comment obtenir les données correctes du passeport d'un fabricant en Chine

En tant qu'importateur, vous êtes le point de contact, non l'usine

Quiconque met sur le marché européen des batteries ou des produits contenant des batteries en provenance de Chine (ou de tout autre pays en dehors de l'UE) est celui qui doit fournir les données du passeport — non l'usine à Shenzhen ou Ningbo. Le fabricant en Asie dispose des données techniques, mais sort du champ d'application du règlement européen. Cela fait de l'importateur la partie qui doit demander ces données, les vérifier et les transmettre à une plateforme comme batpas.eu. Cela découle de la répartition des rôles que le règlement sur les batteries maintient : celui qui met une batterie pour la première fois sur le marché de l'UE assume les obligations qui en découlent, même si cette batterie a été fabriquée ailleurs.

Pour qui cela s'applique et qui reste en dehors du champ

Cela concerne tout importateur qui achète des batteries — seules, dans des vélos électriques, dans des scooters, ou comme composant de machines — directement auprès d'une usine en dehors de l'UE. Celui qui achète à la place auprès d'un distributeur ou d'un grossiste européen dispose justement d'une partie au sein de l'UE qui peut agir comme point de contact et qui doit elle-même avoir demandé les données auprès de sa propre source. La distinction n'est donc pas « usine chinoise par rapport à usine européenne », mais « importer directement par rapport à acheter auprès d'un maillon déjà situé dans l'UE ». Certaines usines en Asie travaillent avec un représentant agréé dans l'UE ; ce représentant agréé a ses propres obligations et peut en pratique devenir le point de contact pour les données, mais cela ne change rien à la position de l'importateur lui-même.

Pas encore de date d'entrée en vigueur fixe pour ces arrangements, mais un moment où le passeport devient obligatoire

Il n'y a pas de moment distinct où l'obligation de demander des données auprès d'une usine entre en vigueur — cette obligation est liée au moment où le passeport de batterie lui-même devient obligatoire, et c'est fixé au 18 février 2027. Jusqu'à cette date, il y a de la place pour mettre en place le flux de données avec une usine, le fixer contractuellement et le tester, sans qu'une donnée manquante pose immédiatement problème. Après cette date, les informations doivent être disponibles lors de la mise sur le marché de la batterie. Plus tôt la discussion avec l'usine commence, plus il y a de temps pour découvrir quelles données sont disponibles par défaut et lesquelles ne le sont pas.

Comment cela fonctionne en pratique

La première étape consiste à avoir une clarté sur quelles données sont nécessaires — cet aperçu est décrit sur la page sur les données que vous demandez à votre fournisseur de batteries, et constitue le point de départ de toute discussion avec une usine, indépendamment de sa localisation. Ensuite, il s'agit de le concrétiser en direction de l'usine : ne pas demander de « documentation », mais des champs spécifiques tels que la composition chimique, l'origine des matières premières, la capacité et l'empreinte carbone, de préférence dans un format fixe afin que l'usine sache ce qui est demandé.

Les usines en Asie travaillent souvent avec leurs propres modèles ou documents d'exportation qui ne correspondent pas exactement à ce que le passeport demande. Il est donc pratique de déterminer à l'avance sous quelle forme les données seront fournies — une feuille de calcul, un PDF, une fiche technique, ou une connexion directe — et de le fixer comme décrit dans le format des données fournies. Pour les commandes répétées ou les relations à long terme, il est utile de ne pas laisser cet arrangement flotter dans la correspondance par courrier électronique, mais de l'intégrer au contrat d'achat, comme expliqué sur la page sur consigner les arrangements dans votre contrat d'achat — cela évite qu'une usine doive être réexpliquée à nouveau à la commande suivante ce qui est nécessaire.

Lorsque les données sont reçues, leur vérification est une étape distincte, en particulier avec un fabricant avec lequel aucune relation de longue date n'existe encore : les chiffres qui ne correspondent pas à ce qui figure sur la plaque signalétique ou dans la documentation antérieure sont un signal pour poser des questions avant que les données ne se retrouvent dans un passeport. S'il s'avère qu'un fabricant ne fournit structurellement pas ou insuffisamment de données, ce n'est pas une impasse — cette situation, avec les étapes de suivi possibles, est décrite sur la page sur que faire si un fournisseur ne fournit pas les donnéesPour les matières premières telles que le cobalt, le lithium et le graphite, il y a une couche supplémentaire : l'origine de ces matériaux relève d'une propre obligation de diligence, qui est expliquée séparément sur la page sur matières premières en provenance de zones à risque.

Les obligations des acteurs du marché et des mandataires dans le règlement

La répartition des rôles entre le fabricant, l'importateur et le mandataire autorisé éventuel est décrite dans les articles 38 à 44 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement relatif aux batteries), qui régissent les obligations des acteurs du marché. L'article 40 traite spécifiquement des obligations d'un mandataire, ce qui est pertinent pour la situation dans laquelle un fabricant situé en dehors de l'UE travaille avec un tel représentant. L'obligation de mettre à disposition les données du passeport elle-même est énoncée à l'article 77 du même règlement.

Que faire maintenant

Une bonne première étape consiste à placer l'aperçu des données requises à côté de la documentation existante du fabricant pour voir quels champs manquent, et faire de cette conversation — y compris le format souhaité — une partie fixe de chaque nouvelle commande ou renouvellement de contrat.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Un importateur qui met des batteries ou des produits contenant des batteries de Chine, de Taïwan ou ailleurs en Asie sur le marché européen est dans la plupart des cas l'acteur du marché responsable du passeport des batteries. Le fabricant en Asie fournit généralement les données techniques, mais l'obligation de rendre ces données complètes, correctes et disponibles incombe à la partie qui met la batterie sur le marché de l'UE. Cela découle des obligations des acteurs du marché énoncées aux articles 38 à 44 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement relatif aux batteries).

