Quali batterie rientrano nel regolamento batterie?

Cinque categorie di batterie, tre con un passaporto digitale

La Verordine batterie (Verordine (UE) 2023/1542) si applica in linea di principio a praticamente ogni batteria immessa sul mercato dell'Unione europea, indipendentemente dalla chimica, dalla forma o dall'applicazione. All'interno di essa, la verordine distingue cinque categorie: batterie portatili (si pensi alle batterie dei telefoni e degli apparecchi domestici), batterie di avviamento per veicoli e macchine (batterie SLI), batterie per veicoli leggeri come e-bike e scooter (batterie LMT), batterie industriali e batterie per veicoli elettrici (batterie EV). Non tutte le categorie sono soggette agli stessi obblighi. Il passaporto digitale della batteria è specificamente obbligatorio per tre di questi gruppi: batterie LMT, batterie industriali superiori a 2 kWh e batterie EV. Per le batterie portatili e le ordinarie batterie di avviamento si applicano altre regole della stessa verordine, ma non l'obbligo del passaporto.

Chi vi ha a che fare, e dove sta il confine

Questa classificazione riguarda soprattutto i soggetti che immettono batterie o prodotti con batterie sul mercato dell'UE: fabbricanti, importatori e in alcuni casi distributori. Non importa se la batteria viene venduta singolarmente o è già incorporata in una e-bike, uno scooter, un'automobile o una macchina — la verordine guarda alla batteria stessa, non alla forma in cui raggiunge il consumatore. Per il gruppo destinatario di questa piattaforma, questo significa concretamente: un importatore di e-bike o scooter ha a che fare con batterie LMT, un costruttore di macchine con batterie industriali (dove il limite di 2 kWh è determinante per l'obbligo del passaporto), e i soggetti della catena dei veicoli elettrici con batterie EV.

Non tutto rientra nel campo di applicazione. Le batterie incorporate in apparecchiature destinate a proteggere gli interessi essenziali di sicurezza di uno Stato membro, e le batterie nelle attrezzature destinate a essere inviate nello spazio, rimangono escluse dal campo di applicazione. Anche all'interno delle categorie che rientrano nella verordine, l'obbligo del passaporto non si applica quindi automaticamente a tutto: una piccola batteria industriale al di sotto della soglia di 2 kWh, ad esempio, rientra nella verordine generale sulle batterie, ma non nell'obbligo specifico del passaporto. Chi dubita che un prodotto rientri in una categoria, farebbe bene a consultare le definizioni nell'articolo 3 della verordine stessa — tali definizioni sono più dettagliate di quanto un breve riepilogo possa illustrare.

Obbligatorio a partire dal 18 febbraio 2027 per le tre categorie indicate

Il passaporto digitale della batteria diventa obbligatorio a partire dal 18 febbraio 2027, per le batterie LMT, le batterie industriali superiori a 2 kWh e le batterie EV. Fino a tale data, non esiste un obbligo legale di mantenere un passaporto per queste batterie, anche se i fabbricanti e gli importatori possono comunque scegliere di raccogliere dati in anticipo e di allestire sistemi, in modo che il passaggio nel momento stesso non diventi una fretta. Altre parti della verordine sulle batterie — sull'uso dei materiali, l'etichettatura o la fornitura di informazioni, per esempio — possono avere date di entrata in vigore proprie non affrontate in questo articolo; per tali obblighi il testo ufficiale della verordine è la fonte appropriata.

Come si sviluppa questo nella pratica

Per chi verifica se ciò è rilevante, il primo passo è determinare in quale categoria rientra la batteria: portatile, SLI, LMT, industriale o EV. Per un importatore di e-bike o monopattini è solitamente ovvio — LMT — ma nelle applicazioni industriali il secondo passo è più importante: determinare se la potenza dichiarata è al di sopra o al di sotto della soglia di 2 kWh, poiché da ciò dipende l'obbligo del passaporto. Successivamente è utile inventariare quali dati sulla batteria sono già disponibili presso il fabbricante o il fornitore — chimica, provenienza dei materiali, prestazioni, informazioni su riparazione e riciclaggio — perché questi dati costituiscono la base per un passaporto. Chi avvia questo inventario molto prima della data di entrata in vigore evita che la raccolta delle informazioni mancanti presso il fabbricante stesso si trovi sotto pressione temporale. Infine, è pratico verificare chi nella catena è responsabile della creazione e dell'hosting effettivi del passaporto: il fabbricante, l'importatore, o una terza parte che lo fa per loro conto.

Su cui si basa: articolo 1, articolo 3 e articolo 77

L'ambito di applicazione del regolamento è stabilito nell'articolo 1, le definizioni delle diverse categorie di batterie nell'articolo 3. L'obbligo di un passaporto digitale della batteria per le batterie LMT, industriali ed EV, con la relativa data di entrata in vigore, è stabilito nell'articolo 77 dello stesso regolamento. Per la formulazione precisa delle definizioni e delle eccezioni, il testo completo di Verordening (EU) 2023/1542 è la fonte appropriata.

Chi, sulla base di quanto sopra, desidera determinare se una batteria o un prodotto specifico rientra nell'obbligo del passaporto, farebbe bene a verificare la propria categoria di prodotto rispetto alle definizioni nell'articolo 3 e, in caso di dubbio, consultare il regolamento completo; da lì, il passo pratico successivo è mappare i dati che un fabbricante o un importatore ha già disponibili.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

La direttiva sulle batterie classifica le batterie in categorie, e quale categoria si applica determina quali obblighi entreranno in vigore. L'articolo 3 del Regolamento (UE) 2023/1542 (direttiva sulle batterie) menziona tra l'altro le batterie portatili, le batterie per i mezzi di trasporto leggeri (batterie LMT), le batterie per i veicoli elettrici (batterie EV), le batterie industriali e le batterie di avviamento per autoveicoli. Per un'impresa che immette sul mercato batterie o prodotti contenenti batterie, ciò significa soprattutto: anzitutto stabilire in quale categoria rientra un prodotto, e solo successivamente verificare quali altri obblighi devono ancora essere disciplinati.

