar por recopilar datos y establecer sistemas con anticipación, de modo que la transición en ese momento no sea precipitada. Otras partes del Reglamento de baterías — sobre uso de materiales, etiquetado o información al público, por ejemplo — pueden tener fechas de entrada en vigor propias que no se tratan en este artículo; para esas obligaciones, el texto oficial del Reglamento es la fuente apropiada.

Cómo se materializa en la práctica

Para quien comprueba si esto es relevante, el primer paso es determinar en qué categoría cae la batería: portátil, SLI, LMT, industrial o EV. Para un importador de bicicletas eléctricas o patinetes suele ser evidente — LMT — pero en aplicaciones industriales el segundo paso es más importante: determinar si la potencia especificada está por encima o por debajo del límite de 2 kWh, ya que de esto depende la obligación del pasaporte. A continuación, es útil inventariar qué datos sobre la batería ya están disponibles en el fabricante o proveedor — química, origen de los materiales, prestaciones, información de reparación y reciclaje — porque esos datos forman la base de un pasaporte. Quien inicia este inventario mucho antes de la fecha de entrada en vigor evita que la recopilación de información faltante en el fabricante se vea bajo presión de tiempo. Por último, es práctico comprobar quién en la cadena es responsable de crear y alojar efectivamente el pasaporte: el fabricante, el importador, o un tercero que lo haga en su nombre.

En lo que se basa esto: artículo 1, artículo 3 y artículo 77

El ámbito de aplicación de la verordención se establece en el artículo 1, las definiciones de las diferentes categorías de baterías en el artículo 3. La obligación de un pasaporte digital de batería para baterías LMT, industriales y EV, con la fecha de entrada en vigor correspondiente, se establece en el artículo 77 de la misma verordención. Para la formulación exacta de las definiciones y las excepciones, el texto completo de la Verordening (EU) 2023/1542 es la fuente apropiada.

Quien sobre esta base desee determinar si una batería o producto específico está sujeto a la obligación del pasaporte, debe contrastar su categoría de producto con las definiciones del artículo 3 y en caso de duda consultar la verordención completa; a partir de ahí, el siguiente paso práctico es mapear los datos que un fabricante o importador ya tiene disponibles.

En qué se basa esto

La Reglamentación está disponible en EUR-Lex. Hacemos referencias por afirmación; no tiene que creer nuestras palabras.

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

La Verordnung sobre baterías clasifica las baterías en categorías, y la categoría aplicable determina qué obligaciones se aplican. El artículo 3 de la Verordnung (EU) 2023/1542 (Verordnung sobre baterías) menciona, entre otras, baterías portátiles, baterías para vehículos de movilidad personal ligera (baterías LMT), baterías para vehículos eléctricos (baterías EV), baterías industriales y baterías de arranque de automóviles. Para una empresa que comercializa baterías o productos con baterías, esto significa principalmente: primero identificar en qué categoría se encaja un producto, y solo después ver qué más hay que regular.

Determinar en qué categoría se encuadra una batería

La clasificación no siempre es evidente. Una batería que se encuentra en una bicicleta eléctrica parece a primera vista una batería portátil ordinaria, pero según las definiciones del artículo 3, en la práctica a menudo cae en la categoría de vehículos de movilidad personal ligera. Para un importador o comerciante con múltiples líneas de productos —bicicletas eléctricas, scooters, pero posiblemente también power banks o baterías de herramientas— significa que cada tipo de batería debe evaluarse por separado. No existe una "batería en general"; las obligaciones están vinculadas a la categoría en la que se clasifica una batería. Quien dude, puede utilizar la pregunta si la batería de una bicicleta eléctrica o scooter necesita un pasaporte de batería y la explicación más amplia sobre qué es una batería para vehículos de movilidad personal ligera (batería LMT) como punto de partida.

Evaluar si el pasaporte es aplicable

No todas las categorías tienen las mismas obligaciones en el mismo momento. Para las baterías industriales, por ejemplo, existe un umbral: solo por encima de una cierta capacidad las obligaciones del pasaporte son relevantes. Para un fabricante de máquinas que incorpora paquetes de baterías en su propio equipo, esto significa que la capacidad de la batería es una comprobación inicial concreta antes de seguir investigando quién compila el pasaporte. La página sobre el límite de 2 kWh para baterías industriales ofrece más información al respecto.

