moet ik als machinebouwer ook een batterijpaspoort regelen voor de accu in mijn machine

Bij een industriële batterij boven 2 kWh is het antwoord meestal ja

Als machinebouwer een batterij inbouwt met een capaciteit boven 2 kWh, valt die batterij onder de categorie industriële batterijen, en daar geldt de paspoortplicht voor. De machine zelf hoeft geen paspoort — dat gaat over de batterij die erin zit. Wie de batterij inbouwt, wordt daardoor meestal het aanspreekpunt voor het paspoort, ook als de batterij is ingekocht bij een toeleverancier. Wat er precies vaststaat over die 2 kWh-grens en waarom die grens er is, staat uitgewerkt op de pagina over wat de grens van 2 kWh betekent voor industriële batterijen.

Voor welke machines en batterijen dit geldt — en voor welke niet

Dit speelt bij machines met een ingebouwde of meegeleverde batterij boven 2 kWh: denk aan elektrisch aangedreven werktuigen, transportmiddelen voor intern gebruik, generatorsets met batterijbuffer, of stationaire installaties die als onderdeel van een machine worden geleverd. Het gaat daarbij nadrukkelijk om de batterij, niet om de machine als geheel — de machinebouwer krijgt hier dus niet zomaar een CE-achtige verplichting voor het hele product, maar een verplichting die is gekoppeld aan het energieopslagelement erin.

Buiten deze regeling valt een batterij onder de 2 kWh: die telt als draagbare batterij, en daarvoor gelden andere regels dan het paspoort — zie de pagina over draagbare batterijen en het batterijpaspoort. Ook een LMT-batterij (voor een lichte vervoermiddel zoals een e-bike of scooter) volgt een ander traject, ook als het gaat om een industrieel product waar zo'n batterij toevallig in zit — wat een LMT-batterij precies is, staat op de pagina over batterijen voor lichte vervoermiddelen. En een machine die alleen is voorbereid op een batterij, maar zonder batterij wordt geleverd, heeft op het moment van levering nog geen paspoortplicht — die komt in beeld zodra de batterij daadwerkelijk wordt ingebouwd of op de markt gebracht.

Vanaf 18 februari 2027, met een aanlooptraject dat er al is

De verplichting voor het batterijpaspoort gaat in op 18 februari 2027. Tot die datum is er geen wettelijke plicht om al een paspoort te hebben, maar de verplichtingen van marktdeelnemers uit de batterijenverordening — zoals het bijhouden van technische documentatie en informatie over de batterij — lopen al wel via artikelen 38 tot en met 44 van de Verordening (EU) 2023/1542. Wie nu al een machine met industriële batterij op de markt brengt, doet er praktisch gezien goed aan die gegevens op orde te hebben, omdat die dezelfde gegevens zijn die straks in het paspoort terechtkomen. Meer over hoe die ingangsdatum precies is opgebouwd staat op de pagina over wanneer het batterijpaspoort verplicht wordt.

Wat dit concreet betekent, in de volgorde waarin het meestal speelt

Eerst is het van belang om vast te stellen welke rol de machinebouwer speelt ten opzichte van de batterij: is de batterij ingekocht en ongewijzigd ingebouwd, of wordt de batterij zelf samengesteld of aangepast voordat die in de machine gaat? Dat onderscheid bepaalt namelijk wie volgens de verordening als marktdeelnemer optreedt voor die batterij — de fabrikant van de batterij, de importeur, of de partij die de batterij inbouwt en het samengestelde product op de markt brengt.

Daarna is het zinvol om te kijken of de batterij inderdaad boven de 2 kWh-grens valt, want daar hangt af of het om een industriële batterij gaat of om een andere categorie met andere regels. Vervolgens is de vraag wie de gegevens over de batterij heeft: celchemie, herkomst van materialen, prestaties, en de overige informatie die in een paspoort moet komen. Bij een ingekochte batterij ligt die informatie meestal bij de toeleverancier of fabrikant, en die informatie moet dan worden overgedragen aan wie het paspoort uiteindelijk samenstelt en publiceert.

