Was ändert sich durch die neue Batterieverordnung?

Batterien erhalten einen digitalen Pass und strengere Anforderungen

Die Batterienverordnung (Verordnung (EU) 2023/1542) ersetzt die alte Batterienrichtlinie und fügt eine Reihe neuer Verpflichtungen hinzu, wobei die sichtbarste Änderung das digitale Produktdatenblatt ist. Batterien unterliegen darüber hinaus Anforderungen bezüglich des Einsatzes von Recyclingmaterial in der Produktion, Informationen über den CO2-Fußabdruck und strengere Vorschriften für die Rücknahme und das Recycling am Ende der Lebensdauer. Das digitale Produktdatenblatt ist der Aspekt, mit dem die meisten Marktteilnehmer zuerst konfrontiert werden: eine Online-Datei pro Batterie, zugänglich über einen QR-Code auf dem Produkt, mit Daten über Zusammensetzung, Herkunft, Leistung und Recyclinginformationen. Während bislang eine schriftliche oder digitale Konformitätserklärung oft ausreichend war, kommt mit der Verordnung eine fortlaufende Informationspflicht hinzu: das Datenblatt muss während der gesamten Lebensdauer der Batterie abrufbar bleiben, nicht nur zum Zeitpunkt des Verkaufs.

Für welche Batterien dies gilt und für welche nicht

Die Verordnung unterscheidet verschiedene Batteriekategorien, und nicht jede Verpflichtung gilt für jede Kategorie zum gleichen Zeitpunkt. Die Verpflichtung zu einem digitalen Produktdatenblatt bezieht sich auf EV-Batterien, Batterien für Leichtfahrzeuge (wie E-Bikes und Tretroller) und Industriebatterien über 2 kWh. Kleinere Batterien, wie einzelne Batterien für Haushaltsgeräte, fallen zwar unter andere Teile der Verordnung — wie Rücknahmequoten — aber nicht unter die Datenblattpflicht in derselben Form. Für alle, die E-Bikes, Roller oder Akkupacks in die EU importieren, zusammenbauen oder in den Verkehr bringen, ist die Verordnung also relevant ab dem Zeitpunkt, in dem das Produkt in der EU verkauft wird, unabhängig davon, ob die Herstellung innerhalb oder außerhalb der EU stattfindet. Wer Batterien nur repariert, in bestehende Produkte einbaut, ohne sie als neues Produkt in den Verkehr zu bringen, oder ausschließlich innerhalb eines Unternehmens ohne Verkauf an Dritte nutzt, fällt außerhalb des Kernbereichs dieser Verpflichtung — für diese Situationen ist der Text der Verordnung selbst maßgeblich, um zu bestimmen, ob und welche Rolle zutrifft.

Ab 18. Februar 2027 ist das Datenblatt obligatorisch

Die Verpflichtung zu einem digitalen Produktdatenblatt gilt ab 18. Februar 2027. Bis zu diesem Datum besteht keine gesetzliche Verpflichtung zu einem Datenblatt, aber andere Teile der Batterienverordnung sind bereits früher in Kraft getreten oder treten schrittweise in Kraft, wie Anforderungen zum Entfernen und Austausch von Batterien aus Geräten und erste Berichtspflichten. Es ist also nicht so, dass die gesamte Verordnung auf einmal in Kraft tritt; die Datenblattpflicht ist einer der späteren und weitreichendsten Schritte in einer Reihe. Für die genauen Inwerktretungsdaten anderer Teile als des Datenblatts ist der vollständige Text der Verordnung die Quelle — das wird hier nicht zusammengefasst, um keine Daten zu nennen, die nicht aus der angegebenen Quelle stammen.

Was dies konkret für diejenigen bedeutet, die Batterien in den Verkehr bringen

Der erste Schritt besteht darin, zu überprüfen, ob die importierten, zusammengesetzten oder verkauften Batterien in eine der Kategorien fallen, für die das Passiport verbindlich wird: EV-Batterien, Batterien für leichte Fahrzeuge oder Industriebatterien über 2 kWh. Anschließend ist wichtig zu wissen, welche Daten über die Batterie bereits verfügbar sind — Zusammensetzung, Herkunft der Rohstoffe, Testergebnisse, Recyclinginformationen — und welche davon noch beim Hersteller angefordert werden müssen. Batterien, die nach dem Stichtag erstmals auf den Markt gebracht werden, benötigen zu diesem Zeitpunkt ein Passiport; für Batterien, die bereits früher verkauft wurden, ist die Verordnung selbst der Ort, um zu prüfen, ob und wie dies mit rückwirkender Kraft gilt. Praktisch gesehen ist es ratsam, rechtzeitig vor dem Stichtag zu wissen, welche Daten fehlen, da deren Erfassung — besonders bei Batterien, die über mehrere Glieder der Lieferkette beschafft wurden — mehr Zeit in Anspruch nehmen kann als die Erstellung des Passiports selbst. Eine Plattform wie batpas.eu übernimmt die Zusammenstellung, das Hosting und die Versehung des Passiports mit einem QR-Code, aber die zugrunde liegenden Daten über die Batterie bleiben etwas, das der Hersteller oder Importeur selbst bereitstellt.

