Které baterie podléhají nařízení o bateriích?

Pět kategorií baterií, tři s digitálním pasem

Nařízení o bateriích (Nařízení (EU) 2023/1542) se v zásadě vztahuje na téměř každou baterii, která je na trhu Evropské unie uváděna na trh, bez ohledu na chemii, tvar nebo aplikaci. Nařízení v rámci toho rozlišuje pět kategorií: přenosné články (vezměte si články v telefonech a domácích spotřebičích), startovací články pro vozidla a stroje (články SLI), články pro lehká vozidla, jako jsou elektrokola a koloběžky (články LMT), průmyslové články a články pro elektrická vozidla (články EV). Ne každá kategorie má stejné povinnosti. Digitální pas článku je konkrétně povinen pro tři z těchto skupin: články LMT, průmyslové články nad 2 kWh a články EV. Pro přenosné články a běžné startovací články platí další pravidla ze stejného nařízení, ale ne povinnost pasportu.

Kdo se s tím setkává a kde je hranice

Toto rozdělení se týká zejména stran, které články nebo výrobky s články uvádějí na trh EU: výrobců, dovozců a v některých případech distributorů. Přitom nezáleží na tom, zda je článek prodáván samostatně nebo je již zabudován v elektrokole, koloběžce, automobilu nebo stroji — nařízení se zaměřuje na samotný článek, ne na formu, v níž se dostane ke spotřebiteli. Pro cílovou skupinu této platformy to konkrétně znamená: dovozce elektrokol nebo koloběžek se potýká s články LMT, výrobce strojů s průmyslovými články (přičemž hranice 2 kWh určuje povinnost pasportu) a strany v řetězci elektrických vozidel s články EV.

Ne vše se vztahuje. Články zabudované v zařízení určeném k ochraně základních bezpečnostních zájmů členského státu a články v zařízení určeném ke spuštění do vesmíru jsou vyloučeny z rozsahu. Také v rámci kategorií, které nařízení zahrnuje, se povinnost pasportu tedy automaticky nevztahuje na vše: například malý průmyslový článek pod hranicí 2 kWh se vztahuje na obecné nařízení o bateriích, ale ne na specifickou povinnost pasportu. Kdo si není jist, zda výrobek v kategorii spadá, měl by se poradit s definicemi v článku 3 samotného nařízení — tyto definice jsou podrobnější, než může poskytnout krátké shrnutí.

Od 18. února 2027 povinné pro tři uvedené kategorie

Digitální pas článku bude povinný od 18. února 2027 pro články LMT, průmyslové články nad 2 kWh a články EV. Do tohoto data neexistuje žádná právní povinnost vést pas pro tyto články, i když si výrobci a dovozci mohou vybrat, že začnou shromažďovat údaje a systémy zřizovat předem, aby přechod v daný čas nebyl spěchavý. Další části nařízení o bateriích — například o používání materiálů, značení nebo poskytování informací — mohou mít vlastní data vstupu, která nejsou v tomto článku řešena; pro tyto povinnosti je oficiální text nařízení správným zdrojem.

Jak se to projevuje v praxi

Pro ty, kdo si ověřují, zda je to relevantní, je prvním krokem určit, do jaké kategorie baterie spadá: přenosná, SLI, LMT, průmyslová nebo EV. Pro dovozce elektrokol nebo koloběžek je to obvykle zřejmé — LMT — ale u průmyslových aplikací je druhý krok důležitější: určit, zda je uvedený výkon nad nebo pod hranicí 2 kWh, protože na tom závisí povinnost mít pas. Poté je užitečné inventarizovat, která data o baterii jsou již dostupná u výrobce nebo dodavatele — chemie, původ materiálů, vlastnosti, informace o opravách a recyklaci — protože tato data tvoří základ pasu. Kdo zahájí tuto inventarizaci dlouho před datem vstupu v platnost, předejde tomu, aby se shromažďování chybějících informací od samotného výrobce nedělo pod časovým tlakem. Nakonec je praktické ověřit si, kdo v řetězci je zodpovědný za skutečné vytvoření a hostování pasu: výrobce, dovozce nebo třetí strana, která to za ně dělá.

Na čem je to založeno: článek 1, článek 3 a článek 77

Rozsah použití nařízení je uvedený v článku 1, definice různých kategorií baterií v článku 3. Povinnost mít digitální pas baterie pro LMT, průmyslové a EV baterie spolu s odpovídajícím datem vstupu v platnost je zakotvena v článku 77 téhož nařízení. Pro přesné znění definic a výjimek je úplný text Nařízení (EU) 2023/1542 tím správným zdrojem.

Kdo na základě toho chce určit, zda na konkrétní baterii nebo výrobek vztahu povinnost mít pas, měl by si ověřit svou vlastní kategorii produktu podle definic v článku 3 a v případě pochybností se obrátit na úplné nařízení; z toho vychází následující praktický krok — zmapování dat, která má výrobce nebo dovozce již dostupná.

Na čem je to založeno

Samotné nařízení je na EUR-Lex. Odkazujeme na jednotlivé tvrzení; nemusíte nám věřit jen tak.

Co konkrétně musíte dělat

Co se od vás očekává

Nařízení o bateriích rozděluje baterie do kategorií a to, která kategorie se uplatňuje, určuje, jaké povinnosti platí. Článek 3 Nařízení (EU) 2023/1542 (nařízení o bateriích) zahrnuje mezi jiným přenosné baterie, baterie pro lehká vozidla (baterie LMT), baterie pro elektrická vozidla (baterie EV), průmyslové baterie a autobaterie (startovací baterie). Pro podnik, který uvádí baterie nebo produkty s bateriemi na trh, to znamená zejména: nejdříve zjistit, do které kategorie produkt patří, a teprve poté se podívat, co ještě musí být upraveno.

