Mitkä akut kuuluvat akkuasetuksen piiriin?

Viisi akkukategoriaa, kolme digitaalisella passiilla

Akkuasetus (EU 2023/1542) koskee periaatteessa lähes jokaista Euroopan unionin markkinoille tuotavaa akkua riippumatta kemiasta, muodosta tai käytöstä. Asetuksessa jaetaan akut viiteen kategoriaan: kannettavat akut (kuten puhelimien ja kodinkoneiden akut), ajoneuvojen ja koneiden käynnistysakkuihin käytettävät akut (SLI-akut), kevyiden liikkumisvälineiden kuten e-pyörien ja skootterien akut (LMT-akut), teollisuusakkut sekä sähköajoneuvojen akut (EV-akut). Jokainen kategoria ei ole velvoitettava samoihin velvoitteisiin. Digitaalinen akkupassi on erityisesti pakollinen kolmelle näistä ryhmistä: LMT-akuille, yli 2 kWh:n teollisuusakkuille sekä EV-akuille. Kannettaville akuille ja tavallisille käynnistysakkuille sovelletaan muita saman asetuksen sääntöjä, mutta eivät passivelvoitetta.

Ketkä asiasta joutuvat huolehtimaan ja missä raja kulkee

Tämä luokittelu vaikuttaa erityisesti niihin osapuoliin, jotka tuovat akkuja tai akkuja sisältäviä tuotteita EU-markkinoille: valmistajiin, maahantuojiin ja joissakin tapauksissa jakelijoihin. Sillä ei ole merkitystä, myydäänkö akku irtonaisena vai onko se jo asennettu e-pyörään, skootteriin, autoon tai koneeseen — asetus katsoo akkua itseään, ei sitä muotoa, jossa se tavoittaa kuluttajan. Tämän alustan kohderyhmän kannalta tämä tarkoittaa käytännössä seuraavaa: e-pyörien tai skootterien maahantuoja joutuu käsittelemään LMT-akkuja, koneiden valmistaja teollisuusakkuja (jossa 2 kWh:n raja määrää passivelvoitteen), ja sähköajoneuvoketjun osapuolet EV-akkuja.

Kaikki ei kuulu soveltamisalaan. Akkuja, jotka on asennettu välineisiin, jotka palvelevat jäsenvaltion olennaisten turvallisuusintressien suojelua, ja akkuja varusteissa, jotka on tarkoitettu lähettää avaruuteen, ei sovelleta asetus. Myös niissä kategorioissa, joihin asetus koskee, passivelvoite ei siis koske automaattisesti kaikkea: pieni teollisuusakku, joka on pienempi kuin 2 kWh:n raja, kuuluu esimerkiksi yleiseen akku-asetukseen, mutta ei erityiseen passivelvoitteeseen. Jokaisen, joka epäröi, onko tuote kategoriassa, kannattaa tutustua asetuksen 3 artiklan määritelmiin — nämä määritelmät ovat yksityiskohtaisempia kuin lyhyt yhteenveto voi esittää.

Pakollisuus 18. helmikuuta 2027 alkaen kolmelle mainitulla kategorialle

Digitaalinen akkupassi tulee pakolliseksi 18. helmikuuta 2027 alkaen LMT-akuille, yli 2 kWh:n teollisuusakkuille ja EV-akuille. Siihen asti näille akuille ei ole olemassa laillista velvoitetta harjoittaa passitoimintaa, vaikka valmistajat ja maahantuojat voivat halutessaan alkaa jo keräämään tietoja ja perustaa järjestelmiä, jotta siirtyminen itse hetkellä ei tule kiireelliseksi. Akkuasetuksen muut osat — esimerkiksi materiaalinkäytöstä, merkinnöistä tai tietojen toimittamisesta — voivat sisältää omia voimaantulopäivämääriään, joita ei käsitellä tässä artikkelissa; näihin velvoitteisiin asetuksen virallinen teksti on asianmukainen lähde.

Miten tämä käytännössä toteutuu

Niille, jotka selvittävät, onko tämä asiaan kuuluva, ensimmäinen vaihe on määrittää, mihin kategoriaan akku kuuluu: kannettava, SLI, LMT, teollisuus- tai EV-akku. E-pyörä- tai skootterin tuojalle tämä on yleensä selvää — LMT — mutta teollisuussovelluksissa toinen vaihe on tärkeämpi: määrittää, onko ilmoitettu teho 2 kWh -rajan ylä- vai alapuolella, sillä passiverkkoplakatin velvoite riippuu siitä. Seuraavaksi on hyödyllistä selvittää, mitä tietoja akusta on jo saatavilla valmistajalta tai toimittajalta — kemia, materiaalien alkuperä, suorituskyky, korjaus- ja kierrätystaito — koska nämä tiedot muodostavat passiverkkoplakatin perustan. Joka tekee tämän inventaarion reilusti ennen voimaantuloa, välttää sen, että puuttuvien tietojen kerääminen valmistajalta joutuu aikapaineen alle. Lopuksi on käytännöllistä selvittää, kuka ketjussa on vastuussa passiverkkoplakatin varsinaisesta luomisesta ja isännöinnistä: valmistaja, tuoja vai kolmas osapuoli, joka tekee sen heidän puolestaan.