Determinare in quale categoria rientra una batteria

La classificazione non è sempre ovvia. Una batteria che si trova in un e-bike sembra a prima vista una normale batteria portatile, ma secondo le definizioni dell'articolo 3 nella pratica spesso rientra nella categoria dei mezzi di trasporto leggeri. Per un importatore o un commerciante con più linee di prodotti — e-bike, scooter, ma forse anche powerbank o batterie per utensili — ciò significa che ogni tipo di batteria deve essere valutato separatamente. Non esiste una "batteria in generale"; gli obblighi dipendono dalla categoria in cui una batteria viene classificata. Chi ha dubbi in merito può utilizzare la domanda la batteria di un e-bike o di uno scooter ha bisogno di un passaporto della batteria e la spiegazione più ampia su che cos'è una batteria per i mezzi di trasporto leggeri (batteria LMT) come punto di partenza.

Valutare se il passaporto si applica

Non tutte le categorie ricevono gli stessi obblighi nello stesso momento. Per le batterie industriali, ad esempio, esiste una soglia: solo al di sopra di una determinata potenza gli obblighi di passaporto diventano rilevanti. Per un costruttore di macchine che integra pacchi batteria nella propria apparecchiatura, ciò significa che la capacità della batteria è un primo controllo concreto, prima di verificare ulteriormente chi compila il passaporto. La pagina su il limite di 2 kWh per le batterie industriali fornisce ulteriori dettagli.

Determinare chi nella catena è responsabile

Una volta accertato che una batteria rientra in una categoria soggetta a obbligo di passaporto, la domanda successiva è chi nella catena deve fornire i dati e chi è responsabile dell'immissione sul mercato. Per una batteria venduta separatamente, di solito è il produttore o l'importatore che immette per primo la batteria sul mercato nell'UE. Per una batteria integrata in un prodotto più grande — un e-bike, uno scooter, una macchina — la questione è più sfumata, perché sia il produttore della batteria che l'assemblatore del prodotto finale possono avere un ruolo. Questo è proprio il punto su cui molte aziende con 10 a 100 dipendenti si fermano, e la pagina la batteria è integrata nel mio prodotto — chi redige allora il passaporto affronta specificamente questa questione.

Verificare se si applica un'esenzione

L'articolo 1 descrive anche il campo di applicazione e al suo interno esistono esenzioni e casi limite. Ad esempio, una batteria di avviamento per auto rientra in una categoria diversa rispetto a una batteria EV, con conseguenze diverse per l'obbligo di passaporto. Anche una batteria per il fabbisogno domestico o l'accumulo stazionario ha una sua posizione specifica all'interno del regolamento, che non è automaticamente identica a quella di una batteria industriale in una macchina. Per le aziende che lavorano con più tipi di batterie, verificare queste esenzioni non è un passaggio superfluo, ma parte di una classificazione diligente. Si veda a tal proposito la batteria di avviamento di un'auto rientra nel passaporto della batteria e il passaporto della batteria si applica a una batteria per il fabbisogno domestico o all'accumulo stazionario.

Dove si commettono errori nella pratica

Un importatore di e-bike presume che la batteria sia una batteria portatile "ordinaria", perché in termini di formato assomiglia a un grande powerbank, e di conseguenza non si accorge che la categoria LMT comporta altri requisiti.

Un costruttore di macchine somma la potenza dei singoli moduli di batteria fino a quando il pacchetto totale supera i 2 kWh, ma ha già effettuato la classificazione per modulo in precedenza e di conseguenza per sbaglio parte dalla categoria sbagliata.

Un commerciante di batterie industriali presume che un fornitore al di fuori dell'UE sia responsabile del passaporto, mentre tale persona è quella che immette per prima la batteria sul mercato all'interno dell'UE.

Un importatore di scooter valuta solo la batteria principale e dimentica che un pacco batteria di ricambio venduto separatamente deve essere rivalutato come prodotto separato in termini di categoria e ambito di applicazione.

Un'azienda che vende sia batterie per utensili portatili che batterie per veicoli a mobilità leggera applica lo stesso approccio all'intero assortimento, mentre gli obblighi variano per categoria.

Ciò che è possibile documentare

Un'overview per linea di prodotto del tipo di batteria, con riferimento alla definizione di cui all'articolo 3 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie) considerato applicabile.
Una documentazione fissata della potenza o della capacità di ogni batteria, particolarmente rilevante per le batterie industriali intorno al limite di 2 kWh.
Un'overview della posizione nella catena: chi immette per primo la batteria sul mercato dell'UE e chi assembla il prodotto finale.
Un dossier per tipo di batteria con i dati necessari per valutare se un'eccezione nell'ambito di applicazione dell'articolo 1 è applicabile.
Un riferimento alle pagine della knowledge base rilevanti come documentazione per le decisioni interne, ad esempio per la questione se il passaporto della batteria si applica alle proprie batterie o per la questione cosa cambia esattamente con il nuovo regolamento sulle batterie rispetto alle regole precedenti.

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Scritto con IA sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Fatecelo sapere — le correzioni hanno priorità.