Que baterias estão abrangidas pela Regulamentação (EU) 2023/1542?

Cinco categorias de baterias, três com um passaporte digital

O Regulamento sobre baterias (Regulamento (EU) 2023/1542) aplica-se, em princípio, a praticamente todas as baterias colocadas no mercado da União Europeia, independentemente da química, forma ou aplicação. O regulamento distingue, neste contexto, cinco categorias: baterias portáteis (como as baterias em telemóveis e aparelhos domésticos), baterias de arranque para veículos e máquinas (baterias SLI), baterias para veículos de mobilidade ligeira, como bicicletas elétricas e trotinetas (baterias LMT), baterias industriais e baterias para veículos elétricos (baterias EV). Nem todas as categorias estão sujeitas às mesmas obrigações. O passaporte digital de bateria é especificamente obrigatório para três destes grupos: baterias LMT, baterias industriais acima de 2 kWh e baterias EV. Para baterias portáteis e baterias de arranque normais, aplicam-se outras regras do mesmo regulamento, mas não a obrigação do passaporte.

Quem tem a ver com isto e onde está o limite

Esta classificação afeta principalmente as entidades que colocam baterias ou produtos com baterias no mercado da UE: fabricantes, importadores e, em alguns casos, distribuidores. Não importa se a bateria é vendida separadamente ou se já está incorporada numa bicicleta elétrica, trotineta, carro ou máquina — o regulamento centra-se na bateria em si, não na forma como chega ao consumidor. Para o público-alvo desta plataforma, isto significa concretamente: um importador de bicicletas elétricas ou trotinetas tem a ver com baterias LMT, um fabricante de máquinas com baterias industriais (sendo o limite de 2 kWh determinante para a obrigação do passaporte) e as entidades na cadeia de veículos elétricos com baterias EV.

Nem tudo está abrangido. As baterias incorporadas em equipamentos destinados à proteção dos interesses essenciais de segurança de um Estado-membro e as baterias em equipamentos destinados a ser enviados para o espaço estão fora do âmbito de aplicação. Também dentro das categorias abrangidas pelo regulamento, a obrigação do passaporte não se aplica automaticamente a tudo: por exemplo, uma pequena bateria industrial abaixo do limite de 2 kWh está abrangida pelo regulamento geral sobre baterias, mas não pela obrigação específica do passaporte. Quem tiver dúvidas sobre se um produto se enquadra numa categoria deve consultar as definições no artigo 3.º do regulamento — essas definições são mais pormenorizadas do que um resumo breve pode apresentar.

Obrigatório a partir de 18 de fevereiro de 2027 para as três categorias referidas

O passaporte digital de bateria torna-se obrigatório a partir de 18 de fevereiro de 2027, para baterias LMT, baterias industriais acima de 2 kWh e baterias EV. Até essa data, não existe obrigação legal de manter um passaporte para estas baterias, embora os fabricantes e importadores possam escolher começar já a recolher dados e a configurar sistemas, para que a transição não seja precipitada quando chegar o momento. Outras partes do regulamento sobre baterias — sobre utilização de materiais, etiquetagem ou prestação de informações, por exemplo — podem ter datas de entrada em vigor específicas que não são abordadas neste artigo; para essas obrigações, o texto oficial do regulamento é a fonte apropriada.

Como isto se traduz na prática

Para quem verifica se isto é relevante, o primeiro passo é determinar em que categoria a bateria se insere: portátil, SLI, LMT, industrial ou EV. Para um importador de e-bikes ou trotinetes, isso geralmente é óbvio — LMT — mas em aplicações industriais, o segundo passo é mais importante: determinar se a potência especificada está acima ou abaixo do limite de 2 kWh, pois disso depende a obrigação de pasaporte. Em seguida, é útil inventariar que dados sobre a bateria já estão disponíveis junto do fabricante ou fornecedor — química, origem dos materiais, desempenho, informações de reparação e reciclagem — porque esses dados formam a base de um pasaporte. Quem inicia este inventário bem antes da data de entrada em vigor evita que a recolha de informações em falta junto do fabricante fique sujeita a pressão de tempo. Por fim, é prático verificar quem na cadeia é responsável pela criação e alojamento efetivos do pasaporte: o fabricante, o importador, ou um terceiro que o faça em seu nome.

Com base em: artigo 1.º, artigo 3.º e artigo 77.º

O âmbito de aplicação do regulamento consta do artigo 1.º, as definições das diferentes categorias de baterias no artigo 3.º. A obrigação de um pasaporte digital de bateria para baterias LMT, industriais e EV, com a correspondente data de entrada em vigor, está consagrada no artigo 77.º do mesmo regulamento. Para a formulação precisa das definições e das exceções, o texto completo do Regulamento (UE) 2023/1542 é a fonte adequada.

Quem, com base nisto, quiser determinar se uma bateria ou produto específico está sujeito à obrigação de pasaporte, faz bem em testar a sua própria categoria de produto face às definições do artigo 3.º e, em caso de dúvida, consultar o regulamento completo; a partir daí, o próximo passo prático é mapear os dados que um fabricante ou importador já tem disponíveis.

Em que se baseia isto

O regulamento está disponível na EUR-Lex. Fazemos referência para cada afirmação; não precisa acreditar em nós.

O que você precisa fazer concretamente

O que se espera de você

A Regulamentação sobre Baterias divide as baterias em categorias e a categoria aplicável determina quais obrigações se aplicam. O artigo 3.º do Regulamento (UE) 2023/1542 (Regulamentação sobre Baterias) menciona, entre outras, baterias portáteis, baterias para veículos de mobilidade leve (baterias LMT), baterias para veículos elétricos (baterias EV), baterias industriais e baterias de arranque de automóveis. Para uma empresa que coloca baterias ou produtos com baterias no mercado, isto significa principalmente: primeiro, identificar em que categoria um produto se enquadra e só depois verificar o que mais precisa ser regulado.

