Hvilke batterier falder ind under batteriforordningen?

Fem batterikategorier, tre med et digitalt pas

Batteridirektivet (EU-forordning 2023/1542) gælder grundlæggende for praktisk talt ethvert batteri, der bringes på markedet i Den Europæiske Union, uanset kemi, form eller anvendelse. Forordningen skelner inden for dette fem kategorier: bærbare batterier (f.eks. batterier i telefoner og husholdningsapparater), startbatterier til køretøjer og maskiner (SLI-batterier), batterier til lette køretøjer såsom e-cykler og scootere (LMT-batterier), industrielle batterier og batterier til elektriske køretøjer (EV-batterier). Ikke alle kategorier får de samme forpligtelser. Det digitale batteripas er specifikt påkrævet for tre af disse grupper: LMT-batterier, industrielle batterier over 2 kWh og EV-batterier. For bærbare batterier og almindelige startbatterier gælder andre regler fra samme forordning, men ikke paskravet.

Hvem der har med dette at gøre, og hvor grænsen går

Denne inddeling vedrører især parter, der bringer batterier eller produkter med batterier på EU-markedet: producenter, importører og i nogle tilfælde distributører. Det er uden betydning, om batteriet sælges løst eller allerede er indbygget i en e-cykel, scooter, bil eller maskine — forordningen ser på batteriet selv, ikke på den form, batteriet når forbrugeren i. For målgruppen på denne platform betyder dette konkret: en importør af e-cykler eller scootere har med LMT-batterier at gøre, en maskinefabrikant med industrielle batterier (hvor 2 kWh-grænsen er afgørende for paskravet), og parter i elkøretøjskæden med EV-batterier.

Ikke alt er omfattet. Batterier, der er indbygget i udstyr, der tjener til beskyttelse af væsentlige sikkerhedsinteresser i en medlemsstat, og batterier i udstyr beregnet til at blive sendt ud i rummet, falder uden for anvendelsesområdet. Også inden for de kategorier, der er omfattet af forordningen, gælder paskravet således ikke automatisk for alt: et lille industrielt batteri under 2 kWh-grænsen er f.eks. omfattet af det generelle batteridirektiv, men ikke af det specifikke paskrav. Hvis man er i tvivl om, hvorvidt et produkt falder ind under en kategori, bør man konsultere definitionerne i artikel 3 i forordningen selv — disse definitioner er mere detaljerede end en kort sammenfattelse kan gengive.

Obligatorisk fra 18. februar 2027 for de tre nævnte kategorier

Det digitale batteripas bliver obligatorisk fra 18. februar 2027 for LMT-batterier, industrielle batterier over 2 kWh og EV-batterier. Frem til dette tidspunkt er der ingen juridisk forpligtelse til at have et pas for disse batterier, selvom producenter og importører kan vælge at begynde at indsamle data og etablere systemer allerede nu, så overgangen ikke bliver travl, når tiden kommer. Andre dele af batteridirektivet — om materialeforbrug, mærkning eller informationsformidling f.eks. — kan have deres egne ikrafttrædelsesdatoer, som ikke behandles i denne artikel; for disse forpligtelser er forordningens officielle tekst den rigtige kilde.

Hvordan det udspiller sig i praksis

For den, der skal afgøre, om dette er relevant, er første trin at fastslå, hvilken kategori batteriet tilhører: bærbar, SLI, LMT, industriel eller EV. For en e-bike- eller scooter-importør er dette som regel åbenbart — LMT — men ved industrielle anvendelser er andet trin vigtigere: afgøre, om den angivne kapacitet ligger over eller under 2 kWh-grænsen, da pasportpligten afhænger heraf. Derefter er det hensigtsmæssigt at inventarisere, hvilke data om batteriet, der allerede er tilgængelige hos producenten eller leverandøren — kemi, materialers oprindelse, ydeevne, reparations- og genvindingsinformationer — fordi disse data udgør grundlaget for et pasport. Den, der starter denne inventarisering længe før ikrafttrædelsesdatoen, undgår, at indsamlingen af manglende informationer fra producenten selv kommer under tidspres. Endelig er det praktisk at afgøre, hvem i kæden, der er ansvarlig for faktisk at oprette og hoste paspporten: producenten, importøren eller en tredjepart, som gør det på deres vegne.

Hvor dette er baseret på: artikel 1, artikel 3 og artikel 77

Forordningens anvendelsesområde fremgår af artikel 1, definitionerne af de forskellige batterikategorier af artikel 3. Forpligtelsen til et digitalt batteripasport for LMT-, industrielle og EV-batterier med den tilsvarende ikrafttrædelsesdato er fastsat i artikel 77 i samme forordning. For den præcise formulering af definitionerne og undtagelserne er den fuldstændige tekst i Forordning (EU) 2023/1542 den rette kilde.

Den, der på grundlag heraf ønsker at fastslå, om et bestemt batteri eller produkt falder ind under pasportpligten, bør kontrollere sin egen produktkategori i forhold til definitionerne i artikel 3 og i tilfælde af tvivl konsultere hele forordningen; herfra er næste praktiske skridt at kortlægge de data, som en producent eller importør allerede har til rådighed.

Grundlag for dette

Forordningen selv findes på EUR-Lex. Vi giver referencen til hver påstand; du skal ikke bare tro os.

Hvad du konkret skal gøre

Hvad der forventes af dig

Batteridirektivet opdeler batterier i kategorier, og hvilken kategori der er gældende, bestemmer hvilke forpligtelser der skal gælde. Artikel 3 i Forordning (EU) 2023/1542 (batteridirektivet) nævner blandt andet bærbare batterier, batterier til lette køretøjer (LMT-batterier), batterier til elektriske køretøjer (EV-batterier), industrielle batterier og startbatterier til biler. For en virksomhed, der bringer batterier eller produkter med batterier på markedet, betyder det især: først at finde ud af, i hvilken kategori et produkt falder, og først derefter at se, hvad der ellers skal reguleres.

