Qu'est-ce qui change avec le nouveau règlement sur les batteries?

Les batteries reçoivent un passeport numérique et des exigences plus strictes

Le règlement sur les batteries (Règlement (UE) 2023/1542) remplace l'ancienne directive relative aux batteries et y ajoute une série de nouvelles obligations, le changement le plus visible étant le passeport numérique de produit. Les batteries sont en outre soumises à des exigences concernant l'utilisation de matériaux recyclés dans la production, l'information sur l'empreinte carbone, et des règles plus strictes pour la collecte et le recyclage en fin de vie. Le passeport numérique de produit est l'élément avec lequel la plupart des acteurs du marché sont confrontés en premier : un dossier en ligne par batterie, accessible via un code QR sur le produit, contenant des données sur la composition, l'origine, les performances et les informations de recyclage. Là où jusqu'à présent une déclaration de conformité écrite ou numérique suffisait souvent, le règlement introduit une obligation d'information permanente : le passeport doit rester consultable pendant toute la durée de vie de la batterie, et non seulement au moment de la vente.

Pour quelles batteries cela s'applique, et pour lesquelles non

Le règlement distingue différentes catégories de batteries, et toutes les obligations ne s'appliquent pas à chaque catégorie au même moment. L'obligation d'un passeport numérique de produit s'adresse aux batteries de véhicules électriques, aux batteries pour les véhicules à moteur légers (tels que les vélos électriques et les trottinettes) et aux batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh. Les batteries plus petites, telles que les piles isolées pour les appareils ménagers, sont soumises à d'autres volets du règlement — tels que les objectifs de collecte — mais non à l'obligation de passeport sous la même forme. Pour celui qui importe, assemble ou met sur le marché des vélos électriques, des scooters ou des batteries industrielles, le règlement est donc pertinent à partir du moment où le produit est vendu dans l'UE, que la fabrication ait lieu ou non au sein de l'UE. Celui qui se contente de réparer des batteries, de les installer dans des produits existants sans les mettre sur le marché en tant que nouveau produit, ou qui les utilise exclusivement au sein d'une entreprise sans les vendre à des tiers, n'est pas soumis au cœur de cette obligation — pour ces situations, le texte du règlement lui-même est décisif pour déterminer si un rôle s'applique et lequel.

À partir du 18 février 2027, le passeport est obligatoire

L'obligation d'un passeport numérique de produit s'appliquera à partir du 18 février 2027. Jusqu'à cette date, il n'existe pas d'obligation légale de passeport, mais d'autres volets du règlement sur les batteries sont déjà entrés en vigueur ou entreront en vigueur progressivement, tels que les exigences concernant l'enlèvement et le remplacement des batteries des appareils et les premières obligations de rapport. Ce n'est donc pas que tout le règlement entre en vigueur en une seule fois ; l'obligation de passeport est l'une des étapes ultérieures et les plus importantes d'une série. Pour les dates exactes d'entrée en vigueur d'autres volets que le passeport, le texte complet du règlement en est la source — cela n'est pas résumé ici afin de ne citer aucune date qui ne provient pas de la source citée.

Ce que cela signifie concrètement pour celui qui met des batteries sur le marché

La première étape consiste à vérifier si les batteries importées, assemblées ou vendues entrent dans l'une des catégories pour lesquelles le passeport devient obligatoire : batteries pour véhicules électriques, batteries pour véhicules de transport léger, ou batteries industrielles au-delà de 2 kWh. Il importe ensuite de déterminer quelles données relatives à la batterie sont déjà disponibles — composition, origine des matières premières, résultats de test, informations de recyclage — et lesquelles doivent encore être demandées au fabricant. Les batteries mises sur le marché pour la première fois après la date d'application doivent disposer d'un passeport à ce moment-là ; pour les batteries déjà commercialisées antérieurement, le règlement lui-même est l'endroit où vérifier si et comment cela s'applique rétroactivement. En pratique, il est recommandé de savoir bien avant la date d'application quelles données manquent, car la collecte de celles-ci — notamment pour les batteries achetées par le biais de plusieurs maillons de la chaîne — peut prendre plus de temps que la création du passeport lui-même. Une plateforme comme batpas.eu prend en charge l'assemblage, l'hébergement et la création d'un code QR pour le passeport, mais les données sous-jacentes relatives à la batterie restent quelque chose que le fabricant ou l'importateur fournit lui-même.

Où cela figure : le règlement et l'article 77

L'obligation d'établir un passeport numérique de produit pour les batteries découle de l'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542, le règlement relatif aux batteries. Ce règlement remplace la directive antérieure relative aux batteries et régit, outre le passeport, des domaines tels que les matières recyclées, l'empreinte carbone et les objectifs de collecte, chacun ayant sa propre place dans le texte et son propre calendrier. Pour le texte complet et à jour, y compris la portée précise par article, le règlement lui-même constitue la première source ; la Commission européenne entretient en outre une page d'aperçu sur les batteries et accumulateurs contenant les antécédents et l'état actuel des choses.

Toute personne souhaitant commencer aurait avantage à déterminer d'abord dans quelle catégorie entrent ses propres batteries et quelles données à ce sujet sont déjà disponibles — c'est le point de départ de tout ce qui suit, que le passeport soit assemblé en interne ou externalité.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Le règlement sur les batteries remplace l'ancienne directive sur les batteries et fonctionne différemment : un règlement s'applique directement dans chaque État membre, sans qu'une législation nationale soit d'abord nécessaire. Celui qui se conformait déjà aux anciennes règles voit maintenant une série de nouvelles obligations s'ajouter qui vont au-delà de la collecte et du recyclage seul. Quelle est la différence avec l'ancienne directive sur les batteries montre comment se présente cette transition ; ci-dessous figurent les changements concrets.