Veiller à ce que le fabricant sache ce qui est nécessaire

Un fabricant en Asie travaille pour les marchés du monde entier et ne connaît pas automatiquement le règlement européen sur les batteries. Pour une entreprise de 10 à 100 employés, cela signifie pratiquement qu'il doit y avoir quelqu'un qui spécifie à l'avance quelles données sont nécessaires — non pas seulement lorsque le passeport doit déjà être établi. Les données exactes requises sont décrites sur la page quelles données dois-je demander à mon fournisseur de batterie.

Demander des informations sur l'origine des matières premières

Pour les batteries au-delà d'une certaine taille, il existe des exigences concernant l'origine de matières premières telles que le cobalt, le lithium et le graphite. Pour un importateur, cela signifie que le fabricant doit être interrogé sur les informations d'origine, non seulement sur les spécifications techniques de la cellule. Ce que cette obligation de diligence implique est expliqué sur la page sur le diligence raisonnable pour les batterieset plus spécifiquement sur les zones à risque sur la page le cobalt, le lithium et le graphite provenant de zones à risque.

Désigner un mandataire si le fabricant n'est pas situé dans l'UE

Lorsque le fabricant est établi en dehors de l'UE et n'a lui-même aucune partie dans l'UE pouvant assumer les responsabilités, le rôle de mandataire entre en ligne de compte, comme décrit à l'article 40 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement relatif aux batteries). Pour un importateur de 10 à 100 employés, cela signifie souvent que l'importateur lui-même agit effectivement comme premier maillon dans l'UE et porte donc des responsabilités qui vont au-delà du simple « revendre ».

Enregistrer les données dès leur réception

Les données qui arrivent par courrier électronique, messages WeChat ou pièce jointe Excel d'un fabricant en Asie ne sont pas automatiquement utilisables pour un passeport. Pour une entreprise de cette taille, cela signifie qu'il doit y avoir un moment fixe et une forme fixe dans laquelle ces données sont stockées et vérifiées, dans le format requis pour le passeport. Voir à ce sujet la page sur le format des données fournies.

Où les problèmes surviennent en pratique

Un certain nombre de situations reviennent régulièrement chez les importateurs qui travaillent avec des usines asiatiques :

L'usine fournit une fiche technique générale utilisée pour plusieurs marchés, contenant des données techniques mais sans les informations d'origine que le règlement sur les batteries exige.
Les données sont communiquées oralement ou par messages de chat à un intermédiaire ou à un agent, sans qu'un document écrit ne soit créé pour un contrôle ultérieur.
La même batterie est achetée par l'intermédiaire de deux distributeurs différents, et chacun fournit des spécifications légèrement différentes — sans qu'il soit clair quel ensemble de données est correct.
Il est fait confiance à un certificat ou à un rapport d'essai que l'usine joint, sans que personne ne vérifie si ce rapport correspond à la batterie spécifique qui est importée.
La communication s'effectue par l'intermédiaire d'un agent d'achat qui ne transmet pas complètement la demande de données de passeport à l'usine, de sorte que l'importateur pense que les données ont été demandées alors que ce n'est pas le cas.

La marche à suivre lorsqu'un fournisseur ne fournit pas les données demandées est décrite sur la page « mon fournisseur ne fournit pas les données ». Comment vérifier si les données fournies sont correctes est indiqué sur la page comment je contrôle si les données de mon fournisseur sont correctes.

Ce que vous pouvez documenter

Un certain nombre de documents et d'accords peuvent être utilisés pour rendre la communication avec une usine en Asie claire et vérifiable :

Un formulaire de spécification qui est envoyé à l'usine à l'avance, indiquant exactement quelles données sont nécessaires pour le passeport batterie — y compris l'origine des matières premières, les données des cellules et les paramètres techniques.
Une confirmation écrite de l'usine (par courrier électronique suffit) expliquant et datant les données fournies, de sorte qu'une trace soit créée de ce qui a été livré et quand.
Un contrat d'achat ou un accord supplémentaire incluant la livraison de données de passeport comme condition. Comment cela peut être documenté est expliqué sur la page concernant consigner les arrangements dans votre contrat d'achat.
Un aperçu du fournisseur de cellules de l'usine, dans la mesure où celui-ci diffère de l'usine elle-même — les packs de batteries sont souvent assemblés à partir de cellules d'une autre partie. Les données spécifiquement nécessaires pour cela sont indiquées sur la page « quelles données dois-je demander à mon fournisseur de cellules ».
Une procédure fixe au cas où la même batterie serait achetée par l'intermédiaire de plusieurs fournisseurs ou distributeurs, afin que les données ne soient pas mélangées par hasard. À ce sujet, voir que faire si la même batterie provient de différents fournisseurs.
Une note pour chaque réparation, conversion ou remplacement de cellule effectué après l'importation, car cela peut avoir des conséquences pour le passeport. Voir dois-je mettre à jour le passeport si je répare ou modifie une batterie.

Pour ceux qui ne sont pas encore certains que leurs propres produits sont soumis à cette obligation, il est recommandé de d'abord lire si le passeport batterie s'applique aux batteries concernées, via la page le passeport des batteries s'applique-t-il à mes batteries, et ce qu'un passeport batterie contient exactement sur la page qu'est-ce qu'un passeport batterie exactement.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par une personne le 2026-09-05. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.