Co zmienia się wraz z nowym rozporządzeniem w sprawie baterii?

Co konkretnie musisz zrobić

Czego się od Ciebie oczekuje

Rozporządzenie w sprawie baterii zastępuje starą dyrektywę w sprawie baterii i funkcjonuje inaczej: rozporządzenie obowiązuje bezpośrednio w każdym państwie członkowskim bez konieczności wcześniejszego uchwalenia przepisów krajowych. Podmioty, które już stosowały stare zasady, mają teraz do czynienia z szeregiem nowych obowiązków, które wykraczają poza sam zbiór i recykling. Jaka jest różnica w stosunku do starej dyrektywy w sprawie baterii opisuje przebieg tego przejścia; poniżej znajduje się opis konkretnych zmian.

Cyfrowy paszport dla każdej baterii

Część baterii będzie musiała być wyposażona w cyfrowy paszport produktu: teczę online zawierającą dane techniczne, pochodzenie i parametry, dostępne poprzez kod QR na baterii. Dla firmy zatrudniającej od 10 do 100 pracowników oznacza to przede wszystkim nowy przepływ informacji, który musi być zorganizowany — zbieranie danych u producenta, aktualizowanie ich i zapewnienie, że kod QR na produkcie pozostaje na swoim miejscu i funkcjonuje prawidłowo. Nie każda bateria otrzyma ten paszport; czy paszport ma zastosowanie do określonych baterii jest pierwsze pytanie do rozstrzygnięcia, zanim poświęci się temu czas.

Wymogi należytej staranności w łańcuchu dostaw

W przypadku większych baterii pojawia się obowiązek namapowania pochodzenia określonych surowców (takich jak kobalt, lit i nikiel) i oceny zagrożeń w łańcuchu. To dotyczy szczególnie podmiotów, które same importują baterie lub zlecają ich produkcję, mniej tych, które tylko odsprzedają wbudowane baterie. W praktyce oznacza to, że niezbędna jest dokumentacja od dostawców dotycząca pochodzenia surowców — coś, co dotychczas często nie jest systematycznie rejestrowane.

Wymogi dotyczące śladu węglowego i parametrów

W przypadku określonych kategorii baterii pojawia się obowiązek obliczenia i podania śladu węglowego oraz obowiązują minimalne wymogi dotyczące parametrów i trwałości. Dla importera oznacza to, że informacja ta musi być pozyskana u producenta — nie jest to obliczenie, które przeprowadza sama firma, ale kwestia, której obecność musi być sprawdzana, zanim bateria trafi na rynek.

Rozszerzone etykietowanie

Oprócz paszportu pojawiają się wymogi dotyczące etykiety na samej baterii: informacja o pojemności, składzie i symbol odbioru selektywnego. Dla większości firm jest to kwestia sprawdzenia, czy producent już to stosuje, i niekoniecznie samodzielnego projektowania — pod warunkiem że bateria nie trafia na rynek pod własną marką.

Wymienialność baterii

W niektórych kategoriach produktów baterie muszą być wyjmowane i wymienne przez użytkownika lub przez niezależny serwis naprawczy. To dotyczy przede wszystkim producentów i constructorów maszyn, którzy wbudowują baterie w swoje własne produkty; jest to wymóg konstrukcyjny, a nie tylko obowiązek administracyjny. Kto tworzy paszport, gdy bateria jest wbudowana opisuje podział odpowiedzialności pomiędzy producenta baterii a producenta produktu końcowego.

Rozszerzona odpowiedzialność producenta

Obowiązki dotyczące zbioru, ponownego wykorzystania i recyklingu, które już istniały, zostały zaostrzone nowymi celami. Dla firmy handlowej często oznacza to brak nowych działań, ponieważ zazwyczaj jest to obsługiwane przez organizację producentów — ale warto sprawdzić, czy własna rejestracja tam jest nadal aktualna.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Typowa sytuacja, która często się zdarza: importer e-rowerów zakłada, że paszport dotyczy tylko akumulatorów samochodowych, i odkrywa za późno, że bateria LMT w ich asortymencie także pod niego podlega. Czym dokładnie jest bateria LMT wyjaśnia to rozgraniczenie i zapobiega błędnej ocenie na podstawie słowa "samochód" lub "pojazd".

Druga sytuacja: przedsiębiorstwo sądzi, że tylko producent za granicą odpowiada za pasport, podczas gdy podmiot, który po raz pierwszy wprowadza produkt na rynek UE, często sam uważa się za stronę odpowiedzialną. To regularnie wychodzi na jaw dopiero podczas kontroli, a nie podczas zakupów.

Trzecia: w przypadku baterii przemysłowych próg 2 kWh jest błędnie szacowany, ponieważ pakiet ogniw baterii jest oceniany zamiast kompletnej baterii takiej, jaka znajduje się w produkcie końcowym. Jak dokładnie działa próg 2 kWh pokazuje, że jednostka miary musi tutaj być stosowana precyzyjnie.

Czwarta sytuacja: dane do pasportu są zbierane dopiero w momencie, gdy bateria jest już w drodze do klienta, podczas gdy producenci w Azji czasami potrzebują tygodni na dostarczenie dokumentacji technicznej. To powoduje opóźnienia w dostawie, a nie tylko problem administracyjny.

Piąta: przedsiębiorstwo zakłada, że mała bateria przenośna (np. w powerbanku) jest wyłączona ze wszystkich obowiązków, podczas gdy określone wymogi dotyczą również tej kategorii, choć w mniejszym zakresie niż baterii LMT lub przemysłowych. Czy baterie przenośne również podlegają pasportowi konkretyzuje to rozróżnienie.

Co można udokumentować

• Przegląd grupy produktów baterii sprzedawanych lub importowanych, z wskazaniem typu (LMT, przemysłowa, przenośna) i mocy w kWh.
• Dane kontaktowe i porozumienia z producentami dotyczące dostarczania dokumentacji technicznej, danych dotyczących śladu węglowego i informacji o pochodzeniu.
• Dossier dla każdego typu baterii z danymi niezbędnymi do pasportu, w tym zarządzaniem wersją, gdy producent zmienia specyfikację.
• Porozumienia dotyczące tego, który podmiot w łańcuchu (producent, importer lub platforma taka jak batpas.eu) opracowuje i aktualizuje pasport.
• Dowód rejestracji u organizacji producentów ds. zbierania i recyklingu oraz data ostatniej aktualizacji.
• Wewnętrzna kontrola podczas wprowadzania nowych produktów na pytanie, czy bateria podlega rozporządzeniu, na przykład przez pytanie o zastosowanie pasportu jako stała część procesu zakupowego.