Welche Batterien fallen unter die Batterieverordnung?

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Die Batterienverordnung unterteilt Batterien in Kategorien, und welche Kategorie anwendbar ist, bestimmt, welche Verpflichtungen gelten. Artikel 3 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung) nennt unter anderem tragbare Batterien, Batterien für leichte Kraftfahrzeuge (LMT-Batterien), Batterien für Elektrofahrzeuge (EV-Batterien), Industriebatterien und Starterbatterien. Für ein Unternehmen, das Batterien oder Produkte mit Batterien auf den Markt bringt, bedeutet dies vor allem: zuerst herausfinden, in welche Kategorie ein Produkt fällt, und erst dann prüfen, was sonst noch geregelt werden muss.

Feststellen, in welche Kategorie eine Batterie fällt

Die Einteilung ist nicht immer selbstverständlich. Ein Akku, der in einem E-Bike sitzt, sieht auf den ersten Blick wie eine gewöhnliche tragbare Batterie aus, fällt aber nach den Definitionen in Artikel 3 in der Praxis oft unter die Kategorie leichte Kraftfahrzeuge. Für einen Importeur oder Händler mit mehreren Produktlinien — E-Bikes, Roller, aber möglicherweise auch Powerbanks oder Werkzeugakkus — bedeutet dies, dass jeder Batterietyp einzeln bewertet werden muss. Es gibt keine "Batterien allgemein"; die Verpflichtungen hängen von der Kategorie ab, in die eine Batterie eingeordnet wird. Wer hier unsicher ist, kann die Frage benötigt der Akku eines E-Bikes oder Rollers einen Batteriepass und die weiterführende Erläuterung zu was eine Batterien für leichte Kraftfahrzeuge (LMT-Batterie) ist als Ausgangspunkt verwenden.

Beurteilen, ob das Paspoort anwendbar ist

Nicht jede Kategorie unterliegt denselben Verpflichtungen zum gleichen Zeitpunkt. Für Industriebatterien gibt es zum Beispiel einen Schwellenwert: erst oberhalb einer bestimmten Leistung werden die Paspoort-Verpflichtungen relevant. Für einen Maschinenbauer, der Batteriepakete in seine eigene Ausrüstung einbaut, bedeutet dies, dass die Kapazität der Batterien eine erste, konkrete Überprüfung ist, bevor weiter untersucht wird, wer das Paspoort erstellt. Die Seite über die Grenze von 2 kWh für Industriebatterien geht hierauf näher ein.

Bestimmen Sie, wer in der Kette verantwortlich ist

Sobald festgestellt ist, dass eine Batterie unter eine passnummerungspflichtige Kategorie fällt, stellt sich die nächste Frage, wer in der Kette die Daten bereitstellen muss und wer für das Inverkehrbringen verantwortlich ist. Bei einer separat verkauften Batterie liegt dies normalerweise bei dem Hersteller oder Importeur, der die Batterie als erste in der EU in Verkehr bringt. Bei einer Batterie, die in ein größeres Produkt eingebaut ist — ein E-Bike, einen Roller, eine Maschine — ist die Frage differenzierter, da sowohl der Batteriehersteller als auch der Zusammenbauer des Endprodukts eine Rolle spielen können. Dies ist genau der Punkt, an dem viele Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern steckenbleiben, und die Seite die Batterie ist in mein Produkt eingebaut — wer erstellt dann den Pass geht hier spezifisch darauf ein.

Prüfen Sie, ob eine Ausnahme anwendbar ist

Artikel 1 beschreibt auch den Anwendungsbereich, und innerhalb dieses Bereichs gibt es Ausnahmen und Grenzfälle. Eine Starterbatterie eines Autos fällt beispielsweise unter eine andere Kategorie als eine EV-Batterie, mit unterschiedlichen Auswirkungen auf die Passnummerungspflicht. Auch eine Hausbatterie oder stationäre Speicherung hat innerhalb der Verordnung eine eigene Position, die nicht automatisch derjenigen einer Industriebatterie in einer Maschine entspricht. Für Unternehmen, die mit mehreren Batterietypen arbeiten, ist die Überprüfung dieser Ausnahmen kein überflüssiger Schritt, sondern Teil einer sorgfältigen Klassifizierung. Siehe hierzu fällt die Starterbatteriei eines Autos unter das Batteriepaspoport und gilt das Batteriepassnummern für eine Hausbatterie oder stationäre Speicherung.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Ein E-Bike-Importeur geht davon aus, dass der Akku eine "gewöhnliche" tragbare Batterie ist, weil er vom Format her an eine große Powerbank ähnelt, und übersieht daher, dass die LMT-Kategorie andere Anforderungen mit sich bringt.

Ein Maschinenhersteller addiert die Leistung einzelner Batteriemodule so lange auf, bis das Gesamtpaket über 2 kWh liegt, hat die Klassifizierung pro Modul aber schon früher vorgenommen und berücksichtigt daher versehentlich die falsche Kategorie.

Ein Händler von Industriebatterien nimmt an, dass ein Lieferant außerhalb der EU für das Passnummern verantwortlich ist, während derjenige selbst derjenige ist, der die Batterie als erste innerhalb der EU in Verkehr bringt.

Ein Roller-Importeur bewertet nur die Hauptbatterie und übersieht, dass ein separat verkauftes Reserve-Akkupack als eigenständiges Produkt erneut auf Kategorie und Anwendungsgebiet bewertet werden muss.

Ein Unternehmen, das sowohl tragbare Elektrowerkzeug-Akkus als auch LMT-Batterien verkauft, wendet für das gesamte Sortiment denselben Ansatz an, während sich die Pflichten je Kategorie unterscheiden.

Was Sie dokumentieren können

• Eine Übersicht pro Produktlinie des Batterietyps mit Verweis auf die Definition in Artikel 3 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung), die darauf anwendbar befunden wird.
• Eine dokumentierte Begründung der Leistung oder Kapazität jeder Batterie, besonders relevant bei Industriebatterien um die 2-kWh-Grenze.
• Eine Übersicht der Position in der Lieferkette: wer die Batterie erstmalig in der EU in Verkehr bringt, und wer das Endprodukt montiert.
• Ein Dossier pro Batterietyp mit den Daten, die erforderlich sind, um zu beurteilen, ob eine Ausnahme im Anwendungsgebiet von Artikel 1 gilt.
• Ein Verweis auf die relevanten Knowledge-Base-Seiten als Begründung bei der internen Entscheidungsfindung, beispielsweise bei der Frage ob das Batteriepassport für die eigenen Batterien gilt oder bei der Frage was sich genau mit der neuen Batterienverordnung ändert gegenüber früheren Regeln.