¿Cómo fijo el suministro de datos del pasaporte en mi contrato de compra?

Documentar qué, cuándo y en qué forma se entrega

La entrega de datos del pasaporte debe constar como un acuerdo separado y concreto en el contrato de compra: qué datos suministra el proveedor, en qué formato, en qué momento del proceso, y quién es responsable si faltan datos o resultan incorrectos. Un pasaporte de batería se compila a partir de datos que deben proceder de algún lugar de la cadena — a menudo del fabricante, pero el importador o comprador es quien debe continuar con ellos más adelante en la cadena. Si en el contrato de compra no se establece nada sobre esos datos, existe el riesgo de que una de las partes se quede sin la información correcta en el momento en que el pasaporte deba ser elaborado o actualizado.

Para qué compras es relevante esto, y para cuáles no

Es relevante para contratos de compra en los que se adquieren baterías que caen bajo el ámbito de aplicación de la Reglamentación sobre baterías: baterías para vehículos eléctricos, baterías para vehículos de movilidad personal ligera como bicicletas y patinetes eléctricos, y baterías industriales superiores a 2 kWh. Se trata entonces de contratos con fabricantes, importadores o distribuidores que suministran estas baterías a una parte que las comercializa o las procesa en un producto final. No es relevante para la compra de baterías que no caen dentro del ámbito de aplicación, ni tampoco para componentes sueltos que no constituyen una batería independiente. Para la reventa puramente nacional sin alteración de la batería, el acuerdo puede ser más simple que en el caso de la importación, porque el importador suele ser la parte que es responsable en primer lugar de la comercialización.

Qué es posible ahora, y qué debe aplicarse a partir del 18 de febrero de 2027

La obligación de mantener un pasaporte de batería digital entrará en vigor a partir del 18 de febrero de 2027. Hasta esa fecha, no existe obligación legal de mantener un pasaporte, pero eso no significa que no haya nada que hacer en la relación de compra hasta entonces. Los datos que deberán constar en el pasaporte — como se recoge en el Anexo XIII de la Reglamentación — ya están siendo documentados, recopilados o producidos por los fabricantes, y ese flujo de datos circula a través de la cadena de compra. Los contratos que se celebren o se prolonguen ahora, en muchos casos seguirán vigentes después de la fecha de entrada en vigor. Un acuerdo sobre suministro de datos que ahora se incluya en el contrato evita que deba regularse por separado justo antes de febrero de 2027, con menos margen de negociación porque el plazo ya estará cerca.

Cómo se estructura esto en la práctica

Un primer paso es verificar qué datos del Anexo XIII de la Reglamentación deben proceder del propio proveedor y cuáles ya están disponibles en otro lugar de la cadena — un importador no tiene toda la información por sí solo, sino que depende en parte de lo que suministre el fabricante. Un segundo paso es nombrar esos datos en el contrato, no como una vaga remisión a "obligaciones legales" sino como una obligación de suministro concreta: qué categorías de datos, en qué formato de archivo, y en qué momento (en la entrega de la batería, cuando cambien los datos, o periódicamente). Un tercer paso es establecer quién es responsable de la exactitud de los datos suministrados, y qué sucede si los datos deben ser posteriormente modificados — un pasaporte de batería no es una instantánea sino algo que debe mantenerse actualizado durante la vida útil de la batería. Un cuarto paso es un acuerdo sobre el período de retención y transferencia de datos en caso de cambio de proveedor, de modo que la continuidad del pasaporte no dependa de una sola parte que en algún momento deje de suministrar. Un quinto paso, de carácter práctico, es conectar con una parte que compila y aloja los pasaportes, de modo que los datos del contrato de compra se suministren directamente en un formato útil en lugar de ser convertidos posteriormente.

En qué se basa esto: artículos 38 a 44 y Anexo XIII

Las obligaciones de fabricantes, importadores y otros operadores del mercado en relación con el pasaporte de batería se establecen en los artículos 38 a 44 del Reglamento (UE) 2023/1542 (Reglamento sobre baterías). De esto se deduce qué parte de la cadena es responsable de qué parte del suministro de información. Los datos concretos que deben incluirse en el pasaporte se especifican en el anexo XIII del mismo Reglamento. Estas dos referencias conjuntamente determinan lo que efectivamente debe entregarse y por quién — y por lo tanto también qué puede fijarse en un contrato de compra como obligación de suministro, de modo que el acuerdo contractual se alinee con la distribución legal de responsabilidades.

Qué hacer ahora

Un buen punto de partida es colocar el contrato de compra actual junto al anexo XIII y verificar qué datos ya se suministran de él y cuáles faltan, y luego incluir esos datos faltantes como obligación de suministro concreta en la próxima conversación de contrato con el proveedor. Para la conversión de esos datos en un pasaporte funcional y alojado con portador de datos QR, se puede utilizar batpas.eu.

En qué se basa esto

La Reglamentación está disponible en EUR-Lex. Hacemos referencias por afirmación; no tiene que creer nuestras palabras.

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

Un importador o comerciante que cae bajo la Verordnung (EU) 2023/1542 depende, para el pasaporte, de datos que surgen en otro lugar de la cadena: en el fabricante de celdas, el ensamblaje de baterías o el proveedor que entrega el producto final. Las obligaciones derivadas de la verordening recaen en los agentes del mercado, pero lo que ocurre en la práctica está determinado por lo que figura en el contrato de compra. Hay tres elementos que deben distinguirse.