Wo dies steht: die Verordnung und Artikel 77

Die Verpflichtung zu einem digitalen Produktpassiport für Batterien ergibt sich aus Artikel 77 der Verordnung (EU) 2023/1542, der Batterijenverordnung. Diese Verordnung ersetzt die frühere Batterijenrichtlinie und regelt neben dem Passiport auch Themen wie recyceltes Material, Kohlenstofffußabdruck und Sammelziele, jeweils mit einem eigenen Platz im Text und eigenem Zeitplan. Für den vollständigen und aktuellen Text, einschließlich des genauen Geltungsbereichs pro Artikel, ist die Verordnung selbst die erste Quelle; die Europäische Kommission verwaltet daneben eine Übersichtsseite zu Batterien und Akkumulatoren mit Hintergrund und aktuellem Stand.

Wer anfangen möchte, tut gut daran, zunächst zu bestimmen, in welche Kategorie die eigenen Batterien fallen und welche Daten darüber bereits vorhanden sind — das ist der Ausgangspunkt für alles, was folgt, ob das Passiport nun selbst zusammengestellt wird oder ausgelagert wird.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst steht auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Die Batterieverordnung ersetzt die alte Batterierichtlinie und funktioniert anders: Eine Verordnung gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat, ohne dass zunächst nationale Rechtsvorschriften erforderlich sind. Wer sich bereits an die alten Regeln hielt, sieht sich nun mit einer Reihe neuer Verpflichtungen konfrontiert, die über Sammlung und Recycling hinausgehen. Was der Unterschied zur alten Batterierichtlinie ist zeigt, wie dieser Übergang aussieht; nachstehend wird aufgeführt, was sich konkret ändert.

Ein digitales Passiertuch pro Batterie

Für einen Teil der Batterien kommt ein digitales Produktpassiertuch: eine Online-Akte mit technischen Daten, Herkunft und Leistung, zugänglich über einen QR-Code auf der Batterie. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies vor allem einen neuen Informationsstrom, der organisiert werden muss — Daten vom Hersteller sammeln, sie aktuell halten und sicherstellen, dass der QR-Code auf dem Produkt angebracht bleibt und funktioniert. Nicht jede Batterie erhält dieses Passiertuch; ob das Passiertuch für bestimmte Batterien gilt ist eine erste Frage, die beantwortet werden muss, bevor Zeit darin investiert wird.

Sorgfaltspflichten in der Lieferkette

Für größere Batterien besteht eine Verpflichtung, die Herkunft bestimmter Rohstoffe (wie Kobalt, Lithium und Nickel) zu ermitteln und Risiken in der Kette zu bewerten. Dies betrifft vor allem Parteien, die Batterien selbst importieren oder herstellen lassen, weniger diejenigen, die nur bereits eingebaute Batterien weiterverkaufen. In der Praxis bedeutet dies, dass Dokumentationen von Lieferanten über die Herkunft von Rohstoffen erforderlich sind — etwas, das derzeit oft noch nicht systematisch erfasst wird.

Anforderungen an Kohlenstoff-Fußabdruck und Leistung

Für bestimmte Batteriekategorien besteht eine Verpflichtung, den Kohlenstoff-Fußabdruck zu berechnen und anzugeben, und es gelten Mindestanforderungen an Leistung und Haltbarkeit. Für einen Importeur bedeutet dies, dass diese Informationen beim Hersteller angefordert werden müssen — es ist keine Berechnung, die das eigene Unternehmen selbst durchführt, aber es ist etwas, dessen Vorhandensein überprüft werden muss, bevor eine Batterie auf den Markt gebracht wird.

Erweiterte Kennzeichnung

Neben dem Passiertuch gibt es auch Anforderungen an das Etikett auf der Batterie selbst: Informationen über Kapazität, Zusammensetzung und ein Symbol für getrennte Sammlung. Dies ist für die meisten Unternehmen eine Frage der Überprüfung, ob der Hersteller dies bereits anwendet, und nicht selbst entwerfen zu müssen — sofern die Batterie nicht unter eigenem Markennamen auf den Markt gebracht wird.