Tot slot is het praktisch om te bepalen wie de QR-datadrager op het product aanbrengt en wie het paspoort tien jaar beschikbaar houdt. Dat is een rol die een machinebouwer kan uitbesteden, maar de verantwoordelijkheid dat er een correct paspoort bestaat, blijft gekoppeld aan de partij die als marktdeelnemer optreedt voor die batterij. Wie twijfelt of een specifieke batterij in een machine onder deze regeling valt, kan dat afzetten tegen de bredere uitleg op de pagina over of het batterijpaspoort voor eigen batterijen geldt.

Waar dit staat: artikel 77 en de artikelen over marktdeelnemers

De verplichting om een batterijpaspoort te hebben voor batterijen die daaronder vallen, staat in artikel 77 van de Verordening (EU) 2023/1542. Wie binnen de keten verantwoordelijk is voor die verplichting — fabrikant, importeur, of degene die de batterij inbouwt en op de markt brengt — volgt uit de artikelen 38 tot en met 44 van dezelfde verordening, die de verplichtingen van marktdeelnemers beschrijven. Samen bepalen deze artikelen niet alleen dat er een paspoort moet zijn, maar ook wie ervoor instaat dat het er komt en klopt.

Wat nu te doen

Een logische eerste stap is nagaan welke batterij in de machine zit, wat de capaciteit is, en welke partij de batterij heeft geleverd — met die gegevens is te bepalen of het paspoort aan de orde is en wie daarvoor het aanspreekpunt wordt. batpas.eu stelt het paspoort samen op basis van de gegevens die de fabrikant of importeur aanlevert, host het tien jaar, en levert de QR-datadrager die op het product komt.

Waar dit op gebaseerd is

De verordening zelf staat op EUR-Lex. Wij verwijzen per bewering; u hoeft ons niet te geloven.

Wat u concreet moet doen

Wat er van u wordt verwacht

Machinebouw is een van de sectoren waar de batterij vaak niet het eindproduct is, maar een onderdeel ervan. Een heftruck, een AGV, een mobiele werkverlichting, een landbouwmachine met elektrische aandrijving: de batterij zit erin, maar de klant koopt de machine. Dat verandert wie welke verplichting draagt, maar het maakt de machinebouwer niet automatisch vrij van elke verplichting. Verordening (EU) 2023/1542, artikelen 38 tot en met 44 verdeelt de verplichtingen over marktdeelnemers naar de rol die zij spelen: fabrikant van de batterij, importeur, distributeur, of fabrikant van het product waarin de batterij is ingebouwd. Voor machinebouwers is vooral die laatste rol relevant.

Vaststellen of de ingebouwde batterij onder de verordening valt

De eerste stap is niet juridisch, maar technisch: welk type batterij zit er in de machine, en boven welk vermogen. Industriële batterijen boven 2 kWh vallen onder een ander regime dan kleinere industriële batterijen of dan LMT-batterijen. Voor machines met een ingebouwd accupack is het dus eerst een kwestie van nameten, niet van interpreteren. Wat die 2 kWh-grens precies betekent voor industriële toepassingen staat uitgewerkt op de pagina over wat de grens van 2 kWh betekent voor industriële batterijen, en welke categorieën batterijen de verordening onderscheidt staat op de pagina over welke batterijen onder de batterijenverordening vallen.

Nagaan wie in de keten de fabrikant van de batterij is

Machinebouwers bouwen zelden zelf batterijcellen. Het pack komt van een toeleverancier, vaak buiten de EU. Die toeleverancier is in de meeste gevallen de partij die als fabrikant van de batterij wordt aangemerkt, met de bijbehorende verplichtingen uit de artikelen 38 tot en met 44. De machinebouwer die het pack inbouwt, krijgt daarmee niet automatisch dezelfde rol, maar wordt wel de partij bij wie de eindklant aanklopt als er iets ontbreekt. Bij een pack dat buiten de EU is ingekocht zonder dat er een EU-importeur is aangewezen, kan de machinebouwer zelf als importeur worden aangemerkt — met de verplichtingen die daarbij horen.

Vaststellen of het ingebouwde karakter iets verandert aan de paspoortplicht

Een batterij die vast in een machine is gemonteerd, is voor de toepassing van de verordening nog steeds een batterij. Het feit dat de eindgebruiker het pack nooit los in handen krijgt, verandert niets aan de vraag of er een paspoort nodig is. Wat wel verandert is de vraag wie het paspoort samenstelt en aanbiedt: de partij die de batterij als eerste in de EU op de markt brengt, wat in de praktijk vaak de toeleverancier is en niet de machinebouwer. Deze verdeling staat beschreven op de pagina over wie het paspoort maakt wanneer de batterij ingebouwd is in een product.