Missä tämä perustuu: artikla 1, artikla 3 ja artikla 77

Asetuksen soveltamisala on esitetty artiklassa 1, eri akkuluokkien määritelmät artiklassa 3. Digitaalisen akun tunnistekortin velvoite LMT-, teollisuus- ja EV-akuille sekä siihen liittyvä voimaantuloapäivä on vahvistettu saman asetuksen artiklassa 77. Määritelmien tarkan sanamuodon ja poikkeuksien osalta Asetuksen (EU) 2023/1542 täydellinen teksti on soveltuva lähde.

Joka haluaa näiden perusteella määrittää, onko tietty akku tai tuote passiverkkoplakatin velvoitteen alainen, tekee hyvin vaatimalla omaa tuotekategoriaansa artiklassa 3 oleviin määritelmiin ja epäilyttäessä kuulemalla koko asetukseen; siitä alkava seuraava käytännöllinen vaihe on sen kartoittaminen, mitä tietoja valmistajalla tai tuojalla on jo saatavilla.

Mihin tämä perustuu

Verordus on saatavilla EUR-Lexissä. Viitamme jokaisen väitteen osalta; ette tarvitse uskoa meitä.

Mitä sinun on konkreettisesti tehtävä

Mitä sinulta odotetaan

Paristodirektiivin (EU 2023/1542) mukainen paristo-asetus jakaa paristot kategorioihin, ja sovellettavan kategorian määrittäminen ratkaisee, mitkä velvoitteet ovat voimassa. Asetuksen (EU) 2023/1542 (paristo-asetus) 3 artiklassa mainitaan muun muassa kannettavat paristot, kevyiden liikkumisvälineiden paristot (LMT-paristot), sähköajoneuvojen paristot (EV-paristot), teollisuusparistot ja autojen akut (käynnistysakut). Paristoja tai paristo-sisältöisiä tuotteita markkinoille asettavalle yritykselle tämä tarkoittaa erityisesti: ensin selvitettävä, mihin luokkaan tuote kuuluu, ja vasta sitten katsottava, mitä muuta on järjestettävä.

Paristojen kategorian määrittäminen

Jako ei ole aina itsestään selvä. E-pyörään asennettu akku näyttää ensi silmäyksellä tavalliselta kannettavalta parislolta, mutta 3 artiklan määritelmien mukaan se käytännössä kuuluu usein kevyiden liikkumisvälineiden kategoriaan. Tuontiyrityksen tai jälleenmyyjän, jolla on useita tuotelinjoja — e-pyöriä, skoottereja, mutta ehkä myös power bankeja tai työkaluakkuja — kohdalla tämä tarkoittaa, että jokainen paristotyyppi on arvioitava erikseen. Ei ole olemassa "paristoa ylipäätään"; velvoitteet liittyvät siihen kategoriaan, johon paristo sijoitetaan. Jos tässä on epäilyksiä, voidaan hyödyntää kysymystä e-polkupyörän tai skootterin akulla on oltava akun passaportti ja laajempaa selitystä siitä, mikä on kevyiden liikkumisvälineiden paristo (LMT-paristo) lähtökohtana.

Arvioidaan, koskeeko passi paristoja

Kaikki kategoriat eivät saa samoja velvoitteita samaan aikaan. Esimerkiksi teollisuuspareille sovelletaan kynnysarvoa: pasporttivelvoitteet tulevat relevanteiksi vasta tietyn tehon yläpuolella. Paristopakkauksia omaan laitteistoihinsa asennettavalle konepajalle tämä tarkoittaa, että paristojen kapasiteetti on ensimmäinen konkreettinen tarkistus, ennen kuin siirrytään tarkastelemaan, kuka pasaportin kokoaa. Sivulla, joka käsittelee 2 kWh:n rajaa teollisuuspareille käsitellään tätä tarkemmin.

