Cosa cambia con il nuovo regolamento batterie?
Le batterie ottengono un passaporto digitale e requisiti più severi
Il regolamento sulle batterie (Regolamento (UE) 2023/1542) sostituisce la vecchia direttiva sulle batterie e aggiunge una serie di nuovi obblighi, con il cambiamento più visibile rappresentato dal passaporto del prodotto digitale. Le batterie ricevono inoltre requisiti per quanto riguarda i materiali riciclati nella produzione, le informazioni sull'impronta di carbonio e norme più rigorose per la raccolta e il riciclaggio alla fine della vita utile. Il passaporto del prodotto digitale è la parte con cui la maggior parte degli operatori del mercato si confronteranno per primi: un fascicolo online per ogni batteria, accessibile tramite un codice QR sul prodotto, contenente dati sulla composizione, l'origine, le prestazioni e le informazioni di riciclaggio. Laddove fino ad ora una dichiarazione di conformità cartacea o digitale era spesso sufficiente, con il regolamento viene aggiunto un obbligo di informazione continua: il passaporto deve rimanere consultabile per l'intera durata di vita della batteria, non solo al momento della vendita.
Per quali batterie ciò si applica e per quali no
Il regolamento distingue diverse categorie di batterie e non ogni obbligo si applica a ogni categoria nello stesso momento. L'obbligo di un passaporto del prodotto digitale è rivolto alle batterie per veicoli elettrici, alle batterie per veicoli leggeri (come le e-bike e i monopattini) e alle batterie industriali superiori a 2 kWh. Le batterie più piccole, come le batterie singole per gli apparecchi domestici, sono soggette ad altre parti del regolamento — come gli obiettivi di raccolta — ma non all'obbligo del passaporto nella stessa forma. Per chi importa, assembla o immette sul mercato e-bike, scooter o pacchi batterie industriali, il regolamento è quindi rilevante dal momento in cui il prodotto viene venduto nell'UE, indipendentemente dal fatto che la fabbricazione avvenga all'interno o all'esterno dell'UE. Chi ripara solo le batterie, le installa in prodotti esistenti senza immetterli sul mercato come nuovo prodotto, o le utilizza esclusivamente all'interno di un'azienda senza vendite a terzi, esula dal nucleo di questo obbligo — per queste situazioni il testo del regolamento stesso è guida per determinare se e quale ruolo si applica.
A partire dal 18 febbraio 2027, il passaporto è obbligatorio
L'obbligo di un passaporto del prodotto digitale entrerà in vigore a partire dal 18 febbraio 2027. Fino a tale data non esiste un obbligo legale relativo a un passaporto, ma altre parti del regolamento sulle batterie sono già entrate in vigore in precedenza o entreranno in vigore in modo graduale, come i requisiti per la rimozione e la sostituzione delle batterie dai dispositivi e i primi obblighi di segnalazione. Non è quindi il caso che l'intero regolamento entri in vigore in un unico momento; l'obbligo del passaporto è uno dei passaggi successivi e più incisivi di una serie. Per le date esatte di entrata in vigore di parti diverse dal passaporto, il testo completo del regolamento è la fonte — questo non viene riassunto qui per evitare di citare dati che non provengono dalla fonte indicata.
Cosa significa tutto questo concretamente per chi immette batterie sul mercato
Il primo passo è verificare se le batterie importate, assemblate o vendute rientrano in una delle categorie per cui il passaporto diventa obbligatorio: batterie per veicoli elettrici, batterie per veicoli a mobilità leggera, o batterie industriali superiori a 2 kWh. Successivamente, è importante stabilire quali dati sulla batteria sono già disponibili — composizione, provenienza delle materie prime, risultati di test, informazioni sul riciclaggio — e quali devono ancora essere richiesti al fabbricante. Le batterie immesse sul mercato per la prima volta dopo la data di applicazione devono disporre di un passaporto in quel momento; per le batterie già vendute in precedenza, è il regolamento stesso a indicare se e come questo si applica con effetto retroattivo. Da un punto di vista pratico, è consigliabile sapere con largo anticipo rispetto alla data di applicazione quali dati mancano, poiché la loro raccolta — soprattutto per batterie acquistate attraverso più anelli della catena — può richiedere più tempo della creazione stessa del passaporto. Una piattaforma come batpas.eu assume l'assemblaggio, l'hosting e la dotazione di codice QR del passaporto, ma i dati sottostanti sulla batteria rimangono responsabilità del fabbricante o dell'importatore.
