O que muda com a nova Regulamentação (EU) 2023/1542?

As baterias recebem um passaporte digital e requisitos mais rigorosos

O Regulamento sobre Baterias (Regulamento (UE) 2023/1542) substitui a antiga Diretiva sobre Baterias e acrescenta uma série de novas obrigações, sendo a mudança mais visível o passaporte digital do produto. As baterias recebem também requisitos relativos a materiais reciclados na produção, informações sobre a pegada de carbono e regras mais rigorosas para a recolha e reciclagem no final da vida útil. O passaporte digital do produto é a parte com que a maioria dos operadores do mercado terá contacto em primeiro lugar: um dossiê online por bateria, acedido através de um código QR no produto, com dados sobre composição, origem, desempenho e informações de reciclagem. Enquanto até agora uma declaração de conformidade impressa ou digital muitas vezes era suficiente, o regulamento introduz uma obrigação de informação contínua: o passaporte deve permanecer consultável durante toda a vida útil da bateria, não apenas no momento da venda.

Para quais baterias isto se aplica, e para quais não

O regulamento distingue diferentes categorias de baterias, e nem todas as obrigações se aplicam a cada categoria no mesmo momento. A obrigação de um passaporte digital do produto destina-se a baterias de VE, baterias para veículos de mobilidade ligeira (como e-bikes e trotinetes) e baterias industriais acima de 2 kWh. As baterias mais pequenas, como baterias soltas para aparelhos domésticos, estão sujeitas a outras partes do regulamento — como objetivos de recolha — mas não à obrigação de passaporte da mesma forma. Para quem importa, monta ou coloca no mercado e-bikes, trotinetes ou baterias industriais, o regulamento é, portanto, relevante a partir do momento em que o produto é vendido na UE, independentemente de a fabricação ocorrer dentro ou fora da UE. Quem apenas repara baterias, as instala em produtos existentes sem as colocar no mercado como novo produto, ou as utiliza exclusivamente dentro de uma empresa sem venda a terceiros, fica fora do âmbito desta obrigação — para essas situações, o texto do próprio regulamento é a referência para determinar se e que papel se aplica.

A partir de 18 de fevereiro de 2027, o passaporte é obrigatório

A obrigação de um passaporte digital do produto entrará em vigor a partir de 18 de fevereiro de 2027. Até essa data, não existe obrigação legal de um passaporte, mas outras partes do regulamento sobre baterias já entraram em vigor ou entram em vigor de forma faseada, como requisitos para remoção e substituição de baterias de aparelhos e as primeiras obrigações de comunicação de informações. Portanto, não é o caso de todo o regulamento entrar em vigor numa só altura; a obrigação de passaporte é um dos passos posteriores e mais significativos numa série. Para as datas exatas de entrada em vigor de outras partes que não o passaporte, o texto completo do regulamento é a fonte — isto não é aqui resumido para não mencionar dados que não provenham da fonte citada.

O que isto significa concretamente para quem coloca baterias no mercado

O primeiro passo é verificar se as baterias que estão a ser importadas, montadas ou vendidas se enquadram numa das categorias para as quais o passaporte é obrigatório: baterias para veículos elétricos, baterias para veículos de mobilidade leve ou baterias industriais acima de 2 kWh. Em seguida, é importante saber que dados sobre a bateria já estão disponíveis — composição, origem das matérias-primas, resultados de testes, informações sobre reciclagem — e quais ainda precisam ser solicitados ao fabricante. As baterias colocadas no mercado pela primeira vez após a data de entrada em vigor necessitam de um passaporte nessa altura; para baterias que já foram vendidas anteriormente, o próprio regulamento é o local onde se verifica se e como tal se aplica com efeito retroativo. Na prática, é aconselhável saber bem antes da data de entrada em vigor quais dados estão em falta, porque recolhê-los — especialmente no caso de baterias que foram adquiridas através de várias ligações na cadeia — pode levar mais tempo do que a própria criação do passaporte. Uma plataforma como batpas.eu assume a compilação, alojamento e fornecimento de código QR do passaporte, mas os dados subjacentes sobre a bateria continuam a ser algo que o fabricante ou importador fornece.

Onde consta isto: o regulamento e o artigo 77

A obrigação de um passaporte de produto digital para baterias decorre do artigo 77 do Regulamento (UE) 2023/1542, o regulamento relativo às baterias. Este regulamento substitui a anterior diretiva relativa às baterias e regula, para além do passaporte, também questões como material reutilizado, pegada de carbono e objetivos de recolha, cada uma com o seu lugar no texto e a sua própria cronologia. Para o texto completo e atualizado, incluindo o âmbito preciso por artigo, o regulamento em si é a primeira fonte; a Comissão Europeia mantém também uma página de visão geral sobre baterias e acumuladores com informações de fundo e a situação atual.

Quem quiser começar deve primeiro determinar em que categoria se enquadram as suas próprias baterias e que dados sobre elas já estão disponíveis — este é o ponto de partida para tudo o que se segue, quer o passaporte seja compilado internamente ou terceirizado.

Em que se baseia isto

O regulamento está disponível na EUR-Lex. Fazemos referência para cada afirmação; não precisa acreditar em nós.

O que você precisa fazer concretamente

O que se espera de você

O Regulamento sobre Baterias substitui a antiga Diretiva sobre Baterias e funciona de forma diferente: um regulamento aplica-se diretamente em cada Estado-Membro, sem necessidade de legislação nacional prévia. Quem já se conformava às regras antigas, enfrenta agora uma série de novas obrigações que vão além da recolha e reciclagem apenas. Qual é a diferença com a antiga Diretiva sobre Baterias mostra como essa transição se apresenta; abaixo está o que muda concretamente.

