¿Qué cambia con el nuevo Reglamento de baterías?
Las baterías reciben un pasaporte digital y requisitos más estrictos
El Reglamento sobre baterías (Reglamento (UE) 2023/1542) sustituye la antigua Directiva sobre baterías e incorpora una serie de nuevas obligaciones, siendo el cambio más visible el pasaporte digital del producto. Las baterías están además sujetas a requisitos relativos al material reutilizado en la producción, información sobre la huella de carbono, y normas más estrictas para la recogida y el reciclado al final de la vida útil. El pasaporte digital del producto es el aspecto con el que la mayoría de los agentes del mercado tendrán que lidiar en primer lugar: un expediente en línea por batería, accesible a través de un código QR en el producto, con datos sobre composición, origen, rendimiento e información de reciclado. Cuando hasta ahora bastaba con una declaración de conformidad escrita o digital, el Reglamento introduce una obligación de información continua: el pasaporte debe ser consultable durante toda la vida útil de la batería, no solo en el momento de la venta.
Para qué baterías aplica, y para cuáles no
El Reglamento distingue diferentes categorías de baterías, y no todas las obligaciones se aplican a todas las categorías en el mismo momento. La obligación de un pasaporte digital del producto se dirige a las baterías de vehículos eléctricos, baterías para vehículos de movilidad personal ligera (como bicicletas eléctricas y patinetes) y baterías industriales superiores a 2 kWh. Las baterías más pequeñas, como las baterías sueltas para aparatos domésticos, están sujetas a otras partes del Reglamento —como los objetivos de recogida— pero no a la obligación de pasaporte en la misma forma. Para quienes importan, ensamblan o comercializan bicicletas eléctricas, patinetes o paquetes de acumuladores industriales, el Reglamento es pues relevante desde el momento en que el producto se vende en la UE, independientemente de si la fabricación tiene lugar dentro o fuera de la UE. Quienes solo reparan baterías, las instalan en productos existentes sin comercializarlos como producto nuevo, o las utilizan exclusivamente dentro de una empresa sin venta a terceros, quedan fuera del núcleo de esta obligación —para esas situaciones, el texto del propio Reglamento es vinculante para determinar si y qué función aplica.
A partir del 18 de febrero de 2027, el pasaporte es obligatorio
La obligación de un pasaporte digital del producto será efectiva a partir del 18 de febrero de 2027. Hasta esa fecha, no existe obligación legal de pasaporte, pero otras partes del Reglamento sobre baterías ya han entrado en vigor o entrarán de forma gradual, como los requisitos de extirpación y sustitución de baterías de aparatos y las primeras obligaciones de notificación. No se trata de que todo el Reglamento entre en vigor en un momento; la obligación de pasaporte es uno de los pasos posteriores e más significativos en una serie. Para las fechas exactas de entrada en vigor de partes distintas del pasaporte, el texto completo del Reglamento es la fuente —aquí no se resume para no mencionar fechas que no procedan de la fuente citada.
Lo que esto significa concretamente para quienes comercializan baterías
El primer paso es verificar si las baterías que se importan, ensamblan o venden se incluyen en una de las categorías para las que el pasaporte es obligatorio: baterías para vehículos eléctricos, baterías para vehículos de transporte ligero, o baterías industriales superiores a 2 kWh. A continuación, es importante determinar qué datos sobre la batería ya están disponibles — composición, origen de las materias primas, resultados de pruebas, información de reciclaje — y cuáles deben solicitarse aún al fabricante. Las baterías que se comercialicen por primera vez después de la fecha de entrada en vigor requieren un pasaporte en ese momento; para las baterías que ya se han vendido anteriormente, el propio Reglamento es el lugar donde hay que comprobar si y cómo se aplica con efecto retroactivo. Desde un punto de vista práctico, es recomendable saber bien antes de la fecha de entrada en vigor qué datos faltan, ya que su recopilación — especialmente en el caso de baterías compradas a través de múltiples eslabones de la cadena — puede llevar más tiempo que la elaboración del pasaporte en sí. Una plataforma como batpas.eu se encarga de compilar, alojar y proporcionar un código QR al pasaporte, pero los datos subyacentes sobre la batería siguen siendo responsabilidad del fabricante o importador.
Dónde está: el Reglamento y artículo 77
La obligación de un pasaporte digital de producto para baterías se deriva del artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542, el Reglamento sobre baterías. Este Reglamento reemplaza la anterior Directiva sobre baterías y regula, además del pasaporte, temas como materiales reutilizados, huella de carbono y objetivos de recogida, cada uno con su propio lugar en el texto y calendario propio. Para el texto completo y actualizado, incluido el alcance exacto por artículo, el Reglamento en sí es la primera fuente; la Comisión Europea mantiene además una página de descripción general sobre baterías y acumuladores con información de fondo y la situación actual.
Quienes deseen comenzar harían bien en determinar primero en qué categoría se incluyen sus propias baterías y qué datos sobre ellas ya están disponibles — ese es el punto de partida para todo lo que sigue, ya sea que el pasaporte se elabore internamente o se externalice.
En qué se basa esto
La Reglamentación está disponible en EUR-Lex. Hacemos referencias por afirmación; no tiene que creer nuestras palabras.