Suministro de los datos correctos

Los artículos 38 a 44 de la Verordnung (EU) 2023/1542 describen qué responsabilidad corresponde a cada agente del mercado. Lo que no figura en ellos es cómo un proveedor debe suministrar esos datos, en qué idioma, en qué formato de archivo o en qué momento del proceso de compra. Para una empresa de 10 a 100 empleados, esto significa que la verordening establece la obligación, pero el contrato con el proveedor regula la ejecución. Sin ese acuerdo, se produce la situación de que un proveedor proporciona los datos solo después de la entrega, tras insistencia, o no los proporciona en absoluto. Qué datos son exactamente, se describe en la página sobre qué datos debe solicitar a su proveedor de baterías.

Completitud conforme al anexo XIII

El anexo XIII de la verordening enumera qué datos deben constar en el pasaporte de batería. Se trata de una lista larga y detallada, con datos técnicos, químicos y de origen. Un proveedor que envía "las especificaciones" no proporciona automáticamente todo lo que solicita el anexo XIII. Para una empresa que compra baterías a un proveedor de celdas, es prácticamente relevante saber de antemano qué parte de esa lista corresponde a ese eslabón de la cadena — esto se detalla en la página sobre qué datos debe solicitar a su proveedor de celdas. Sin esa delimitación, surge una discusión posterior sobre quién debería haber suministrado qué dato.

Origen y diligencia debida

Para materias primas como el cobalto, el litio y el grafito, existe una obligación de diligencia debida que requiere información de origen de la cadena. Para un importador de baterías, esto es relevante como parte de la conversación de compra, no como algo que se pueda reparar posteriormente. Lo que implica esa obligación de diligencia debida se describe en la página sobre la obligación de diligencia debida para baterías, y específicamente para las materias primas mencionadas en la página sobre cobalto, litio y grafito procedentes de zonas de riesgo. Un proveedor que no suministra estos datos de origen como estándar es difícil de consultar posteriormente para una empresa de tamaño limitado — por lo que es preferible que se fije en el contrato antes de que tenga lugar la primera entrega.

Dónde falla en la práctica

El proveedor suministra datos, pero no en un formato utilizable. Un pdf con una ficha técnica no es lo mismo que datos estructurados que se puedan procesar en un pasaporte. Sin un acuerdo sobre formato, este problema solo se hace evidente cuando el pasaporte ya debe estar completado.

Los datos llegan tarde. Un importador encarga un lote de baterías, tiene lugar la entrega, y los datos del pasaporte llegan "más tarde". Sin un momento en el contrato en el que la entrega de datos esté vinculada a la entrega de mercancías, surge una brecha entre el momento en que el producto se comercializa y el momento en que el pasaporte está completo.

Dos proveedores de la misma batería proporcionan datos diferentes. Cuando la compra se realiza a través de múltiples canales — por ejemplo, el mismo tipo de celda a través de diferentes lotes de ensamblaje — existe el riesgo de que el pasaporte varíe por lote, siendo el mismo producto. Lo que se debe hacer al respecto se detalla en la página sobre qué hacer si recibe la misma batería de diferentes proveedores.

Los datos de una fábrica extranjera están incompletos o no se pueden verificar. Cuando se compra a una fábrica fuera de la UE, por ejemplo en China, la distancia entre el comprador y el lugar donde surgen los datos es grande, y el problema del idioma y el formato es recurrente. Los puntos de referencia prácticos al respecto se encuentran en la página sobre obtener los datos correctos del pasaporte de un fabricante en China.

Nadie comprueba los datos antes de que se incluyan en el pasaporte. Un proveedor entrega un conjunto de datos que se asume sin verificación. Los errores que así entran en el pasaporte son más difíciles de corregir posteriormente que si se incluyera un momento de control en el procedimiento de compra.

Lo que puede documentar

Una lista de datos a entregar por categoría de producto, basada en el anexo XIII del Reglamento, incluida como anexo en el contrato de compra.
Un formato de entrega fijo, para que los datos no lleguen en archivos PDF sueltos o fotos de placas de características. Lo que es habitual al respecto se describe en la página sobre el formato en que deben entregarse los datos de las baterías.
Un momento de entrega de los datos del pasaporte vinculado al momento de entrega de las propias baterías, no a un momento separado y posterior.
Un punto de contacto en el proveedor responsable de la exactitud de los datos entregados, incluido un acuerdo sobre cómo se comunican las correcciones.
Una disposición sobre qué ocurre si faltan los datos o están incompletos — qué pasos hay que considerar al respecto se describe en la página sobre qué hacer si el proveedor no proporciona los datos.
Un acuerdo sobre los datos de origen de las materias primas, específicamente para baterías que contengan cobalto, litio o grafito.
Un paso de control antes de que los datos se transfieran al pasaporte, con un procedimiento fijo para señalar desviaciones — véase la página sobre la comprobación de los datos de exactitud.
Una disposición sobre actualizaciones: qué ocurre si una batería se repara o se modifica posteriormente, y quién es responsable de actualizar el pasaporte. Esto toca la cuestión que se trata en la página sobre la actualización de datos en un cambio de batería.

Estos elementos no son igualmente relevantes en cada contrato — una empresa que compra exclusivamente a un único proveedor fijo dentro de la UE tiene un conjunto de puntos de atención diferente al de una empresa que compra a través de múltiples eslabones y países. El principio fundamental sigue siendo que lo que no está estipulado en el contrato queda al azar en la práctica en el momento en que hay que elaborar el pasaporte.

Esto no es asesoramiento jurídico. Esta página ofrece información general sobre la normativa que cubre esta plataforma. No conocemos su situación. Si tiene dudas sobre su caso específico, consulte a un abogado o a la autoridad competente.

Escrito con IA basado en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Cuéntenos — las correcciones tienen prioridad.