Dove si trova: il regolamento e l'articolo 77
L'obbligo di un passaporto digitale dei prodotti per le batterie deriva dall'articolo 77 del Regolamento (UE) 2023/1542, il regolamento sulle batterie. Questo regolamento sostituisce la precedente direttiva sulle batterie e disciplina, oltre al passaporto, anche questioni come i materiali riciclati, l'impronta di carbonio e gli obiettivi di raccolta, ciascuno con una propria collocazione nel testo e una propria tempistica. Per il testo completo e aggiornato, inclusa la portata precisa di ogni articolo, il regolamento stesso è la fonte principale; la Commissione europea gestisce inoltre una pagina di riepilogo su batterie e accumulatori con contesto e stato attuale dei lavori.
Chi vuole iniziare farebbe bene a determinare prima di tutto in quale categoria rientrano le proprie batterie e quali dati al riguardo sono già disponibili — questo è il punto di partenza per tutto ciò che segue, sia che il passaporto sia assemblato internamente o affidato in outsourcing.
Su cosa si basa questo
Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.
Cosa deve fare concretamente
Cosa ci si aspetta da voi
Il regolamento sulle batterie sostituisce la vecchia direttiva sulle batterie e funziona diversamente: un regolamento si applica direttamente in ogni Stato membro, senza la necessità di una legislazione nazionale preliminare. Chi già rispettava le vecchie norme si trova ora di fronte a una serie di nuovi obblighi che vanno oltre la raccolta e il riciclaggio. Qual è la differenza rispetto alla vecchia direttiva sulle batterie mostra come si presenta questa transizione; di seguito è indicato cosa cambia concretamente.
Un passaporto digitale per batteria
Per una parte delle batterie viene introdotto un passaporto digitale del prodotto: un fascicolo online con dati tecnici, provenienza e prestazioni, accessibile tramite un codice QR sulla batteria. Per un'azienda con 10-100 dipendenti questo significa principalmente un nuovo flusso di informazioni che deve essere organizzato — raccogliere i dati presso il fabbricante, mantenerli aggiornati e assicurare che il codice QR sul prodotto rimanga in posizione e funzionante. Non ogni batteria riceve questo passaporto; se il passaporto si applica a batterie specifiche è una prima domanda a cui rispondere prima di dedicarvi tempo.
Doveri di diligenza nella catena di approvvigionamento
Per le batterie di dimensioni maggiori sorge l'obbligo di tracciare l'origine di determinate materie prime (come cobalto, litio e nichel) e valutare i rischi nella catena. Questo riguarda soprattutto le parti che importano batterie o le fanno produrre direttamente, meno coloro che semplicemente rivendono batterie già integrate. In pratica, ciò significa che è necessaria la documentazione dai fornitori sulla provenienza delle materie prime — qualcosa che spesso non viene ancora sistematicamente registrato.
Requisiti relativi all'impronta di carbonio e alle prestazioni
Per determinate categorie di batterie sorge l'obbligo di calcolare e dichiarare l'impronta di carbonio e si applicano requisiti minimi di prestazioni e durabilità. Per un importatore ciò significa che questa informazione deve essere richiesta al fabbricante — non è un calcolo che l'azienda stessa effettua, ma è comunque qualcosa la cui presenza deve essere verificata prima che la batteria sia immessa sul mercato.