Austauschbarkeit von Batterien

Für einige Produktkategorien gilt, dass Batterien vom Benutzer oder von einer unabhängigen Reparaturwerkstatt entfernt und ausgetauscht werden können müssen. Dies betrifft vor allem Hersteller und Maschinenbauer, die Batterien in ihr eigenes Produkt integrieren; es ist eine Konstruktionsvorgabe, nicht nur eine administrative Verpflichtung. Wer das Passiertuch macht, wenn die Batterie eingebaut ist beschreibt, wie diese Verantwortung zwischen Batteriehersteller und Hersteller des Endprodukts aufgeteilt ist.

Erweiterte Herstellerverantwortung

Die Verpflichtungen bezüglich Sammlung, Wiederverwendung und Recycling, die bereits bestanden, werden durch neue Ziele verschärft. Für ein Handelsunternehmen bedeutet dies oft keine neuen Maßnahmen, da dies normalerweise über eine Herstellerorganisation geregelt wird — aber es lohnt sich zu überprüfen, ob die eigene Registrierung dort noch aktuell ist.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Eine erste Situation, die häufig vorkommt: Ein Importeur von E-Bikes geht davon aus, dass das Passiertuch nur für Autobatterien gilt, und stellt zu spät fest, dass die LMT-Batterie im eigenen Sortiment auch darunter fällt. Was eine LMT-Batterie genau ist verdeutlicht diese Abgrenzung und verhindert eine falsche Einschätzung basierend auf dem Wort "Auto" oder "Fahrzeug".

Eine zweite Situation: Ein Unternehmen geht davon aus, dass nur der Hersteller im Ausland für das Passierbuch verantwortlich ist, während die Person, die das Produkt erstmals in der EU auf den Markt bringt, häufig selbst als verantwortliche Partei gilt. Dies wird oft erst bei einer Kontrolle deutlich, nicht beim Einkauf.

Ein drittes: Bei Industriebatterien wird die 2-kWh-Grenze falsch eingeschätzt, weil ein Batteriezellenpaket bewertet wird, anstatt die komplette Batterie so zu bewerten, wie sie sich im Endprodukt befindet. Wie diese 2-kWh-Grenze genau funktioniert zeigt, dass die Maßeinheit hier präzise angewendet werden muss.

Eine vierte Situation: Daten für das Passierbuch werden erst dann erfasst, wenn eine Batterie bereits auf dem Weg zum Kunden ist, während Hersteller in Asien manchmal Wochen benötigen, um technische Dokumentation bereitzustellen. Dies führt zu Verzögerungen bei der Lieferung, nicht nur zu einem administrativen Problem.

Ein fünftes: Ein Unternehmen geht davon aus, dass eine kleine tragbare Batterie (wie in einer Powerbank) außerhalb aller Anforderungen fällt, während bestimmte Anforderungen auch für diese Kategorie gelten, allerdings weniger umfassend als für LMT- oder Industriebatterien. Ob tragbare Batterien auch unter das Passierbuch fallen macht diesen Unterschied konkret.

Was Sie dokumentieren können

Eine Übersicht pro Produktgruppe darüber, welche Batterien verkauft oder importiert werden, mit dem Batterietyp (LMT, Industrie, tragbar) und der Leistung in kWh.
Kontaktdaten und Vereinbarungen mit Herstellern über die Bereitstellung technischer Dokumentation, Daten zum Kohlenstoff-Fußabdruck und Herkunftsinformationen.
Eine Datei pro Batterietyp mit den Daten, die für das Passierbuch erforderlich sind, einschließlich Versionskontrolle, wenn ein Hersteller eine Spezifikation ändert.
Vereinbarungen darüber, wer in der Lieferkette (Hersteller, Importeur oder Plattform wie batpas.eu) das Passierbuch zusammenstellt und aktuell hält.
Nachweis der Registrierung bei einer Herstellerorganisation für Sammlung und Recycling und das Datum der letzten Aktualisierung.
Eine interne Überprüfung bei neuen Produkteinführungen, ob die Batterie unter die Verordnung fällt, beispielsweise über die Frage, ob das Passierbuch anwendbar ist als fester Bestandteil des Einkaufsprozesses.

Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen zur Regelung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Wenn Sie Zweifel an Ihrem eigenen Fall haben, wenden Sie sich an einen Rechtsanwalt oder die zuständige Aufsichtsbehörde.

Geschrieben mit KI auf Grundlage der obigen Quellen, überprüft durch eine Person am 2026-08-22. Stimmt etwas nicht? Teilen Sie es mit — Korrektionen haben Vorrang.