Um passaporte digital por bateria

Para uma parte das baterias, existe um passaporte digital de produto: um dossiê online com dados técnicos, origem e desempenho, acessível através de um código QR na bateria. Para uma empresa de 10 a 100 colaboradores, isto significa principalmente um novo fluxo de informações que deve ser organizado — recolher dados do fabricante, mantê-los atualizados e garantir que o código QR no produto se mantém e funciona. Nem todas as baterias recebem este passaporte; se o passaporte se aplica a baterias específicas é uma primeira questão a responder antes de investir tempo nisso.

Requisitos de diligência na cadeia de abastecimento

Para baterias maiores, existe uma obrigação de mapear a origem de certas matérias-primas (como cobalto, lítio e níquel) e avaliar os riscos na cadeia. Isto afeta principalmente as partes que importam ou fazem fabricar baterias, menos aquelas que apenas revendem baterias já incorporadas. Na prática, isto significa que é necessária documentação dos fornecedores sobre a origem das matérias-primas — algo que muitas vezes ainda não é registado sistematicamente.

Requisitos sobre pegada de carbono e desempenho

Para certas categorias de baterias, existe uma obrigação de calcular e divulgar a pegada de carbono, e aplicam-se requisitos mínimos de desempenho e durabilidade. Para um importador, isto significa que esta informação deve ser solicitada ao fabricante — não é um cálculo que a própria empresa faz, mas é algo cuja presença deve ser verificada antes de uma bateria chegar ao mercado.

Etiquetagem alargada

Além do passaporte, existem também requisitos para a etiqueta na própria bateria: informações sobre capacidade, composição e um símbolo de recolha separada. Para a maioria das empresas, isto é uma questão de verificar se o fabricante já o aplica, e não ter de o desenhar — desde que a bateria não seja colocada no mercado sob marca própria.

Substituibilidade de baterias

Para algumas categorias de produtos, as baterias devem ser removíveis e substituíveis pelo utilizador ou por um reparador independente. Isto afeta principalmente os fabricantes e os construtores de máquinas que integram baterias no seu próprio produto; é um requisito de conceção, não apenas uma obrigação administrativa. Quem cria o passaporte quando a bateria está incorporada descreve como essa responsabilidade é distribuída entre o fabricante da bateria e o produtor do produto final.

Responsabilidade alargada do produtor

As obrigações sobre recolha, reutilização e reciclagem que já existiam, são reforçadas com novos objetivos. Para uma empresa comercial, isto muitas vezes não significa uma ação nova, porque isto é geralmente tratado através de uma organização de produtores — mas vale a pena verificar se o próprio registo aí ainda está atualizado.

Onde as coisas dão errado na prática

Uma primeira situação que ocorre frequentemente: um importador de e-bikes assume que o passaporte é apenas para baterias de automóveis, e descobre demasiado tarde que a bateria LMT no seu próprio sortimento também se aplica. O que exatamente é uma bateria LMT esclarece essa delimitação e evita uma estimativa incorreta baseada na palavra "automóvel" ou "veículo".

Uma segunda situação: uma empresa acha que apenas o fabricante no estrangeiro é responsável pelo passaporte, enquanto aquele que coloca o produto no mercado da EU pela primeira vez muitas vezes é considerado como a parte responsável. Isso frequentemente só vem à tona durante uma inspeção, não na compra.

Um terceiro: nas baterias industriais, o limite de 2 kWh é mal avaliado, porque um pacote de células de bateria é avaliado em vez da bateria completa tal como se encontra no produto final. Como esse limite de 2 kWh funciona exatamente mostra que a unidade de medida aqui deve ser aplicada com precisão.

Uma quarta situação: os dados do passaporte são recolhidos apenas quando a bateria já está a caminho do cliente, enquanto fabricantes na Ásia às vezes precisam de semanas para entregar documentação técnica. Isso causa atraso na entrega, não apenas um problema administrativo.

Uma quinta: uma empresa assume que uma pequena bateria portátil (como numa powerbank) fica fora de todas as obrigações, enquanto certos requisitos também se aplicam a essa categoria, embora menos abrangentes do que para LMT ou baterias industriais. Se baterias portáteis também estão abrangidas pelo passaporte torna essa distinção concreta.

O que pode documentar

Um resumo por grupo de produtos das baterias que são vendidas ou importadas, com indicação do tipo (LMT, industrial, portátil) e da potência em kWh.
Detalhes de contacto e acordos com fabricantes sobre a entrega de documentação técnica, dados da pegada de carbono e informações de origem.
Um dossier por tipo de bateria com os dados necessários para o passaporte, incluindo gestão de versões quando um fabricante altera uma especificação.
Acordos sobre quem na cadeia (fabricante, importador, ou plataforma como batpas.eu) monta e mantém o passaporte atualizado.
Comprovativo de registo numa organização de produtores para recolha e reciclagem, e a data da última atualização do mesmo.
Uma verificação interna em novas introduções de produtos sobre a questão de se a bateria está abrangida pela verordação, por exemplo, através de a questão de se o passaporte é aplicável como parte fixa do processo de compra.

Este não é um parecer jurídico. Esta página fornece informações gerais sobre a regulamentação em que esta plataforma se baseia. Não conhecemos a sua situação. Em caso de dúvida sobre o seu próprio caso, consulte um jurista ou a autoridade de supervisão competente.

Escrito com IA com base nas fontes acima, verificado por uma pessoa em 2026-08-22. Há algo que não está correto? Informe-nos — as correções têm prioridade.