Etichettatura estesa
Oltre al passaporto, vi sono anche requisiti per l'etichetta sulla batteria stessa: informazioni su capacità, composizione e un simbolo per la raccolta differenziata. Per la maggior parte delle aziende si tratta di controllare se il fabbricante lo applica già e non doverlo progettare autonomamente — a meno che la batteria non sia immessa sul mercato con marchio proprio.
Sostituibilità delle batterie
Per alcune categorie di prodotti le batterie devono essere rimosse e sostituibili dall'utente o da un riparatore indipendente. Questo riguarda soprattutto i fabbricanti e i costruttori di macchine che integrano batterie nei loro prodotti; è un requisito di progettazione, non solo un obbligo amministrativo. Chi crea il passaporto quando la batteria è integrata descrive come tale responsabilità è distribuita tra il fabbricante della batteria e il produttore del prodotto finale.
Responsabilità estesa del produttore
Gli obblighi relativi alla raccolta, al riutilizzo e al riciclaggio già esistenti vengono inaspriti con nuovi obiettivi. Per un'azienda commerciale questo spesso non significa alcuna nuova azione, poiché di solito viene gestito tramite un'organizzazione dei produttori — ma vale comunque la pena controllare se la propria registrazione è ancora aggiornata.
Dove si commettono errori nella pratica
Una prima situazione che ricorre spesso: un importatore di e-bike presume che il passaporto valga solo per le batterie per auto e scopre troppo tardi che la batteria LMT nel proprio assortimento vi rientra. Cos'è esattamente una batteria LMT chiarisce tale delimitazione e previene una valutazione errata basata sulla parola "auto" o "veicolo".
Una seconda situazione: un'azienda ritiene che solo il fabbricante all'estero sia responsabile del passaporto, mentre colui che immette il prodotto sul mercato dell'UE per la prima volta è spesso considerato parte responsabile. Questo spesso emerge solo durante un controllo, non durante l'acquisto.
Una terza: per le batterie industriali, il limite di 2 kWh viene stimato erroneamente, perché un pacco di celle batteria viene valutato al posto della batteria completa come si trova nel prodotto finale. Come funziona esattamente il limite di 2 kWh mostra che l'unità di misura deve essere applicata con precisione qui.
Una quarta situazione: i dati per il passaporto vengono raccolti solo quando una batteria è già in transito verso il cliente, mentre i fabbricanti in Asia a volte hanno bisogno di settimane per fornire la documentazione tecnica. Ciò causa ritardi nella consegna, non solo un problema amministrativo.
Una quinta: un'azienda presume che una piccola batteria portatile (come in un power bank) sia esclusa da tutti gli obblighi, mentre determinati requisiti si applicano anche a questa categoria, anche se meno dettagliatamente rispetto alle batterie LMT o industriali. Se le batterie portatili rientrano anche nel passaporto rende concreto questo distinguo.
Ciò che è possibile documentare
- Un inventario per gruppo di prodotti delle batterie vendute o importate, con il relativo tipo (LMT, industriale, portatile) e la potenza in kWh.
- Dati di contatto e accordi con i fabbricanti riguardanti la fornitura di documentazione tecnica, dati sull'impronta di carbonio e informazioni sull'origine.
- Un fascicolo per tipo di batteria con i dati necessari per il passaporto, inclusa la gestione delle versioni quando un fabbricante modifica una specifica.
- Accordi su chi nella catena (fabbricante, importatore, o piattaforma come batpas.eu) assembla e mantiene aggiornato il passaporto.
- Prova di registrazione presso un'organizzazione di produttori per la raccolta e il riciclaggio, e la data dell'ultimo aggiornamento.
- Un controllo interno in caso di introduzione di nuovi prodotti sulla questione se la batteria rientri nella verordine, ad esempio mediante la questione se il passaporto sia applicabile come parte fissa del processo di approvvigionamento.
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Scritto con IA sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Fatecelo sapere — le correzioni hanno priorità.