Určení, do které kategorie baterie patří

Rozdělení není vždy samozřejmé. Akumulátor v elektrokole se na první pohled zdá být běžnou přenosnou baterií, ale podle definic v článku 3 v praxi často spadá pod kategorii lehkých vozidel. Pro importéra nebo obchodníka s více produktovými řadami — elektrokoly, skútry, ale případně také powerbanky nebo akumulátory nářadí — to znamená, že každý typ baterie musí být posouzen samostatně. Neexistuje žádná "baterie obecně"; povinnosti souvisí s kategorií, do které je baterie zařazena. Kdo si zde není jistý, může si položit otázku potřebuje baterie elektrokola nebo skútru pas akumulátoru a širší vysvětlení o co je baterie pro lehká vozidla (baterie LMT) použít jako výchozí bod.

Posouzení, zda se pasport týká

Ne každá kategorie má stejné povinnosti ve stejný čas. U průmyslových baterií se například uplatňuje prahová hodnota: povinnosti týkající se pasportu jsou relevantní pouze nad určitou kapacitou. Pro výrobce strojů, který vestavuje bateriové balíky do vlastního zařízení, to znamená, že kapacita baterie je první konkrétní kontrolou, kterou je třeba provést, než se podíváme dále na to, kdo pasport sestavuje. Stránka o mezi 2 kWh pro průmyslové baterie se na to podrobněji zaměřuje.

Určení, kdo je v řetězci odpovědný

Jakmile je jasné, že baterie spadá pod kategorii s povinností pasportu, dalším krokem je otázka, kdo v řetězci musí poskytnout údaje a kdo je odpovědný za uvedení na trh. V případě baterie prodávané samostatně to obvykle leží u výrobce nebo importéra, který baterii jako první uvádí na trh v EU. V případě baterie zabudované ve větším produktu — elektrokole, skútru, stroji — je otázka jemnější, protože jak výrobce baterie, tak i montér finálního produktu mohou hrát roli. Tímto bodem se často zasekávají právě podniky s 10 až 100 zaměstnanci, a stránka akumulátor je zabudován v mém produktu — kdo pak pas vypracuje se na to zaměřuje konkrétně.

Zjištění, zda se uplatňuje výjimka

Článek 1 také popisuje rozsah použití a v něm existují výjimky a hraniční případy. Startovací baterie automobilu například spadá pod jinou kategorii než baterie EV, s jinými důsledky pro povinnost pasportu. Také domácí baterie nebo stacionární úložiště mají své vlastní postavení v rámci nařízení, které není automaticky stejné jako postavení průmyslové baterie v машине. Pro podniky pracující s více typy baterií není ověřování těchto výjimek zbytečným krokem, ale součástí pečlivého dělení. Viz výše spadá startovací akumulátor automobilu pod pas baterie a uplatňuje se bateriový pas na domácí baterii nebo stacionární úložiště.

Kde se to v praxi pokazí

Importér elektrokol předpokládá, že akumulátor je "běžná" přenosná baterie, protože se svou velikostí podobá velké powerbank, a přitom si neuvědomuje, že kategorie LMT přináší další požadavky.

Výrobce strojů sečte výkon jednotlivých bateriových modulů tak, aby celkový balík přesáhl 2 kWh, ale již dříve provádí klasifikaci na základě modulu a omylem tak vychází z nesprávné kategorie.

Obchodník s průmyslovými akumulátory předpokládá, že dodavatel mimo EU je odpovědný za pasport, zatímco on sám je ten, kdo baterii jako první uvádí na trh v EU.

Importér skútrů posuzuje pouze hlavní baterii a zapomíná, že samostatně prodávaný náhradní balík akumulátoru musí být znovu posouzen z hlediska kategorie a oblasti použití.

Podnik, který prodává jak přenosné akumulátory nářadí, tak baterie pro lehká vozidla, uplatňuje na celý sortiment stejný přístup, zatímco se povinnosti lišují podle kategorie.

Co si můžete zaznamenat

Přehled podle produktové řady typu baterie s odkazem na definici uvedenou v článku 3 Nařízení (EU) 2023/1542 (nařízení o bateriích), které se na něj vztahuje.
Zdokumentované odůvodnění výkonu nebo kapacity každé baterie, zvláště relevantní u průmyslových baterií na hranici 2 kWh.
Přehled místa v dodavatelském řetězci: kdo jako první uvede baterii na trh EU a kdo sestaví konečný produkt.
Soubor pro každý typ baterie s údaji potřebnými k posouzení, zda se na ni vztahuje výjimka v rozsahu článku 1.
Odkaz na příslušné stránky vědomostní báze jako odůvodnění pro interní rozhodování, například při otázce zda se pasport baterie vztahuje na vlastní baterie nebo při otázce co se přesně změní v novém nařízení o bateriích ve srovnání s dřívějšími pravidly.

Toto není právní poradenství. Tato stránka poskytuje obecné informace o právních předpisech, kterými se tato platforma zabývá. Neznáme vaši situaci. Pokud si nejste jisti svým konkrétním případem, poraďte se s právníkem nebo příslušným kontrolním orgánem.

Napsáno s pomocí AI na základě výše uvedených zdrojů, zkontrolováno člověkem dne 2026-08-22. Něco není v pořádku? Dejte nám vědět — opravy mají přednost.