Determinar em que categoria se enquadra uma bateria

A classificação nem sempre é óbvia. Uma bateria que está numa e-bike parece à primeira vista uma bateria portátil comum, mas de acordo com as definições do artigo 3.º, na prática enquadra-se frequentemente na categoria de veículos de mobilidade leve. Para um importador ou comerciante com várias linhas de produtos — e-bikes, trotinetas, mas talvez também power banks ou baterias de ferramentas — isto significa que cada tipo de bateria tem de ser avaliado separadamente. Não existe uma "bateria em geral"; as obrigações estão associadas à categoria em que uma bateria é classificada. Quem tiver dúvidas, pode consultar a questão a bateria de um e-bike ou scooter precisa de um passaporte de bateria e a explicação mais ampla sobre o que é uma bateria para veículos de mobilidade leve (bateria LMT) como ponto de partida.

Avaliar se o passaporte é aplicável

Nem todas as categorias têm as mesmas obrigações no mesmo momento. Para baterias industriais, por exemplo, existe um limiar: as obrigações relativas ao passaporte só se tornam relevantes acima de uma determinada capacidade. Para um construtor de máquinas que integra pacotes de baterias no seu próprio equipamento, isto significa que a capacidade da bateria é uma primeira verificação concreta, antes de investigar quem prepara o passaporte. A página sobre o limite de 2 kWh para baterias industriais fornece mais informações sobre isto.

Determinar quem na cadeia é responsável

Uma vez confirmado que uma bateria se enquadra numa categoria sujeita a obrigações de passaporte, a próxima questão é quem na cadeia deve fornecer os dados e quem é responsável pela colocação no mercado. Para uma bateria vendida isoladamente, normalmente é o fabricante ou importador que coloca a bateria no mercado da UE pela primeira vez. Para uma bateria integrada num produto maior — uma e-bike, uma trotineta, uma máquina — a questão é mais nuançada, porque tanto o fabricante da bateria como o fabricante do produto final podem ter um papel. Este é precisamente o ponto onde muitas empresas com 10 a 100 colaboradores ficam bloqueadas, e a página a bateria está integrada no meu produto — quem faz então o passaporte aborda isto especificamente.

Verificar se se aplica uma exceção

O artigo 1.º também descreve o âmbito de aplicação, e dentro deste existem exceções e casos limite. Uma bateria de arranque de um automóvel, por exemplo, enquadra-se numa categoria diferente da de uma bateria EV, com consequências distintas para a obrigação de passaporte. Uma bateria doméstica ou armazenamento estacionário também tem sua própria posição dentro do regulamento, que não é automaticamente igual à de uma bateria industrial numa máquina. Para empresas que trabalham com múltiplos tipos de baterias, verificar estas exceções não é um passo desnecessário, mas parte de uma classificação cuidadosa. Consulte a bateria de arranque de um automóvel se enquadra no passaporte de bateria e o passaporte de bateria aplica-se a uma bateria doméstica ou armazenamento estacionário.

Onde as coisas dão errado na prática

Um importador de e-bikes parte do pressuposto de que a bateria é uma bateria portátil "comum", porque em termos de tamanho parece um grande power bank, e perde assim de vista que a categoria LMT traz consigo requisitos diferentes.

Um construtor de máquinas soma a capacidade de módulos de bateria soltos até que o pacote total ultrapasse os 2 kWh, mas já tinha feito a classificação por módulo anteriormente e, por isso, parte por engano da categoria errada.

Um comerciante de baterias industriais pressupõe que um fornecedor fora da UE é responsável pelo passaporte, quando na verdade é ele próprio quem coloca a bateria no mercado da UE pela primeira vez.

Um importador de scooters avalia apenas a bateria principal e esquece que um conjunto de bateria de reserva vendido separadamente como produto separado deve ser reavaliado quanto à categoria e ao campo de aplicação.

Uma empresa que vende tanto baterias de ferramentas portáteis quanto baterias para veículos de mobilidade leve aplica a mesma abordagem a todo o sortimento, enquanto as obrigações diferem por categoria.

O que pode documentar

Uma visão geral por linha de produto do tipo de bateria, com referência à definição do artigo 3.º do Regulamento (UE) 2023/1542 (regulamento relativo às baterias) que se considera aplicável a ela.
Uma justificação documentada da potência ou capacidade de cada bateria, particularmente relevante para baterias industriais perto do limite de 2 kWh.
Uma visão geral da posição na cadeia: quem coloca a bateria no mercado da UE em primeiro lugar e quem monta o produto final.
Um dossiê por tipo de bateria com os dados necessários para avaliar se uma isenção sob o âmbito de aplicação do artigo 1.º se aplica.
Uma referência às páginas relevantes da base de conhecimento como justificação para a tomada de decisão interna, por exemplo, na questão se o passaporte da bateria se aplica às suas próprias baterias ou na questão o que exatamente muda com o novo regulamento relativo às baterias em relação às regras anteriores.

Este não é um parecer jurídico. Esta página fornece informações gerais sobre a regulamentação em que esta plataforma se baseia. Não conhecemos a sua situação. Em caso de dúvida sobre o seu próprio caso, consulte um jurista ou a autoridade de supervisão competente.

Escrito com IA com base nas fontes acima, verificado por uma pessoa em 2026-08-22. Há algo que não está correto? Informe-nos — as correções têm prioridade.