Un passeport numérique par batterie

Pour une partie des batteries, il y aura un passeport de produit numérique : un dossier en ligne contenant des données techniques, l'origine et les performances, accessible via un code QR sur la batterie. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie surtout un nouveau flux d'informations qui doit être organisé — collecte de données auprès du fabricant, maintien à jour, et garantie que le code QR reste sur le produit et fonctionne. Toute batterie ne reçoit pas ce passeport ; si le passeport s'applique à des batteries spécifiques est une première question à résoudre avant d'y consacrer du temps.

Exigences de diligence raisonnable dans la chaîne d'approvisionnement

Pour les batteries plus grandes, il y a une obligation de cartographier l'origine de certaines matières premières (comme le cobalt, le lithium et le nickel) et d'évaluer les risques dans la chaîne. Cela concerne surtout les parties qui importent elles-mêmes des batteries ou les font fabriquer, moins celles qui ne font que revendre des batteries déjà intégrées. Concrètement, cela signifie qu'une documentation des fournisseurs est nécessaire sur la provenance des matières premières — quelque chose qui n'est souvent pas encore systématiquement enregistrée.

Exigences en matière d'empreinte carbone et de performances

Pour certaines catégories de batteries, il y a une obligation de calculer et de déclarer l'empreinte carbone, et des exigences minimales s'appliquent aux performances et à la durabilité. Pour un importateur, cela signifie que ces informations doivent être demandées au fabricant — ce n'est pas un calcul que l'entreprise effectue elle-même, mais quelque chose dont la présence doit être vérifiée avant qu'une batterie ne soit mise sur le marché.

Étiquetage étendu

En plus du passeport, il y a aussi des exigences concernant l'étiquette sur la batterie elle-même : informations sur la capacité, la composition et un symbole pour la collecte séparée. Pour la plupart des entreprises, il s'agit de vérifier si le fabricant l'applique déjà, et de ne pas avoir à le concevoir soi-même — à moins que la batterie ne soit commercialisée sous sa propre marque.

Remplçabilité des batteries

Pour certaines catégories de produits, les batteries doivent être amovibles et remplaçables par l'utilisateur ou par un réparateur indépendant. Cela concerne surtout les fabricants et les constructeurs de machines qui intègrent des batteries dans leur propre produit ; c'est une exigence de conception, et non seulement une obligation administrative. Qui crée le passeport quand la batterie est intégrée décrit comment cette responsabilité est répartie entre le fabricant de batterie et le producteur du produit fini.

Responsabilité étendue du producteur

Les obligations concernant la collecte, la réutilisation et le recyclage qui existaient déjà sont renforcées par de nouveaux objectifs. Pour une entreprise commerciale, cela signifie souvent aucune nouvelle action, car cela est généralement géré via une organisation de producteurs — mais il est néanmoins utile de vérifier que l'enregistrement propre est toujours à jour.

Où les problèmes surviennent en pratique

Une première situation qui se présente souvent : un importateur de vélos électriques suppose que le passeport ne s'applique qu'aux batteries automobiles, et découvre trop tard que la batterie LMT de son propre assortiment y est aussi soumise. Ce qu'une batterie LMT est précisément précise cette délimitation et prévient une mauvaise évaluation basée sur le mot « automobile » ou « véhicule ».

Une deuxième situation : une entreprise pense que seul le fabricant à l'étranger est responsable du passeport, alors que celui qui met le produit sur le marché de l'UE pour la première fois est souvent lui-même considéré comme la partie responsable. Cela n'est découvert que régulièrement lors d'un contrôle, pas lors de l'achat.

Une troisième : pour les batteries industrielles, la limite de 2 kWh est mal estimée, parce qu'un ensemble de cellules de batterie est évalué au lieu de la batterie complète telle qu'elle se trouve dans le produit fini. Comment cette limite de 2 kWh fonctionne exactement montre que l'unité de mesure doit être appliquée avec précision ici.

Une quatrième situation : les données du passeport ne sont collectées que lorsqu'une batterie est déjà en route vers le client, alors que les fabricants en Asie ont parfois besoin de semaines pour fournir la documentation technique. Cela entraîne un retard de livraison, pas seulement un problème administratif.

Une cinquième : une entreprise suppose qu'une petite batterie portable (comme dans une banque d'alimentation) échappe à toutes les obligations, alors que certaines exigences s'appliquent également à cette catégorie, bien que moins complètes que pour les LMT ou les batteries industrielles. Si les batteries portables sont également couvertes par le passeport rend cette distinction concrète.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu par groupe de produits des batteries vendues ou importées, avec le type (LMT, industriel, portable) et la puissance en kWh.
Coordonnées et accords avec les fabricants concernant la fourniture de la documentation technique, des données d'empreinte carbone et des informations d'origine.
Un dossier par type de batterie avec les données nécessaires pour le passeport, y compris la gestion des versions lorsqu'un fabricant modifie une spécification.
Accords sur la question de savoir qui dans la chaîne (fabricant, importateur ou plateforme comme batpas.eu) assemble et tient à jour le passeport.
Preuve d'enregistrement auprès d'une organisation de producteurs pour la collecte et le recyclage, et la date de sa dernière mise à jour.
Une vérification interne lors de l'introduction de nouveaux produits pour savoir si la batterie est couverte par la réglementation, par exemple via la question de savoir si le passeport s'applique comme élément permanent du processus d'achat.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.