Quelles batteries sont couvertes par le règlement sur les batteries?

Cinq catégories de batteries, trois avec un digital product passport

Le Règlement sur les batteries (Règlement (UE) 2023/1542) s'applique en principe à pratiquement toute batterie mise sur le marché de l'Union européenne, indépendamment de la chimie, de la forme ou de l'application. Le règlement y distingue cinq catégories : les batteries portables (par exemple les batteries dans les téléphones et les appareils ménagers), les batteries de démarrage pour véhicules et machines (batteries SLI), les batteries pour les véhicules à mobilité légère tels que les vélos électriques et les scooters (batteries LMT), les batteries industrielles et les batteries pour véhicules électriques (batteries EV). Chaque catégorie ne reçoit pas les mêmes obligations. Le digital product passport est spécifiquement obligatoire pour trois de ces groupes : les batteries LMT, les batteries industrielles de plus de 2 kWh et les batteries EV. Pour les batteries portables et les batteries de démarrage ordinaires, d'autres règles du même règlement s'appliquent, mais pas l'obligation de passeport.

Qui est concerné et où se situe la limite

Cette classification concerne en particulier les parties qui mettent des batteries ou des produits contenant des batteries sur le marché de l'UE : les fabricants, les importateurs et dans certains cas les distributeurs. Il n'importe pas que la batterie soit vendue seule ou qu'elle soit déjà intégrée dans un vélo électrique, un scooter, une voiture ou une machine — le règlement regarde la batterie elle-même, pas la forme sous laquelle elle parvient au consommateur. Pour le groupe cible de cette plateforme, cela signifie concrètement : un importateur de vélos électriques ou de scooters a affaire à des batteries LMT, un constructeur de machines à des batteries industrielles (où la limite de 2 kWh détermine l'obligation de passeport), et les parties dans la chaîne des véhicules électriques à des batteries EV.

Tout n'y est pas assujetti. Les batteries intégrées dans un équipement destiné à protéger les intérêts essentiels de sécurité d'un État membre, et les batteries dans des équipements destinés à être envoyés dans l'espace, ne relèvent pas du champ d'application. Également dans les catégories qui relèvent du règlement, l'obligation de passeport ne s'applique donc pas automatiquement à tout : par exemple, une petite batterie industrielle en dessous de la limite de 2 kWh relève du règlement général sur les batteries, mais pas de l'obligation spécifique de passeport. Qui doute qu'un produit relève d'une catégorie ferait bien de consulter les définitions de l'article 3 du règlement lui-même — ces définitions sont plus détaillées qu'un court résumé ne peut l'être.

Obligatoire à partir du 18 février 2027 pour les trois catégories mentionnées

Le digital product passport devient obligatoire à partir du 18 février 2027, pour les batteries LMT, les batteries industrielles de plus de 2 kWh et les batteries EV. Jusqu'à cette date, il n'existe pas d'obligation légale de disposer d'un passeport pour ces batteries, bien que les fabricants et importateurs puissent choisir de commencer à collecter les données et à mettre en place les systèmes dès à présent, afin que la transition ne soit pas du travail bâclé au moment venu. D'autres éléments du règlement sur les batteries — sur l'utilisation des matériaux, l'étiquetage ou la fourniture d'informations par exemple — peuvent avoir leurs propres dates d'entrée en vigueur qui ne sont pas traitées dans cet article ; pour ces obligations, le texte officiel du règlement est la source appropriée.

Comment cela se concrétise dans la pratique

Pour déterminer si ceci est pertinent, la première étape consiste à établir dans quelle catégorie la batterie s'inscrit : portable, SLI, LMT, industrielle ou EV. Pour un importateur de vélos électriques ou de trottinettes, cela va généralement de soi — LMT — mais dans les applications industrielles, la deuxième étape est plus importante : déterminer si la puissance indiquée dépasse ou non le seuil de 2 kWh, car c'est de cela que dépend l'obligation d'établir un passeport. Ensuite, il est judicieux de dresser l'inventaire des données relatives à la batterie déjà disponibles auprès du fabricant ou du fournisseur — chimie, origine des matériaux, performances, informations de réparation et de recyclage — car ces données constituent la base du passeport. Celui qui commence cet inventaire bien avant la date d'entrée en vigueur évite que la collecte des informations manquantes auprès du fabricant ne se fasse sous la pression du temps. Enfin, il est pratique de vérifier qui, dans la chaîne d'approvisionnement, est responsable de la création et de l'hébergement effective du passeport : le fabricant, l'importateur, ou une tierce partie qui le fait en leur nom.

Sur quoi ceci est basé : article 1, article 3 et article 77

Le champ d'application de la verordening est énoncé à l'article 1, les définitions des différentes catégories de batteries à l'article 3. L'obligation d'établir un passeport numérique pour les batteries LMT, industrielles et EV, avec la date d'entrée en vigueur correspondante, est établie à l'article 77 de la même verordening. Pour la formulation précise des définitions et des exceptions, le texte intégral de Verordening (EU) 2023/1542 est la source appropriée.

Celui qui souhaite établir sur cette base si une batterie ou un produit spécifique est soumis à l'obligation d'établir un passeport ferait bien de vérifier sa propre catégorie de produits par rapport aux définitions énoncées à l'article 3 et, en cas de doute, de consulter la verordening intégrale ; à partir de là, l'étape pratique suivante consiste à cartographier les données qu'un fabricant ou un importateur possède déjà.