Zorgen dat de juiste gegevens van de toeleverancier worden opgevraagd

Ook wanneer de machinebouwer niet degene is die het paspoort opstelt, is het diens verantwoordelijkheid om te kunnen aantonen dat de batterij in de machine aan de eisen voldoet. Dat betekent: bij inkoop van het pack vastleggen wie het paspoort levert, onder welk nummer, en of dat nummer bij levering van elke machine meegeleverd wordt. Voor een bedrijf van 10 tot 100 medewerkers is dit typisch een taak die bij inkoop of engineering wordt neergelegd, niet bij juridische of compliance-afdelingen die vaak niet bestaan op die schaal.

Bepalen wanneer dit voor het eigen assortiment gaat spelen

Niet elke machine met batterij valt per direct onder de verplichting. De datum waarop het paspoort verplicht wordt en voor welke categorieën dat als eerste geldt, staat toegelicht op de pagina over wanneer het batterijpaspoort verplicht wordt. Voor machinebouwers met een lange voorraadcyclus is dit relevant om te bepalen vanaf welke productiedatum of levering de eis gaat gelden voor het eigen assortiment.

Waar het misgaat in de praktijk

Een terugkerend probleem is dat de toeleverancier van het accupack buiten de EU zit en zelf geen paspoort aanbiedt, omdat die partij aanneemt dat "de klant dat wel regelt". De machinebouwer neemt op zijn beurt aan dat de toeleverancier dat doet. Tussen die twee aannames valt de verplichting.

Een tweede situatie: de machinebouwer bouwt machines met verschillende accupacks naast elkaar — soms van dezelfde toeleverancier, soms wisselend per project of per klantwens. Zonder vaste registratie per pack-variant wordt het onduidelijk welk paspoort bij welke machine hoort, zeker bij nabestellingen of reserveonderdelen jaren later.

Een derde situatie ontstaat bij eigen assemblage: sommige machinebouwers zetten zelf modules van cellen samen tot een pack op maat. Daarmee verschuift de rol van "inbouwer van een kant-en-klaar pack" naar iets dat dichter bij fabrikant van de batterij ligt, met een andere set verplichtingen uit de artikelen 38 tot en met 44.

Een vierde: bij export van machines buiten de EU wordt soms aangenomen dat het paspoort niet nodig is. De verplichting hangt echter samen met het op de markt brengen binnen de EU, niet met de eindbestemming van de machine — dit verdient per geval nazoeken in de officiële tekst, niet als vaste regel toepassen.

Een vijfde situatie speelt bij machines die als los onderdeel én als ingebouwd geheel verkocht worden, bijvoorbeeld een vervangend accupack dat ook los als onderdeel leverbaar is. Dat pack kan dan zowel binnen de machineconstructie als los op de markt komen, met mogelijk een andere verplichting per verkoopvorm.

Wat u kunt vastleggen

Een overzicht per accupack-variant: leverancier, of er een paspoort wordt aangeboden, en onder welk nummer.
Inkoopvoorwaarden waarin is opgenomen dat de toeleverancier het paspoort (of de onderliggende gegevens) meelevert bij elke zending.
Een vaste koppeling tussen machineserienummer en het paspoortnummer van het ingebouwde pack, zodat dit ook jaren later terug te vinden is bij onderhoud of vervanging.
Documentatie van de eigen rol in de keten (inbouwer, importeur, of assembleur van het pack) — deze rol kan per productlijn verschillen en is niet automatisch hetzelfde voor het hele assortiment.
Een vaste check bij nieuwe accupack-leveranciers of nieuwe machinevarianten, gekoppeld aan de vraag of de batterij onder de verordening valt — zie de pagina over of het batterijpaspoort voor de eigen batterijen geldt als uitgangspunt bij twijfel.

Dit is geen juridisch advies. Deze pagina geeft algemene informatie over de regelgeving waar dit platform over gaat. Wij kennen uw situatie niet. Bij twijfel over uw eigen geval raadpleegt u een jurist of de bevoegde toezichthouder.

Geschreven met AI op basis van de bronnen hierboven, gecontroleerd door een mens op 2026-09-05. Klopt er iets niet? Laat het weten — correcties krijgen voorrang.