Come documento la fornitura dei dati della carta d'identità nel mio contratto d'acquisto?

Documentare cosa, quando e in quale forma viene consegnato

La fornitura dei dati del passaporto deve essere disciplinata come un accordo separato e concreto nel contratto di acquisto: quali dati il fornitore fornisce, in quale formato, in quale momento del processo, e chi è responsabile se i dati mancano o risultano errati. Un passaporto di batteria viene compilato da dati che devono provenire da qualche parte della catena — spesso dal fabbricante, ma l'importatore o l'acquirente è colui che deve continuare con essi più avanti nella catena. Se nel contratto di acquisto non è disciplinato nulla su questi dati, esiste il rischio che una parte si trovi senza l'input corretto nel momento in cui il passaporto deve essere compilato o aggiornato.

Per quali acquisti questo è rilevante e per quali no

Questo è rilevante per i contratti di acquisto in cui vengono acquistate batterie che rientrano nella portata della Direttiva sulle batterie: batterie per veicoli elettrici, batterie per veicoli leggeri come e-bike e scooter, e batterie industriali superiori a 2 kWh. Si tratta di contratti con fabbricanti, importatori o distributori che forniscono queste batterie a una parte che le immette sul mercato o le incorpora in un prodotto finale. Non è rilevante per l'acquisto di batterie non rientranti nella portata, e nemmeno per componenti isolati che non costituiscono una batteria autonoma. Per la rivendita puramente nazionale senza modifiche alla batteria, l'accordo può essere più semplice rispetto all'importazione, poiché l'importatore è solitamente la parte che per prima è responsabile dell'immissione sul mercato.

Cosa è già possibile ora e cosa deve valere a partire dal 18 febbraio 2027

L'obbligo di tenere un passaporto di batteria digitale entrerà in vigore a partire dal 18 febbraio 2027. Fino a quella data non esiste un obbligo legale di tenere un passaporto, ma ciò non significa che non ci sia nulla da fare nella relazione di acquisto fino ad allora. I dati che dovranno essere nel passaporto — come riportato nell'allegato XIII del Regolamento — sono già ora documentati, raccolti o prodotti dai fabbricanti, e questo flusso di dati scorre attraverso la catena di approvvigionamento. I contratti conclusi o rinnovati ora spesso si estendono oltre la data di entrata in vigore. Un accordo sulla fornitura dei dati incluso nel contratto ora evita che tale accordo debba essere regolato nuovamente poco prima di febbraio 2027, con meno spazio di negoziazione perché la scadenza è già vicina.

Come viene costruito questo in pratica

Un primo passo è verificare quali dati dell'allegato XIII del Regolamento devono provenire dal proprio fornitore e quali sono già presenti altrove nella catena — un importatore non ha tutte le informazioni da solo, ma dipende in parte da ciò che il fabbricante fornisce. Un secondo passo è denominare questi dati nel contratto, non come vago riferimento agli "obblighi legali" ma come obbligo di fornitura concreto: quali categorie di dati, in quale formato di file e in quale momento (alla consegna della batteria, in caso di modifica dei dati, o periodicamente). Un terzo passo è documentare chi è responsabile dell'esattezza dei dati forniti e cosa accade se i dati devono essere modificati in seguito — un passaporto di batteria non è un'istantanea ma qualcosa che deve rimanere aggiornato durante la vita della batteria. Un quarto passo è un accordo sul periodo di conservazione e sul trasferimento dei dati in caso di cambio di fornitore, in modo che la continuità del passaporto non dipenda da una sola parte che a un certo punto smette di fornire. Un quinto passo, pratico, è collegarsi a una parte che compila e ospita i passaporti, in modo che i dati del contratto di acquisto siano forniti direttamente in un formato utilizzabile anziché essere convertiti solo in seguito.

Su quali disposizioni si basa: articoli da 38 a 44 e allegato XIII

Gli obblighi dei fabbricanti, importatori e altri operatori del mercato relativi al passaporto della batteria sono stabiliti negli articoli da 38 a 44 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie). Da questi articoli emerge quale parte della catena è responsabile di quale parte della fornitura di informazioni. I dati concreti che devono essere inclusi nel passaporto sono specificati nell'allegato XIII dello stesso regolamento. Queste due fonti insieme determinano ciò che deve essere effettivamente fornito e da chi — e quindi anche ciò che può essere stabilito in un contratto di acquisto come obbligo di fornitura, in modo che l'accordo contrattuale sia coerente con la ripartizione legale delle responsabilità.

Cosa fare ora

Un buon punto di partenza è affiancare l'attuale contratto di acquisto all'allegato XIII e verificare quali dati sono già forniti da esso e quali mancano, e successivamente includere i dati mancanti come obbligo di fornitura concreto nella prossima discussione contrattuale con il fornitore. Per la traduzione di questi dati in un passaporto funzionante e ospitato con portatore di dati QR, è possibile coinvolgere batpas.eu.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

Un importatore o commerciante che rientra nel campo di applicazione della Verordazione batterie dipende dal passaporto da dati che si generano altrove nella catena: presso il produttore di celle, l'assemblaggio di batterie o il fornitore che consegna il prodotto finale. Gli obblighi derivanti dalla Verordazione stessa ricadono sui partecipanti al mercato, ma ciò che accade nella pratica è determinato da quanto concordato nel contratto di acquisto. Tre elementi sono in questo caso da distinguere.

