Ce se schimbă cu noul regulament privind bateriile?

Bateriile primesc un pașaport digital și cerințe mai stricte

Regulamentul privind bateriile (Regulamentul (UE) 2023/1542) înlocuiește directiva veche privind bateriile și adaugă o serie de obligații noi, cea mai vizibilă schimbare fiind pașaportul digital al produsului. Bateriile primesc, de asemenea, cerințe privind materialeele reciclate în producție, informații despre amprenta de carbon și reguli mai stricte pentru colectare și reciclare la sfârșitul duratei de viață. Pașaportul digital al produsului este componenta cu care cei mai mulți actori de pe piață se vor confrunta mai întâi: un dosar online per baterie, accesibil prin codul QR de pe produs, cu date privind compoziția, provenienţa, performanța și informații de reciclare. În timp ce până acum o declarație de conformitate tipărită sau digitală era adesea suficientă, regulamentul introduce o obligație de informare continuă: pașaportul trebuie să rămână accesibil pe toată durata de viață a bateriei, nu doar în momentul vânzării.

Pentru care baterii se aplică aceasta și pentru care nu

Regulamentul distinge diferite categorii de baterii, și nu fiecare obligație se aplică fiecărei categorii în același moment. Obligația unui pașaport digital al produsului vizează bateriile pentru vehicule electrice, bateriile pentru vehicule ușoare (cum ar fi biciclete electrice și trotinete) și bateriile industriale peste 2 kWh. Bateriile mai mici, cum ar fi bateriile individuale pentru aparate electrocasnice, cad sub alte componente ale regulamentului — cum ar fi obiectivele de colectare — dar nu sub obligația pașaportului în aceeași formă. Pentru cine importă, asamblează sau pune pe piață biciclete electrice, trotinete sau baterii industriale, regulamentul este deci relevant din momentul în care produsul este vândut în UE, indiferent dacă fabricarea are loc în sau în afara UE. Cine doar repară baterii, le instalează în produse existente fără a le pune pe piață ca produs nou, sau le utilizează exclusiv în cadrul unei întreprinderi fără vânzare către terți, cade în afara nucleului acestei obligații — pentru acele situații, textul regulamentului însuși este orientativ pentru a determina dacă și care rol se aplică.

Din 18 februarie 2027, pașaportul este obligatoriu

Obligația unui pașaport digital al produsului va intra în vigoare din 18 februarie 2027. Până la acea dată, nu există o obligație legală de a avea un pașaport, dar alte componente ale regulamentului privind bateriile au intrat deja în vigoare mai devreme sau intră în vigoare etapizat, cum ar fi cerințele pentru îndepărtarea și înlocuirea bateriilor din aparate și primele obligații de raportare. Nu este deci cazul că întregul regulament intră în vigoare dintr-o dată; obligația pașaportului este una dintre etapele mai târzii și mai intruzive dintr-o serie. Pentru datele exacte de intrare în vigoare a altor componente decât pașaportul, textul complet al regulamentului este sursa — aceasta nu este rezumată aici pentru a nu menționa date care nu provin din sursa citată.

Ce înseamnă aceasta în practică pentru cei care pun baterii pe piață

Primul pas este să verificați dacă bateriile care sunt importate, asamblate sau vândute se încadrează într-una dintre categoriile pentru care pasaportul devine obligatoriu: baterii pentru vehicule electrice, baterii pentru vehicule ușoare de transport, sau baterii industriale peste 2 kWh. Ulterior, este important să stabiliți ce date despre baterie sunt deja disponibile — compoziție, origine a materiilor prime, rezultate de testare, informații despre reciclare — și care dintre acestea trebuie să fie solicitate la producător. Bateriile care sunt aduse pe piață pentru prima dată după data de intrare în vigoare trebuie să aibă un pasaport la acel moment; pentru bateriile vândute anterior, verordening în sine este locul în care trebuie verificat dacă și cum se aplică retroactiv. Din punct de vedere practic, este recomandabil să știți cu mult înainte de data de intrare în vigoare ce date lipsesc, deoarece colectarea acestora — mai ales pentru bateriile achiziții prin mai mulți intermediari în lanț — poate necesita mai mult timp decât crearea pasaportului în sine. O platformă precum batpas.eu preia asamblarea, găzduirea și furnizarea unui cod QR pentru pasaport, dar datele care stau la baza legii privind bateria rămân ceva pe care producătorul sau importatorul le furnizează.

