Które baterie podlegają rozporządzeniu w sprawie baterii?

Co konkretnie musisz zrobić

Czego się od Ciebie oczekuje

Rozporządzenie w sprawie baterii dzieli baterie na kategorie, a właściwa kategoria określa, jakie obowiązki mają zastosowanie. Artykuł 3 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii) wymienia między innymi baterie przenośne, baterie do lekkich pojazdów (baterie LMT), baterie do pojazdów elektrycznych (baterie EV), baterie przemysłowe i akumulatory samochodowe (akumulatory rozruchowe). Dla przedsiębiorstwa wprowadzającego baterie lub produkty zawierające baterie na rynek oznacza to przede wszystkim: najpierw ustalić, w którą kategorię spada produkt, a dopiero potem sprawdzić, co jeszcze należy uregulować.

Ustalenie, w którą kategorię spada bateria

Podział nie zawsze jest oczywisty. Akumulator znajdujący się w rowerze elektrycznym wygląda na pierwszy rzut oka jak zwykła bateria przenośna, ale zgodnie z definicjami zawartymi w artykule 3 w praktyce często spada do kategorii lekkich pojazdów. Dla importera lub handlowca z wieloma liniami produktów — rowerów elektrycznych, skuterów, ale być może także power banków lub akumulatorów narzędziowych — oznacza to, że każdy typ baterii należy ocenić oddzielnie. Nie istnieje "bateria w ogóle"; obowiązki są związane z kategorią, do której bateria zostaje zaklasyfikowana. Jeśli ktoś ma tutaj wątpliwości, może zadać pytanie czy akumulator roweru elektrycznego lub hulajnogi potrzebuje paszportu baterii i szersze wyjaśnienie dotyczące czym jest bateria do lekkich pojazdów (bateria LMT) użytkownik jako punkt wyjścia.

Ocena, czy pasport ma zastosowanie

Nie każda kategoria otrzymuje takie same zobowiązania w tym samym momencie. W przypadku baterii przemysłowych na przykład obowiązuje próg: zobowiązania dotyczące paszportu stają się istotne dopiero powyżej określonej mocy. Dla producenta maszyn, który wbudowuje pakiety akumulatorów we własne urządzenia, oznacza to, że pojemność akumulatora jest pierwszym, konkretnym sprawdzeniem, zanim przejdzie się do sprawdzenia, kto kompiluje paszport. Strona poświęcona progowi 2 kWh dla baterii przemysłowych zawiera dalsze szczegóły na ten temat.

Określenie odpowiedzialności w łańcuchu dostaw

Gdy ustalono, że bateria podlega kategorii wymagającej paszportu, następnym pytaniem jest, kto w łańcuchu dostaw musi dostarczyć dane i kto jest odpowiedzialny za wprowadzenie na rynek. W przypadku baterii sprzedawanej oddzielnie odpowiedzialność zwykle spoczywa na producencie lub importerze, który jako pierwszy wprowadza baterię na rynek UE. W przypadku baterii wbudowanej w większy produkt — rower elektroniczny, skuter, maszynę — kwestia jest bardziej złożona, ponieważ zarówno producent baterii, jak i producent produktu końcowego mogą odgrywać rolę. To jest dokładnie punkt, w którym utknęło wiele firm liczących od 10 do 100 pracowników, a strona bateria jest wbudowana w mój produkt — kto wtedy opracowuje paszport omawia to szczegółowo.

Sprawdzenie, czy ma zastosowanie wyjątek

Artykuł 1 opisuje również zakres zastosowania, a w jego ramach istnieją wyjątki i przypadki graniczne. Na przykład akumulator rozruchowy samochodu podlega innej kategorii niż bateria EV, z innymi konsekwencjami dla obowiązku paszportu. Bateria domowa lub magazyn stacjonarny ma również własną pozycję w ramach rozporządzenia, która nie jest automatycznie taka sama jak bateria przemysłowa w maszynie. Dla firm pracujących z wieloma typami baterii sprawdzenie takich wyjątków nie jest zbędnym krokiem, lecz częścią właściwej klasyfikacji. W tym celu zobacz czy akumulator rozruchowy samochodu podlega paszportowi baterii i czy paszport bateryjny ma zastosowanie do baterii domowej lub magazynu stacjonarnego.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Importer rowerów elektronicznych zakłada, że akumulator to "zwykła" bateria przenośna, ponieważ pod względem rozmiaru przypomina dużą powerbank, i w ten sposób nie dostrzega, że kategoria LMT wiąże się z innymi wymogami.

Producent maszyn sumuje moc poszczególnych modułów baterii aż do osiągnięcia całkowitej mocy powyżej 2 kWh, ale dokonał klasyfikacji dla każdego modułu wcześniej i w ten sposób przypadkowo wychodzi od błędnej kategorii.

Handlowiec akumulatorów przemysłowych zakłada, że dostawca spoza UE jest odpowiedzialny za paszport, podczas gdy to on sam jest osobą, która jako pierwsza wprowadza baterię na rynek w UE.

Importer skuterów ocenia wyłącznie baterię główną i zapomina, że zestaw zapasowych ogniw sprzedawany osobno jako odrębny produkt musi ponownie zostać oceniony pod kątem kategorii i zakresu zastosowania.

Przedsiębiorstwo sprzedające zarówno akumulatory do narzędzi przenośnych, jak i baterie do pojazdów lekkich, stosuje to samo podejście do całego asortymentu, podczas gdy zobowiązania różnią się w zależności od kategorii.

Co można udokumentować

• Przegląd dla każdej linii produktów typu baterii, z odwołaniem do definicji z artykułu 3 rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie o bateriach), które uważa się za zastosowane.
• Udokumentowane uzasadnienie mocy lub pojemności każdej baterii, szczególnie istotne w przypadku baterii przemysłowych na granicy 2 kWh.
• Przegląd pozycji w łańcuchu: kto jako pierwszy wprowadza baterię na rynek UE i kto montuje produkt końcowy.
• Dossier dla każdego typu baterii zawierające dane niezbędne do oceny, czy zastosowanie ma wyjątek w zakresie artykułu 1.
• Odniesienie do odpowiednich stron bazy wiedzy jako uzasadnienie dla wewnętrznego podejmowania decyzji, na przykład w przypadku pytania czy paszport baterii dotyczy własnych baterii czy w przypadku pytania co dokładnie zmienia się wraz z nowym rozporządzeniem o bateriach w stosunku do wcześniejszych przepisów.