Какво се променя с новия Регламент относно батериите?

Какво трябва да направите конкретно

От вас се очаква

Разпоредбата за батериите замества старата директива за батериите и функционира по различен начин: разпоредбата се прилага преки в всяка държава-членка, без да е необходима предварително национално законодателство. Онези, които вече се придържаха към старите правила, сега виждат поредица от нови задължения, които надвишават само събирането и рециклирането. Какво е разликата със старата директива за батериите показва как изглежда този преход; по-долу е указано какво точно се променя.

Цифров паспорт за батерия

За част от батериите има цифров продуктов паспорт: онлайн досие с технически данни, произход и характеристики, осигурени чрез QR-код на батерията. За компания с 10 до 100 служители това означава преди всичко нов информационен поток, който трябва да бъде организиран — събиране на данни от производителя, поддържането им актуални и осигуряване, че QR-кодът остава на продукта и работи. Не всяка батерия получава този паспорт; дали паспортът се прилага за конкретни батерии е първи въпрос, който трябва да се отговори, преди да се вложи време.

Задължения за надлежност в веригата за доставка

За по-големите батерии възниква задължение да се картира произходът на определени суровини (като кобалт, литий и никел) и да се оценят рисковете в веригата. Това засяга преди всичко страните, които сами импортират батерии или ги правят произведени, по-малко тези, които само препродават вече вградени батерии. От практическа гледна точка това означава, че е необходима документация от доставчици относно това откъде идват суровините — нещо, което в момента често още не се записва систематично.

Изисквания относно въглеродния отпечатък и характеристиките

За определени категории батерии възниква задължение да се изчисли и посочи въглеродният отпечатък и да се прилагат минимални изисквания за производителност и трайност. За импортьор това означава, че тази информация трябва да бъде поискана от производителя — това не е изчисление, което собственият бизнес прави сам, но е нещо, чието наличие трябва да бъде проверено, преди батерията да попадне на пазара.

Разширен етикет

Наред с паспорта има и изисквания за етикета на самата батерия: информация за капацитета, състава и символ за отделното събиране. За повечето компании това е въпрос на проверка дали производителят вече го прилага и дали не е необходимо да го проектира сам — при условие че батерията не се пуща на пазара под собствена марка.

Подменяемост на батериите

За някои категории продукти батериите трябва да бъдат отстранявани и подменяеми от потребителя или от независим ремонтьор. Това засяга преди всичко производителите и машиностроителите, които вграждат батерии в собствения си продукт; това е дизайнерско изискване, не само административно задължение. Кой прави паспорта, когато батерията е вградена описва как тази отговорност е разпределена между производителя на батерии и производителя на крайния продукт.

Разширена отговорност на производителя

Задълженията около събирането, повторното използване и рециклирането, които вече съществуваха, се засилват с нови цели. За търговската компания това често означава никаква нова действие, тъй като това обикновено се управлява чрез организация на производител — но е полезно да се провери дали собствената регистрация там е още актуална.

Къде се получават неправилности в практиката

Първа ситуация, която често се появява: импортьор на електрически велосипеди предполага, че паспортът се отнася само за автомобилни батерии, и открива твърде късно, че LMT батерията в собственото си разнообразие също попада под това. Какво точно е LMT батерия уточнява това разграничение и предотвратява неправилна оценка въз основа на думите "автомобил" или "превозно средство".

Втора ситуация: едно предприятие смята, че само производителят в чужбина отговаря за паспорта, докато лицето, което първо поставя продукта на пазара на ЕС, често се счита за отговорна страна. Това редовно се открива едва при проверка, а не при покупката.

Трета ситуация: при индустриални батерии границата от 2 kWh се оценява неправилно, защото се преценява пакет батерийни клетки вместо цялата батерия, както е в крайния продукт. Как точно работи границата от 2 kWh показва, че мерната единица тук трябва да се прилага точно.

Четвърта ситуация: данните за паспорта се събират едва когато батерията вече е в пътя към клиента, докато производители в Азия понякога имат нужда от седмици, за да доставят технически документация. Това причинява забавяне в доставката, а не само административен проблем.

Пета ситуация: едно предприятие предполага, че малка преносима батерия (като в електрически банк) е извън всички задължения, докато определени изисквания се прилагат и за тази категория, макар и по-малко обширни, отколкото за ЛМТ или индустриални батерии. Дали преносимите батерии също подпадат под паспорта прави това разграничение конкретно.

Какво можете да фиксирате

• Преглед за всяка група продукти на батериите, които се продават или импортират, с вида (ЛМТ, индустриални, преносими) и мощност в kWh.
• Контактни данни и споразумения с производители относно доставката на технически документация, данни за въглеродния отпечатък и информация за произхода.
• Досие за всеки тип батерия с данните, необходими за паспорта, включително управление на версии, когато производител промени спецификация.
• Споразумения относно това кой в цепта (производител, импортьор или платформа като batpas.eu) събира и поддържа актуален паспорта.
• Доказателство за регистрация при организация на производители за събиране и рециклиране, и датата на последната актуализация.
• Вътрешна проверка при въвеждане на нови продукти на въпроса дали батерията подпада под Разпоредбата, например чрез въпроса дали паспортът е приложим като неразделна част от процеса на закупуване.