Unde se găsește aceasta: verordening și articolul 77

Obligația unui pasaport digital de produs pentru baterii rezultă din articolul 77 al Verordening (EU) 2023/1542, verordening privind bateriile. Această verordening înlocuiește directiva anterioară privind bateriile și reglementează, pe lângă pasaport, și aspecte cum ar fi materialele reciclate, amprenta de carbon și obiectivele de colectare, fiecare cu propria locație în text și propriul calendar. Pentru textul complet și actualizat, inclusiv domeniile de aplicare precise per articol, verordening în sine este prima sursă; Comisia Europeană menține, de asemenea, o pagină de sinteză privind bateriile și acumulatoarele cu context și starea actuală a lucrurilor.

Cei care doresc să înceapă sunt bine-nevoitori să determine mai întâi în ce categorie se încadrează bateriile proprii și ce date despre acestea sunt deja disponibile — aceasta este punctul de plecare pentru orice urmează, indiferent dacă pasaportul este asamblat intern sau este externalizar.

Pe ce se bazează aceasta

Verorderea în sine se găsește pe EUR-Lex. Facem referință la fiecare afirmație; nu trebuie să ne credeți.

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteaptă de la dumneavoastră

Regulamentul privind bateriile înlocuiește vechea directivă privind bateriile și funcționează diferit: un regulament se aplică direct în fiecare stat membru, fără a fi nevoie mai întâi de o legislație națională. Cei care respectau deja regulile vechi se confruntă acum cu o serie de obligații noi care depășesc doar colectarea și reciclarea. Care este diferența cu vechea directivă privind bateriile arată cum arată această tranziție; mai jos este ceea ce se schimbă în mod concret.

Un pașaport digital per baterie

Pentru o parte din baterii, va exista un pașaport digital al produsului: un dosar online cu date tehnice, origine și performanțe, accesibil printr-un cod QR pe baterie. Pentru o întreprindere cu 10 până la 100 de angajați, aceasta înseamnă mai ales un nou flux de informații care trebuie organizat — colectarea datelor de la producător, ținerea lor la zi și asigurarea că codul QR rămâne pe produs și funcționează. Nu fiecare baterie primește acest pașaport; dacă pașaportul se aplică bateriilor specifice este o primă întrebare de răspuns înainte de a investi timp în aceasta.

Cerințe de diligență în lanțul de aprovizionare

Pentru bateriile mai mari, va exista o obligație de a cartografia originea anumitor materii prime (cum ar fi cobaltul, litiul și nichelul) și de a evalua riscurile în lanț. Aceasta afectează mai ales companiile care importă baterii sau le fac să fie produse, mai puțin pe cele care doar revând baterii deja încorporate. Din punct de vedere practic, aceasta înseamnă că este nevoie de documentație de la furnizori despre proveniența materiilor prime — ceva care, deocamdată, adesea nu este înregistrat sistematic.

Cerințe privind amprenta de carbon și performanțele

Pentru anumite categorii de baterii, va exista o obligație de a calcula și de a menționa amprenta de carbon, și se vor aplica cerințe minime privind performanța și durabilitatea. Pentru un importator, aceasta înseamnă că această informație trebuie solicitată de la producător — nu este o calcul pe care propria întreprindere o face, dar trebuie verificată prezența acesteia înainte ca o baterie să fie pusă pe piață.

Etichetare extinsă

Pe lângă pașaport, vor exista și cerințe pentru etichetele de pe bateria în sine: informații despre capacitate, compoziție și un simbol pentru colectarea separată. Pentru cele mai multe întreprinderi, aceasta este o chestiune de a verifica dacă producătorul deja o aplică și de a nu fi nevoie să o proiecteze singuri — cu condiția ca bateria să nu fie adusă pe piață sub o marcă proprie.