Määritetään, kuka ketjussa on vastuussa

Kun on vahvistettu, että paristo kuuluu pasporttivelvoitteisen kategorian piiriin, seuraava kysymys on, kenen on ketjussa toimitettava tiedot ja kuka on vastuussa markkinoille saattamisesta. Erikseen myydyn paristojen tapauksessa vastuu on yleensä valmistajalla tai tuontiyrityksen edustajalla, joka asettaa paristojen ensimmäisen kerran markkinoille EU:ssa. Suurempaan tuotteeseen — e-pyörään, skootteeriin, koneeseen — asennetun paristojen tapauksessa kysymys on monimutkaisempi, koska sekä paristovalmistajalla että lopputuotteen kokoonpanijalla voi olla rooli. Tämä on juuri se kohta, jossa monet 10-100 henkilön yritykset jäävät jumiin, ja sivulla akku on rakennettu tuotteeseen – kuka tekee pasaportin käsitellään tätä erityisesti.

Tarkistetaan, sovelletaanko poikkeamaa

1 artiklassa kuvataan myös soveltamisala, ja sen sisällä on poikkeamia ja raja-alueita. Auton käynnistysakku kuuluu esimerkiksi eri kategoriaan kuin EV-paristo, millä on erilaisia seurauksia pasporttivelvoitteelle. Myös kotiakku tai stationaarinen varastointi on omassa asemassaan asetuksessa, mikä ei automaattisesti ole sama kuin teollisuuspariston asema koneessa. Useita paristotyyppejä käsitteleville yrityksille näiden poikkeusten tarkistaminen ei ole tarpeeton vaihe, vaan osa huolellista luokittelua. Katso tätä varten kuuluuko auton starttikondensaattori akkupassiin ja sovelletaanko paristopasportista kotiakkuihin tai stationaariseen varastointiin.

Missä asiat menevät pieleen käytännössä

E-pyörien tuontiyritys olettaa, että akku on "tavallinen" kannettava paristo, koska se kooltaan muistuttaa suurta power bankia, ja jää siten huomaamatta, että LMT-kategoria tuo mukanaan erilaisia vaatimuksia.

Konepaja laskee irtonaisten paristomoduulien tehon yhteen, kunnes koko paketti ylittää 2 kWh, mutta on jo aiemmin tehnyt luokittelun moduulia kohden ja jää siten vahingossa väärään kategoriaan.

Teollisuusakkujen jälleenmyyjä olettaa, että EU:n ulkopuolinen toimittaja on vastuussa passiosta, kun kyseinen yritys on itse se taho, joka asettaa paristojen ensimmäisen kerran markkinoille EU:ssa.

Sähköpotkulaarin maahantuoja arvioi vain pääakkua ja unohtaa, että erillään myytävä varaakku tulee arvioida uudelleen kategorian ja soveltamisalan kannalta erillisenä tuotteena.

Yritys, joka myy sekä kannettavia työkaluakkuja että kevyen liikennöinnin akkuja, soveltaa koko valikoimaan samaa lähestymistapaa, vaikka velvoitteet vaihtelevat kategoriakohtaisesti.

Mitä voit dokumentoida

Luettelo tuotelinjaa kohden akun tyypistä, ja viittaus määritelmään asetuksen (EU) 2023/1542 (akkuasetus) artiklan 3 mukaisesti, jota katsotaan olevan sovellettavissa.
Dokumentoitu perusteltu selvitys kunkin akun tehosta tai kapasiteetista, erityisen tärkeä teollisuusakkujen kohdalla, jotka sijaitsevat lähellä 2 kWh rajaa.
Luettelo asemasta ketjussa: kuka tuo akun ensimmäisenä EU:n markkinoille, ja kuka kokoaa lopputuotteen.
Tiedosto akun tyyppiä kohden tiedoilla, jotka ovat tarpeen sen arvioimiseksi, onko asetuksen (EU) 2023/1542 (akkuasetus) 1 artiklan soveltamisalan poikkeus sovellettavissa.
Viittaus asiaankuuluviin tietovarantosivuihin perusteluksi sisäisessä päätöksenteossa, esimerkiksi kysymyksen onko akkupassi sovellettavissa omiin akuihin tai kysymyksen mitä tarkalleen ottaen muuttuu uuden akkuasetuksen myötä verrattuna aikaisempiin säännöksiin.

Tämä ei ole oikeudellista neuvontaa. Tämä sivu antaa yleisiä tietoja sääntelystä, jota tämä alusta koskee. Emme tunne tilannettanne. Jos epäilette omaa tapaukseanne, kuulkaa lakimiestä tai asianomaista valvontaviranomaista.

Kirjoitettu tekoälyllä yllä olevien lähteiden perusteella, ihmisen tarkistama 2026-08-22. Onko jotain vialla? Ilmoita siitä — korjaukset saavat etusijan.