Care baterii se încadrează în regulamentul privind bateriile?

Cinci categorii de baterii, trei cu un pașaport digital

Regulamentul privind bateriile (Regulamentul (UE) 2023/1542) se aplică în principiu la aproape fiecare baterie pusă pe piața Uniunii Europene, indiferent de chimie, formă sau aplicație. Regulamentul distinge în cadrul acestuia cinci categorii: baterii portabile (cum sunt bateriile din telefoane și aparate electrocasnice), acumulatori de pornire pentru vehicule și mașini (baterii SLI), baterii pentru vehicule ușoare de transport, cum ar fi bicicletele electrice și scooterele (baterii LMT), baterii industriale și baterii pentru vehicule electrice (baterii EV). Nu fiecare categorie primește aceleași obligații. Pașaportul digital al bateriei este specific obligatoriu pentru trei dintre aceste grupuri: bateriile LMT, bateriile industriale cu o capacitate energetică mai mare de 2 kWh și bateriile EV. Pentru bateriile portabile și acumulatorii obișnuiți de pornire se aplică alte reguli din același regulament, dar nu și obligația de pașaport.

Cine se confruntă cu aceasta și unde se află limita

Această clasificare afectează în special părțile care aduc baterii sau produse cu baterii pe piața UE: producători, importatori și în unele cazuri distribuitori. Nu contează dacă bateria este vândută separat sau este deja încorporată într-o bicicletă electrică, scooter, automobil sau mașină — regulamentul privește bateria în sine, nu forma în care aceasta ajunge la consumator. Pentru grupul țintă al acestei platforme, aceasta înseamnă în mod concret: un importator de biciclete electrice sau scooters se ocupă cu baterii LMT, un producător de mașini cu baterii industriale (unde limita de 2 kWh este decisivă pentru obligația de pașaport) și părțile din lanțul vehiculelor electrice cu baterii EV.

Nu totul cade sub incidență. Bateriile încorporate în echipamente destinate protejării intereselor esențiale de securitate ale unui stat membru și bateriile din echipamentele destinate a fi trimise în spațiu cad în afara sferei de aplicare. De asemenea, în cadrul categoriilor care cad sub regulament, obligația de pașaport nu se aplică automat la totul: de exemplu, o baterie industrială mică sub limita de 2 kWh cade sub regulamentul general privind bateriile, dar nu sub obligația specifică de pașaport. Cine are îndoieli dacă un produs cade într-o categorie, ar fi bine să consulte definițiile din articolul 3 al regulamentului în sine — acele definiții sunt mai detaliate decât ceea ce poate prezenta o scurtă sinteză.

Obligatoriu din 18 februarie 2027 pentru cele trei categorii menționate

Pașaportul digital al bateriei devine obligatoriu din 18 februarie 2027, pentru bateriile LMT, bateriile industriale cu o capacitate energetică mai mare de 2 kWh și bateriile EV. Până la acea dată, nu există o obligație legală de a ține un pașaport pentru aceste baterii, deși producătorii și importatorii pot alege să colecteze date și să inițieze sisteme, astfel încât tranziția în acea dată să nu devină o muncă urgentă. Alte componente ale regulamentului privind bateriile — referitoare la utilizarea materialelor, etichetare sau furnizarea de informații, de exemplu — pot avea propriile date de intrare în vigoare care nu sunt tratate în acest articol; pentru aceste obligații, textul oficial al regulamentului este sursa indicată.

Cum se manifestă aceasta în practică

Pentru cine verifică dacă aceasta este relevant, primul pas este să determine în ce categorie se încadrează bateria: portabilă, SLI, LMT, industrială sau EV. Pentru un importator de biciclete electrice sau trotinete, aceasta este de obicei evidentă — LMT — dar în aplicațiile industriale, al doilea pas este mai important: determinarea dacă puterea specificată se situează deasupra sau sub limita de 2 kWh, deoarece plăcinta digitală a bateriei depinde de aceasta. În continuare, este util să inventariați ce date despre baterie sunt deja disponibile la producător sau furnizor — chimie, originea materialelor, performanță, informații de reparație și reciclare — deoarece aceste date formează baza pentru un pasaport. Cine începe această inventariere cu mult înainte de data de intrare în vigoare, evită ca colectarea informațiilor lipsă de la producător să se facă sub presiune de timp. În sfârșit, este practic să verificați cine din lanț este responsabil pentru crearea și găzduirea efectivă a pasaportului: producătorul, importatorul sau o terță parte care o face în numele lor.