Determinar quién es responsable en la cadena

Una vez establecido que una batería entra en una categoría sujeta a la obligación del pasaporte, la siguiente pregunta es quién en la cadena debe proporcionar los datos y quién es responsable de la comercialización. En el caso de una batería que se vende por separado, esto suele recaer en el fabricante o importador que pone la batería en el mercado de la UE por primera vez. En el caso de una batería que está incorporada en un producto más grande —una bicicleta eléctrica, un scooter, una máquina— la pregunta es más matizada, porque tanto el fabricante de la batería como el ensamblador del producto final pueden tener un papel. Este es precisamente el punto donde muchas empresas de 10 a 100 empleados se quedan estancadas, y la página la batería está integrada en mi producto — ¿quién elabora entonces el pasaporte aborda esto específicamente.

Investigar si se aplica una excepción

El artículo 1 también describe el ámbito de aplicación y dentro del mismo existen excepciones y casos límite. Una batería de arranque de un automóvil, por ejemplo, entra en una categoría diferente a una batería de vehículo eléctrico, con diferentes consecuencias para la obligación del pasaporte. Una batería doméstica o almacenamiento estacionario también tiene su propia posición dentro de la Verordnung, que no es automáticamente la misma que la de una batería industrial en una máquina. Para las empresas que trabajan con múltiples tipos de baterías, investigar estas excepciones no es un paso innecesario, sino parte de una clasificación cuidadosa. Véase para ello ¿Está la batería de arranque de un automóvil sujeta al pasaporte de batería y ¿se aplica el pasaporte de batería a una batería doméstica o almacenamiento estacionario.

Dónde falla en la práctica

Un importador de bicicletas eléctricas asume que la batería es una batería portátil "ordinaria" porque en términos de tamaño se parece a un power bank grande, y por lo tanto no se da cuenta de que la categoría LMT conlleva otros requisitos.

Un fabricante de máquinas suma la capacidad de módulos de batería individuales hasta que el paquete total supera los 2 kWh, pero ya ha realizado la clasificación por módulo anteriormente y por lo tanto asume accidentalmente la categoría incorrecta.

Un comerciante de baterías industriales asume que un proveedor fuera de la UE es responsable del pasaporte, cuando de hecho es esa persona quien introduce la batería en el mercado de la UE por primera vez.

Un importador de patinetes evalúa solo la batería principal e ignora que un paquete de baterías de repuesto vendido por separado debe ser reevaluado como producto independiente en cuanto a categoría y ámbito de aplicación.

Una empresa que vende tanto baterías para herramientas portátiles como baterías para vehículos de movilidad personal aplica el mismo enfoque a todo su surtido, mientras que las obligaciones varían según la categoría.

Lo que puede documentar

Un resumen por línea de productos del tipo de batería, con referencia a la definición del artículo 3 de la Verordnung (EU) 2023/1542 (Verordnung über Batterien) que se considere aplicable.
Una justificación documentada de la potencia o capacidad de cada batería, en particular relevante para baterías industriales cerca del límite de 2 kWh.
Un resumen del lugar en la cadena: quién pone la batería en el mercado de la UE en primer lugar y quién ensambla el producto final.
Un dossier por tipo de batería con los datos necesarios para evaluar si se aplica una excepción dentro del ámbito de aplicación del artículo 1 de la Verordnung (EU) 2023/1542 (Verordnung über Batterien).
Una referencia a las páginas relevantes de la base de conocimientos como justificación en la toma de decisiones interna, por ejemplo ante la pregunta de si el pasaporte de batería se aplica a las propias baterías o ante la pregunta qué cambia exactamente con la nueva Verordnung über Batterien en comparación con las normas anteriores.

Esto no es asesoramiento jurídico. Esta página ofrece información general sobre la normativa que cubre esta plataforma. No conocemos su situación. Si tiene dudas sobre su caso específico, consulte a un abogado o a la autoridad competente.

Escrito con IA basado en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Cuéntenos — las correcciones tienen prioridad.