Fornitura dei dati corretti

Gli articoli da 38 a 44 della Verordazione (EU) 2023/1542 descrivono quale partecipante al mercato ha quale responsabilità. Ciò che non vi è descritto è come un fornitore deve fornire questi dati, in quale lingua, in quale formato di file o in quale fase del processo di acquisto. Per un'azienda con 10-100 dipendenti, ciò significa che la Verordazione delinea l'obbligo, ma il contratto con il fornitore regola l'esecuzione. Senza questo accordo, può accadere che un fornitore fornisca i dati solo dopo la consegna, dietro pressione, o non li fornisca affatto. Quali dati esattamente, è descritto nella pagina su quali dati è necessario richiedere al fornitore di batterie.

Completezza secondo l'allegato XIII

L'allegato XIII della Verordazione elenca quali dati devono figurare nel passaporto della batteria. Si tratta di un elenco lungo e dettagliato, con dati tecnici, chimici e di provenienza. Un fornitore che invia "le specifiche" non fornisce automaticamente tutto ciò che richiede l'allegato XIII. Per un'azienda che acquista batterie da un fornitore di celle è praticamente rilevante sapere in anticipo quale parte di questo elenco appartiene a quel collegamento nella catena — questo è elaborato nella pagina su quali dati è necessario richiedere al fornitore di celle. Senza questa delimitazione, sorge in seguito una discussione su chi avrebbe dovuto fornire quale dato.

Origine e dovere di diligenza

Per materie prime come cobalto, litio e grafite si applica un dovere di diligenza che richiede informazioni sulla provenienza dalla catena. Questo è rilevante per un importatore di batterie come parte del colloquio di acquisto, non come qualcosa da riparare successivamente. Cosa comporta questo dovere di diligenza è descritto nella pagina su il dovere di diligenza per le batterie, e specificamente per le materie prime nominate nella pagina su cobalto, litio e grafite da zone a rischio. Un fornitore che non fornisce di norma questi dati di provenienza è difficile da interpellare successivamente per un'azienda di dimensioni limitate — per questo motivo è preferibile che sia stabilito nel contratto prima della prima consegna.

Dove si commettono errori nella pratica

Il fornitore fornisce dati, ma non in un formato utilizzabile. Un PDF con una scheda tecnica non è lo stesso di dati strutturati che possono essere elaborati in un passaporto. Senza un accordo sul formato, questo problema emerge solo quando il passaporto deve già essere compilato.

I dati arrivano troppo tardi. Un importatore ordina un lotto di batterie, la consegna avviene e i dati del passaporto seguono "ancora". Senza un momento nel contratto in cui la fornitura di dati è collegata alla consegna dei beni, sorge un divario tra il momento in cui il prodotto viene immesso sul mercato e il momento in cui il passaporto è completo.

Due fornitori della stessa batteria forniscono dati diversi. In caso di acquisto tramite canali multipli — ad esempio lo stesso tipo di cella tramite diversi assemblaggi — sorge il rischio che il passaporto vari per lotto, mentre si tratta dello stesso prodotto. Cosa fare in questo caso è elaborato nella pagina su cosa fate se la stessa batteria proviene da fornitori diversi.

I dati di una fabbrica straniera sono incompleti o non verificabili. Quando si acquista da una fabbrica al di fuori dell'UE, ad esempio in Cina, la distanza tra l'acquirente e il luogo in cui si generano i dati è grande, e la questione della lingua e del formato è un problema ricorrente. I riferimenti pratici in merito si trovano nella pagina su ottenere i corretti dati del passaporto da un produttore in Cina.

Nessuno controlla i dati prima che entrino nel passaporto. Un fornitore fornisce un dataset, che viene acquisito senza controllo. Le inesattezze che in questo modo entrano nel passaporto sono più difficili da correggere in seguito rispetto a quando un momento di controllo è integrato nella procedura di acquisto.

Ciò che è possibile documentare

Un elenco dei dati da fornire per categoria di prodotto, basato sull'allegato XIII del regolamento, allegato al contratto di acquisto.
Un formato di fornitura fisso, in modo che i dati non arrivino in pdf separati o foto di targhette. Ciò che è usuale al riguardo è descritto nella pagina su il formato in cui i dati delle batterie devono essere forniti.
Un momento di fornitura dei dati del passaporto collegato al momento di fornitura delle batterie stesse, non a un momento separato e successivo.
Un punto di contatto presso il fornitore responsabile della correttezza dei dati forniti, incluso un accordo su come vengono apportate le correzioni.
Una disposizione su cosa accade se i dati non arrivano o sono incompleti — quali passi considerare al riguardo è descritto nella pagina su cosa fare se il fornitore non fornisce i dati.
Un accordo sui dati di provenienza delle materie prime, specificamente per le batterie contenenti cobalto, litio o grafite.
Un passaggio di controllo prima che i dati vengano trasmessi al passaporto, con una procedura fissa per la segnalazione di difformità — vedi la pagina su il controllo dei dati per correttezza.
Una disposizione sugli aggiornamenti: cosa accade se una batteria viene successivamente riparata o modificata, e chi è allora responsabile dell'aggiornamento del passaporto. Questo riguarda la questione trattata nella pagina su l'aggiornamento dei dati in caso di sostituzione della batteria.

Questi elementi non sono tutti ugualmente rilevanti in ogni contratto — un'azienda che acquista esclusivamente da un unico fornitore fisso all'interno dell'UE ha una serie diversa di punti di attenzione rispetto a un'azienda che acquista attraverso più anelli e paesi. Il principio rimane che ciò che non è stabilito nel contratto viene lasciato al caso nella pratica nel momento in cui il passaporto deve essere compilato.

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Scritto con IA sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Fatecelo sapere — le correzioni hanno priorità.