Pe baza cărora se bazează aceasta: articolul 1, articolul 3 și articolul 77

Domeniul de aplicare al verordoning se găsește în articolul 1, definițiile diferitelor categorii de baterii în articolul 3. Obligația unui pasaport digital al bateriei pentru bateriile LMT, industriale și EV, cu data de intrare în vigoare corespunzătoare, este stabilită în articolul 77 al aceleiași verordoning. Pentru formularea precisă a definițiilor și excepțiilor, textul complet al Verordoning (EU) 2023/1542 este sursa indicată.

Cine dorește să determine pe baza acestora dacă o anumită baterie sau produs cade sub obligația pasaportului, ar trebui să verifice propria categorie de produs în raport cu definițiile din articolul 3 și, în caz de îndoială, să consulte verordoning completă; de acolo, următorul pas practic este cartografierea datelor pe care un producător sau importator le are deja disponibile.

Pe ce se bazează aceasta

Verorderea în sine se găsește pe EUR-Lex. Facem referință la fiecare afirmație; nu trebuie să ne credeți.

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteaptă de la dumneavoastră

Regulamentul privind bateriile împarte bateriile în categorii, iar categoria care se aplică determină care obligații sunt valabile. Articolul 3 din Regulamentul (UE) 2023/1542 (regulamentul privind bateriile) menționează, printre altele, bateriile portabile, bateriile pentru vehicule cu mobilitate ușoară (bateriile LMT), bateriile pentru vehicule electrice (bateriile EV), bateriile industriale și bateriile de automobil (acumulatoare de pornire). Pentru o întreprindere care pune pe piață bateriile sau produse cu bateriile, aceasta înseamnă, în special: mai întâi să determine în ce categorie intră un produs, și abia apoi să vadă ce mai trebuie reglementat.

Determinarea categoriei în care intră o baterie

Clasificarea nu este întotdeauna evidentă. Un acumulator care se află într-o bicicletă electrică pare la prima vedere o baterie portabilă obișnuită, dar conform definițiilor din articolul 3, în practică cade adesea sub categoria vehiculelor cu mobilitate ușoară. Pentru un importator sau comerciant cu mai multe linii de produse — biciclete electrice, scutere, dar poate și powerbanks sau acumulatoare pentru scule — aceasta înseamnă că fiecare tip de baterie trebuie evaluat separat. Nu există o „baterie în general"; obligațiile sunt legate de categoria în care este plasată o baterie. Cine are îndoieli în privința aceasta, poate folosi întrebarea are acumulatorul unei biciclete electrice sau trotinete nevoie de un pasaport de baterie și explicația mai amplă cu privire la ce este o baterie pentru vehicule ușoare (baterie LMT) ca punct de plecare.

Evaluarea aplicabilității pașaportului

Nu fiecare categorie primește aceleași obligații în același moment. Pentru bateriile industriale, de exemplu, se aplică o limită: obligațiile privind pașaportul devin relevante numai deasupra unei anumite capacități. Pentru un constructor de mașini care încorporează pachete de baterii în propria sa aparatură, aceasta înseamnă că capacitatea bateriei este o verificare inițială și concretă, înainte de a se uita mai departe spre cine asamblează pașaportul. Pagina despre limita de 2 kWh pentru bateriile industriale oferă mai multe informații în această privință.