Lo que debe hacer concretamente
Lo que se espera de usted
La Verordnung (EU) 2023/1542 sustituye la antigua Directiva sobre baterías y funciona de manera diferente: un reglamento se aplica directamente en cada Estado miembro, sin necesidad de legislación nacional previa. Los que ya cumplían las reglas antiguas ahora se ven obligados a asumir una serie de nuevas obligaciones que van más allá de la recogida y el reciclaje únicamente. Cuál es la diferencia con la antigua Directiva sobre baterías muestra cómo se desarrolla esa transición; a continuación se detalla qué cambia concretamente.
Un pasaporte digital por batería
Para una parte de las baterías existirá un pasaporte digital del producto: un expediente en línea con datos técnicos, origen y prestaciones, accesible mediante un código QR en la batería. Para una empresa de 10 a 100 empleados, esto significa principalmente un nuevo flujo de información que debe organizarse — recopilar datos del fabricante, mantenerlos actualizados y garantizar que el código QR permanezca en el producto y funcione correctamente. No todas las baterías reciben este pasaporte; si el pasaporte se aplica a baterías específicas es la primera cuestión a responder antes de invertir tiempo en ello.
Requisitos de diligencia debida en la cadena de suministro
Para baterías más grandes existe la obligación de identificar el origen de determinadas materias primas (como cobalto, litio y níquel) y evaluar los riesgos en la cadena. Esto afecta especialmente a las empresas que importan baterías o las hacen fabricar, menos a las que solo revenden baterías ya integradas. En la práctica, esto significa que se requiere documentación de los proveedores sobre de dónde proceden las materias primas — algo que actualmente a menudo aún no se registra de forma sistemática.
Requisitos de huella de carbono y prestaciones
Para determinadas categorías de baterías existe la obligación de calcular e informar sobre la huella de carbono, y se aplicarán requisitos mínimos de rendimiento y durabilidad. Para un importador, esto significa que esta información debe solicitarse al fabricante — no es un cálculo que realice la propia empresa, pero sí algo cuya presencia debe verificarse antes de que la batería se comercialice.
Etiquetado ampliado
Además del pasaporte, también habrá requisitos para el etiqueta en la batería misma: información sobre capacidad, composición y un símbolo de recogida separada. Para la mayoría de las empresas, se trata de verificar que el fabricante ya lo aplique, sin necesidad de diseñarlo uno mismo — siempre que la batería no se comercialice bajo marca propia.
Intercambiabilidad de baterías
Para algunas categorías de productos, las baterías deben ser removibles e intercambiables por el usuario o por un reparador independiente. Esto afecta especialmente a los fabricantes y constructores de máquinas que integran baterías en su propio producto; es un requisito de diseño, no solo una obligación administrativa. Quién elabora el pasaporte cuando la batería está integrada describe cómo se distribuye esa responsabilidad entre el fabricante de baterías y el productor del producto final.
Responsabilidad ampliada del productor
Las obligaciones en torno a la recogida, reutilización y reciclaje que ya existían se endurecen con nuevos objetivos. Para una empresa comercial, esto a menudo no significa una nueva acción, porque generalmente se gestiona a través de una organización de productores — pero sí vale la pena verificar que el propio registro allí sigue siendo actual.
Dónde falla en la práctica
Una situación frecuente: un importador de bicicletas eléctricas asume que el pasaporte solo se aplica a baterías de automóviles y descubre demasiado tarde que la batería LMT en su propio surtido también está incluida. Qué es exactamente una batería LMT aclara esa delimitación y evita una estimación incorrecta basada en la palabra "automóvil" o "vehículo".
Una segunda situación: una empresa cree que solo el fabricante en el extranjero es responsable del pasaporte, mientras que quien introduce por primera vez el producto en el mercado de la UE a menudo actúa como la parte responsable. Esto suele descubrirse durante una inspección, no en el momento de la compra.
Una tercera: con las baterías industriales, se calcula erróneamente el umbral de 2 kWh, porque se evalúa un conjunto de celdas de batería en lugar de la batería completa tal como se incorpora en el producto final. Cómo funciona exactamente ese umbral de 2 kWh muestra que aquí debe aplicarse con precisión la unidad de medida.
Una cuarta situación: los datos para el pasaporte se recopilan solo cuando una batería ya está en camino hacia el cliente, mientras que los fabricantes en Asia a veces necesitan semanas para entregar la documentación técnica. Esto causa retrasos en la entrega, no solo un problema administrativo.
Una quinta: una empresa asume que una pequeña batería portátil (como en un banco de energía) está fuera de todas las obligaciones, cuando en realidad ciertos requisitos también se aplican a esa categoría, aunque de manera menos exhaustiva que para las LMT o baterías industriales. Si las baterías portátiles también están sujetas al pasaporte concreta esa distinción.
Lo que puede documentar
- Un inventario por grupo de productos de qué baterías se venden o se importan, indicando el tipo (LMT, industrial, portátil) y la potencia en kWh.
- Datos de contacto y acuerdos con fabricantes sobre la entrega de documentación técnica, datos de huella de carbono e información de origen.
- Un expediente por tipo de batería con los datos necesarios para el pasaporte, incluida la gestión de versiones cuando un fabricante modifica una especificación.
- Acuerdos sobre quién en la cadena (fabricante, importador, o plataforma como batpas.eu) elabora y mantiene actualizado el pasaporte.
- Prueba de registro ante una organización productora para la recogida y el reciclado, y la fecha de la última actualización del mismo.
- Una verificación interna en nuevas introducciones de productos sobre si la batería está sujeta a la Verordnung, por ejemplo mediante si el pasaporte es aplicable como parte fija del proceso de compra.
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Escrito con IA basado en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Cuéntenos — las correcciones tienen prioridad.