Înlocuibilitatea bateriilor

Pentru unele categorii de produse, bateriile trebuie să fie detașabile și înlocuibile de utilizator sau de un reparator independent. Aceasta afectează mai ales producători și constructori de mașini care integrează baterii în propriul produs; este o cerință de design, nu doar o obligație administrativă. Cine face pașaportul când bateria este încorporată descrie cum se repartizează această responsabilitate între producătorul de baterii și producătorul produsului final.

Responsabilitate extinsă a producătorului

Obligațiile privind colectarea, reutilizarea și reciclarea care existau deja sunt consolidate cu noi obiective. Pentru o întreprindere comercială, aceasta adesea nu înseamnă o nouă acțiune, deoarece aceasta este de obicei gestionată prin intermediul unei organizații de producători — dar merită verificat dacă propria înregistrare de acolo este încă actualizată.

Unde se greșește în practică

O situație frecventă: un importator de e-bike-uri presupune că pașaportul se aplică doar bateriilor de automobile și descoperă prea târziu că bateria LMT din propriul sortiment se supune și el. Ce este exact o baterie LMT clarifică acea delimitare și previne o evaluare incorectă pe baza cuvintelor "automobil" sau "vehicul".

O a doua situație: o companie crede că doar producătorul din străinătate este responsabil pentru pasaport, în timp ce persoana care introduce produsul pe piața UE pentru prima dată este adesea considerată ea însăși ca parte responsabilă. Acest lucru se constată adesea doar într-o inspecție, nu la achiziție.

O a treia: pentru bateriile industriale, limita de 2 kWh este estimată incorect, deoarece o serie de celule de baterie este evaluată în loc să se evalueze bateria completă așa cum se găsește în produsul final. Cum funcționează exact limita de 2 kWh arată că unitatea de măsură trebuie să fie aplicată cu precizie aici.

O a patra situație: datele pentru pasaport sunt colectate abia când o baterie este deja în cale către client, în timp ce producătorii din Asia au nevoie uneori de săptămâni pentru a furniza documentația tehnică. Aceasta provoacă întârzieri în livrare, nu doar o problemă administrativă.

O a cincea: o companie presupune că o mică baterie portabilă (cum ar fi într-o powerbank) scapă de toate obligațiile, în timp ce anumite cerințe se aplică și pentru această categorie, deși mai puțin extinse decât pentru bateriile LMT sau industriale. Dacă bateriile portabile cad și sub pasaport face acest distincție concret.

Ce puteți documenta

O revizuire pe grup de produse a bateriilor vândute sau importate, cu tipul acestora (LMT, industrial, portabil) și puterea în kWh.
Detaliile de contact și acorduri cu producătorii privind furnizarea documentației tehnice, datelor privind amprenta de carbon și informații despre origine.
Un dosar pe tip de baterie cu datele necesare pentru pasaport, inclusiv gestionarea versiunilor atunci când un producător modifică o specificație.
Acorduri privind cine din lanț (producător, importator sau platformă precum batpas.eu) compilează și menține pasaportul la zi.
Dovada înregistrării la o organizație de producători pentru colectare și reciclare, și data ultimei actualizări a acesteia.
O verificare internă la introducerea de noi produse privind întrebarea dacă bateria se încadrează în cadrul verordoning, de exemplu prin întrebarea dacă pasaportul este aplicabil ca parte permanentă a procesului de achiziție.

Aceasta nu este sfat juridic. Această pagină oferă informații generale despre reglementarea la care se referă platforma aceasta. Nu cunoaștem situația dvs. Dacă aveți îndoieli cu privire la cazul dvs., consultați un jurist sau autoritatea de supraveghere competentă.

Scris cu AI pe baza surselor de mai sus, verificat de om pe 2026-08-22. Ceva nu este în regulă? Anunțați-ne — corecțiile primesc prioritate.