Determinarea responsabilității în lanț

Odată ce se stabilește că o baterie se încadrează într-o categorie pasaport obligatorie, următoarea întrebare este cine din lanț trebuie să furnizeze datele și cine este responsabil de punerea pe piață. Pentru o baterie vândută separat, aceasta revine de obicei producătorului sau importatorului care pune bateria pe piața UE pentru prima dată. Pentru o baterie încorporată într-un produs mai mare — o bicicletă electrică, o trotinetă, o mașină — această întrebare este mai nuanțată, deoarece atât producătorul bateriei, cât și asamblorul produsului final pot avea un rol. Acesta este exact punctul în care multe companii cu 10 până la 100 de angajați se blochează, iar pagina bateria este încorporată în produsul meu — cine întocmește atunci pasaportul abordează aici în mod specific.

Întrebați dacă se aplică o excepție

Articolul 1 descrie, de asemenea, domeniul de aplicare, iar în cadrul acestuia există excepții și cazuri limită. De exemplu, o baterie de pornire a unei automobile se încadrează într-o categorie diferită decât o baterie EV, cu alte consecințe pentru obligația de pasaport. De asemenea, o baterie de acasă sau o stocare staționară are propria poziție în cadrul verorderii, care nu este automat aceeași cu cea a unei baterii industriale într-o mașină. Pentru companii care lucrează cu mai multe tipuri de baterii, verificarea acestor excepții nu este un pas inutil, ci parte a unei clasificări atente. Vezi pentru aceasta cade acumulatorul de start al unui automobil sub pasaportul bateriei și se aplică pasaportul bateriei unei baterii de uz casnic sau pentru depozitarea staţionară.

Unde se greșește în practică

Un importator de biciclete electrice presupune că acumulatorul este o baterie portabilă "obișnuită", deoarece din punct de vedere al formei seamănă cu o baterie externă de mare capacitate, și prin urmare nu observă că categoria LMT aduce cu sine cerințe diferite.

Un constructor de mașini adună puterea modulelor de baterie individuale până când pachetul total depășește 2 kWh, dar a efectuat deja clasificarea pe modul mai devreme și, prin urmare, pornește din greșeală de la categoria greșită.

Un comerciant de acumulatori industriali presupune că un furnizor din afara UE este responsabil pentru pasaport, în timp ce această persoană este cea care pune bateria pe piața UE pentru prima dată.

Un importator de scutere evaluează doar bateria principală și uită că un pachet de acumulatori de rezervă vândut separat trebuie reevaluat ca produs distinct din punct de vedere al categoriei și al domeniului de aplicare.

O întreprindere care vinde atât acumulatori portabili pentru scule cât și baterii LMT aplică aceeași abordare pentru întregul sortiment, în timp ce obligațiile diferă în funcție de categorie.

Ce puteți documenta

O prezentare generală pe linie de produs a tipului de baterie, cu referire la definiția din articolul 3 al Regulamentului (UE) 2023/1542 (regulamentul privind bateriile) care se consideră aplicabilă acestuia.
O justificare documentată a puterii sau capacității fiecărei baterii, relevantă în special pentru bateriile industriale în jurul pragului de 2 kWh.
O prezentare generală a poziției în lanț: cine introduce bateria pentru prima dată pe piața UE și cine asamblează produsul final.
Un dosar per tip de baterie cu datele necesare pentru a evalua dacă o excepție din domeniul de aplicare al articolului 1 este aplicabilă.
O referire la paginile relevante din baza de cunoștințe ca justificare pentru luarea deciziilor interne, de exemplu în cazul întrebării dacă pașaportul bateriei se aplică propriilor baterii sau în cazul întrebării ce se schimbă exact cu noul regulament privind bateriile în comparație cu regulile anterioare.

Aceasta nu este sfat juridic. Această pagină oferă informații generale despre reglementarea la care se referă platforma aceasta. Nu cunoaștem situația dvs. Dacă aveți îndoieli cu privire la cazul dvs., consultați un jurist sau autoritatea de supraveghere competentă.

Scris cu AI pe baza surselor de mai sus, verificat de om pe 2026-08-22. Ceva nu este în regulă? Anunțați-ne — corecțiile primesc prioritate.