Fastlægge hvilken kategori en batteris falder ind under

Inddelingen er ikke altid selvindlysende. Et batteri, der sidder i en e-cykel, ligner ved første øjekast et almindeligt bærbart batteri, men falder ifølge definitionerne i artikel 3 i praksis ofte ind under kategorien lette køretøjer. For en importør eller forhandler med flere produktlinjer – e-cykler, scootere, men måske også powerbanks eller værktøjsbatterier – betyder det, at hver batteritype skal vurderes for sig. Der findes ingen "batteri generelt"; forpligtelserne hænger sammen med den kategori, en batteris placeres i. Hvis nogen er i tvivl om dette, kan spørgsmålet har e-bike- eller scooterbatteriet brug for et batteripaspoort og den bredere forklaring om hvad et batteri til lette køretøjer (LMT-batteri) er bruges som udgangspunkt.

Vurdere om passet er gældende

Ikke alle kategorier får de samme forpligtelser på samme tidspunkt. For industrielle batterier gælder for eksempel en tærskel: først over en bestemt kapacitet bliver pasportforpligtelserne relevante. For en maskinefabrikant, der indbygger batteripakker i eget udstyr, betyder det, at batteriets kapacitet er et første, konkret kontrolpunkt, før der ses videre på, hvem der sammensætter passet. Siden om 2 kWh-grænsen for industrielle batterier går nærmere ind på dette.

Bestemme hvem i værdikæden der er ansvarlig

Når det først er fastslået, at et batteri falder ind under en pasportpligtig kategori, er det næste spørgsmål, hvem i værdikæden der skal levere dataene, og hvem der er ansvarlig for at bringe det på markedet. For et batteri, der sælges løst, ligger det normalt hos fabrikanten eller importøren, der bringer batteriet først på markedet i EU. For et batteri, der er indbygget i et større produkt – en e-cykel, en scooter, en maskine – er spørgsmålet mere nuanceret, fordi både batterifabrikanten og samlers af slutproduktet kan have en rolle. Dette er præcis det punkt, hvor mange virksomheder med 10 til 100 medarbejdere får problemer, og siden batteriet er bygget ind i mit produkt — hvem laver så paspoorten går specifikt ind på dette.

Kontrollere om der gælder en undtagelse

Artikel 1 beskriver også anvendelsesområdet, og inden for dette findes der undtagelser og grænsetilfælde. Et startbatteri til en bil falder for eksempel ind under en anden kategori end et EV-batteri, med andre konsekvenser for pasportpligten. Et hjemmebatteri eller stationær opbevaring har også sin egen position inden for forordningen, som ikke automatisk er den samme som en industriel batteris i en maskine. For virksomheder, der arbejder med flere batterityper, er det ikke en unødvendig skridt at kontrollere disse undtagelser, men en del af en omhyggelig kategorisering. Se hertil falder startbatteriet fra en bil ind under batteridatabladet og gælder batteripasporet for et hjemmebatteri eller stationær opbevaring.

Hvor det går galt i praksis

En importør af e-cykler går ud fra, at batteriet er et "almindeligt" bærbart batteri, fordi det size-mæssigt ligner en stor powerbank, og overser derved, at LMT-kategorien medfører andre krav.

En maskinefabrikant lægger kapaciteten af løse batterimoduler sammen, til pakken kommer over 2 kWh, men har allerede foretaget kategoriseringen pr. modul tidligere og går derved ved et uheld ud fra den forkerte kategori.

En forhandler af industrielle batterier antager, at en leverandør uden for EU er ansvarlig for passet, mens denne selv er den, der først bringer batteriet på markedet i EU.

En scootereksportør vurderer kun hovedbatteriet og glemmer, at en særskilt solgt reservebattericelle som separat produkt skal revurderes med hensyn til kategori og anvendelsesformål.

En virksomhed, der sælger både bærbare værktøjsbatterier og LMT-batterier, anvender samme fremgangsmåde for hele sortimentet, selv om forpligtigelserne varierer efter kategori.

Hvad du kan fastlægge

En oversigt pr. produktlinje over batteritype med reference til definitionen i artikel 3 i Forordning (EU) 2023/1542 (batteriforordningen), som anses for gældende herfor.
En dokumenteret begrundelse for kapaciteten eller energiindholdet for hvert batteri, især relevant for industrielle batterier omkring grænsværdien på 2 kWh.
En oversigt over placeringen i værdikæden: hvem der først bringer batteriet på markedet i EU, og hvem der monterer slutproduktet.
En dossier pr. batteritype med de oplysninger, der er nødvendige for at vurdere, om en undtagelse inden for anvendelsesområdet for artikel 1 i Forordning (EU) 2023/1542 (batteriforordningen) er gældende.
En reference til de relevante vidensbasearkeder som begrundelse for intern beslutningstagning, f.eks. ved spørgsmålet om batteripasset gælder for egne batterier eller ved spørgsmålet hvad der præcis ændres med den nye batteriforordning i forhold til tidligere regler.

Dette er ikke juridisk rådgivning. Denne side giver generel information om den regulering, som denne platform handler om. Vi kender ikke din situation. Hvis du er i tvivl om dit eget tilfælde, skal du konsultere en jurist eller den kompetente tilsynsmyndighed.

Skrevet med AI på baggrund af kilderne ovenfor, kontrolleret af menneske på 2026-08-22. Passer der noget ikke? Giv os besked — rettelser får prioritet.